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Les voitures ont la capacité de surprendre et d'exciter. C'est l'une des raisons pour lesquelles les gens aiment tellement les voitures, la chose qui les rend plus qu'une simple marchandise, plus grande que la somme de ses pièces.

Tu ne penses peut-être pas ça quand tu regardes l'e-Niro. Assis entre le Stonic et le Sportage en taille, c'est presque un crossover générique. Mais bien qu'il ne capture pas votre cœur comme la Tesla Model 3, il vous captera la tête - parce que c'est une voiture électrique qui a beaucoup de sens.

Voici pourquoi, ayant vécu avec un pendant une semaine, il est facile d'aimer.

Conçu pour se fondre dans l'arrière-plan ?

Nous devons commencer par le design extérieur. Kia s'est totalement réinventée ces dernières années. Des voitures plutôt moches en véritables tourneurs de tête - ça a été tout à fait la transformation. Le Niro a été lancé en tant qu'hybride en 2016 et l'e-Niro se trouve dans la même carrosserie. Il s'agit d'un multisegment pratique à cinq portes - pas aussi grand que le Sportage, le design étant aussi un peu plus silencieux.

Il n'est pas possible d'éviter que la Kia e-Niro se trouve à proximité de la Hyundai Kona Electric, car ces sociétés sœurs offrent à peu près les mêmes caractéristiques sur les voitures. Le Kona Electric semble plus excitant, mais le e-Niro est un peu moins cher.

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L' e-niro montre la fermeture de la calandre avant - il n'a pas besoin de refroidissement moteur, après tout - avec juste le panneau pour ouvrir et charger la voiture à l'avant. Il y a quelques points saillants en bleu électrique et avec ce modèle de révision étant une première édition, il est livré dans une spécification assez élevée. En dehors de cela, il ressemble aux autres modèles Niro sur la route.

Pour ceux qui ne connaissent pas Kia, le nombre de niveaux de garniture est réduit au minimum. Il y a généralement trois choix et aucune autre liste d'options - parce que tout est inclus dans ces niveaux de coupe. Il n'y a pas de choix à part la couleur de la peinture, ce qui rend vraiment facile de voir ce que vous obtenez, tout en gardant le prix facile à surveiller aussi.

L' intérieur de cette première édition e-niro est fini avec des sièges en cuir et des points de contact (certains sont en similicuir, pas que vous le remarquerez), mais une grande partie de la cabine utilise des plastiques plus durs. C'est une caractéristique de l'abordabilité, et bien que le tableau de bord soit un matériau plus doux au toucher sur le dessus, une fois que vous descendez dans les poches des portes, tout est en plastique. C'est génial si vous avez des enfants, car il est facile à nettoyer, mais il ne rivalisera pas avec l'intérieur haut de gamme que vous obtiendrez dans quelque chose comme l' Audi e-tron.

Cela n'a peut-être pas d'importance à ce niveau. Ce n'est pas la qualité intérieure qui amène les gens à des marques comme Kia. C'est un rapport qualité-prix et un aspect pratique. Et c'est là que l'e-Niro l'a fait sortir du parc.

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La hauteur de conduite est bien adaptée aux environnements urbains, vous permettant de voir le long de la route, et il y a aussi beaucoup d'espace pour les passagers à l'arrière. La banquette arrière est privilégiée par rapport à la botte, ce qui est similaire à ce que l'on trouve dans de nombreux hayons, mais avec 451 litres, la botte est encore assez grande pour ranger la boutique hebdomadaire, le buggy ou les bagages de fin de semaine.

Du point de vue de la conception, il est facile de choisir sur l'e-Niro, il est facile de choisir le nombre de boutons ou le contour noir brillant sur l'écran central. Mais en réalité, rien de tout cela n'a vraiment d'importance, parce que le caractère de cette voiture brille à travers tout.

On dirait une vraie voiture électrique.

Il y a une énorme fracture dans l'approche des voitures électriques en ce moment. Certains, comme le Hyundai Ioniq, sont d'abord électriques sans pareil. D'autres, comme la nouvelle Mini Electric, veulent être aussi « normal » que possible. Le e-Niro se trouve quelque part au milieu.

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chose la plus importante ici est que Kia a équipé cette première édition d'une batterie 64kWh, à partir de laquelle il peut presser 282 miles portée combinée. D'après nos tests, ce n'est pas non plus une tarte dans le ciel - avec une charge de 80 %, nous avions plus de 240 milles de portée disponible. Ce n'est pas seulement convaincant, c'est rassurant.

L' autre chose importante à propos de l'e-Niro est l'efficacité qui y est associée. Non seulement c'est une batterie assez grosse, mais vous obtiendrez régulièrement jusqu'à 5mi/kWh. Même sur l'autoroute, nous avions plus de 4mi/kWh, où il n'y a pas de véritable gain de la régénération, donc l'impression durable est bonne et utilisable.

Pour mettre cela en perspective : il y a des voitures électriques avec des batteries plus grandes mais beaucoup plus faibles, car elles sont loin d'être aussi efficaces lorsque vous les conduisez. Cela fait vraiment une différence quand il s'agit de charger - si vous êtes limité à 45 minutes sur un chargeur 50kWh sur l'autoroute, la voiture la plus efficace sera celle qui offre alors la plus grande autonomie à la fin de la charge.

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La Kia e-Niro prend en charge la charge jusqu'à 100 kW, ce qui nécessiterait 54 minutes pour faire passer la batterie à 80 % de charge. En utilisant les principaux chargeurs de 50 kW du Royaume-Uni sur les autoroutes, vous aurez besoin de 75 minutes. La charge sur une boîte murale à la maison à 7,2 kW prendra un peu moins de 10 heures.

Il y a aussi quelques petites choses qui aident à obtenir ces chiffres plus élevés. Il y a des modes de conduite accessibles via un bouton, qui passe par Eco, Standard et Sport.

La voiture démarre en Eco - et pour beaucoup, nous ne voyons pas pourquoi vous ne le quitteriez jamais - mais il y a aussi un mode Eco+ accessible en appuyant sur ce bouton. Cela vous donnera la portée maximale en éteignant la climatisation, en plafonnant la vitesse maximale et en émoussant la manette des gaz. Et vous pourriez conduire en éco+ dans les zones urbaines la plupart du temps.

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Il y a aussi un bouton « conducteur uniquement » sur le système de climatisation. Encore une fois, ce simple bouton prend en compte les besoins pratiques des conducteurs de véhicules électriques. Pourquoi souffler l'air autour de la voiture quand il n'y a que toi ? Ce sont des petits détails qui rendent l'e-Niro spécial, considéré et, en grande partie, basé sur sa seule gamme, l'une des meilleures voitures électriques du monde.

Comment fonctionne la Kia e-Niro ?

Avec un moteur qui conduit les roues avant, le temps 0-62 de 7,5 secondes peut ne pas sembler rapide, mais c'est encore assez nippy. Vous n'obtiendrez pas ce genre de performance si vous conduisez en mode Eco, mais passez à Standard ou Sport, posez votre pied et vous sentirez l'avant s'amouiller avec les masses de couple disponibles.

Même en mode Eco, il conduit parfaitement bien, avec une bonne réponse de la pédale d'aller. La direction est un peu légère et ne se sent pas la plus connectée, mais nous doutons que ce soit une préoccupation pour ceux qui regardent sérieusement l'e-Niro. La conduite est assez confortable, mais vous le sentirez et l'entendrez si vous frappez un peu trop vite - elle n'est pas aussi bien gérée que la Nissan Leaf.

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Quand il s'agit de freiner, vous êtes probablement plus intéressé par la régénération, le but étant de récupérer autant d'énergie que possible lorsque vous avez besoin de ralentir. L'e-niro utilise le même type de système que vous trouverez dans la Hyundai Ioniq, avec des palettes sur le volant, vous pouvez utiliser le changement de niveau de regen, appliquant automatiquement le freinage dans une certaine mesure lorsque vous retirez votre pied de la méthode de conduite à une pédale.

Cela signifie que vous pouvez décider de l'intensité que vous voulez que le regen soit lorsque vous délevez cette pédale, sur une échelle de 0-3 (c'est-à-dire de off à des niveaux de freinage régénérateur de plus en plus élevés). Bien que le niveau 2 par défaut convienne le plus, il est un peu lourd sur l'autoroute lorsque vous verrez le trafic ralentir à de plus grandes distances et que vous êtes préférable de naviguer sur le niveau 0, par exemple en maintenant plutôt que de perdre de la vitesse.

Il peut sembler que ça attire l'attention sur quelque chose que vous voulez se passer en arrière-plan, mais nous l'aimons vraiment. Et si c'est trop geeky pour vous, vous pouvez le régler sur automatique et simplement l'ignorer.

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Nous aimons également que lorsque vous conduisez en mode Eco, vous verrez apparaître un petit indicateur sur l'écran du conducteur vous indiquant combien vous venez de récupérer après avoir freiné. Encore une fois, de petits détails, qui rendent l'e-Niro plus naturel qu'une voiture électrique.

Généreusement chargé de technologie

Ceci étant la première édition, il est livré avec de la technologie. Il manque certaines fonctionnalités premium - il n'y a pas de caméra 360 de haut en bas, seulement une caméra de recul - mais sinon vous êtes bien servi. L'ensemble du système est boosté par un système de haut-parleurs JBL, qui est un peu terne à faible volume, mais il chante vraiment quand on le monte à haute voix.

Le centre du système est un écran tactile de 8 pouces. L'interface utilisateur est un peu janky, manquant le raffinement de certains fabricants haut de gamme, ce qui est la même critique que celle que nous avons appliquée à la Kona Electric. Cependant, toutes les bases sont couvertes, de la radio au satnav, avec non seulement des commandes tactiles, mais aussi des boutons dédiés à toutes ces fonctions.

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Selon l'endroit où vous êtes assis sur la fracture, cela facilite l'accès à ce que vous voulez en appuyant sur le bouton, ou c'est un encombrement visuel et une réflexion que l'interface utilisateur doit être plus efficace pour que les gens l'utilisent. Pourtant, les boutons ne nous dérangent pas car ils apportent de la simplicité.

Le système prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto , il est donc vraiment facile à brancher votre téléphone et l'utiliser pour la navigation et le divertissement. Nous utilisons Android Auto la plupart du temps, nous sommes dans la voiture - donc nous pouvons naviguer avec Waze - mais il y a une bonne intégration entre les deux systèmes, par exemple en étant en mesure d'accéder à Google Assistant via le bouton vocal sur le volant.

Hyundai a son propre assistant vocal quand vous n'avez pas de téléphone connecté, mais, hélas, ce n'est pas vraiment à la hauteur du travail.

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Il y a également des fonctionnalités connectées proposées, comme des localisateurs de points de recharge électriques en direct. Cela nécessite une connexion Internet - quelque chose que la voiture n'a pas, donc vous demandera de vous connecter à un hotspot téléphonique - ce qui vous permettra de vous guider vers un chargeur simple et efficace. Ce n'est pas le niveau d'implémentation Tesla, mais cela fonctionne assez bien.

Le résultat est une configuration technologique qui satisfera la plupart des gens. Il n'y a rien qui manque vraiment et si vous voulez utiliser votre téléphone - ce que de plus en plus de pilotes font - alors c'est prêt à partir.

Premières impressions

Ce que vous obtenez vraiment de la Kia e-Niro, c'est ce positionnement multisegment pratique, une grande batterie offrant beaucoup d'autonomie et d'efficacité, et un bon niveau de spécification pour votre argent. Alors que l'Europe a une version de batterie plus petite, Kia a décidé de ne proposer que la version plus grande au Royaume-Uni - et nous pensons que c'est une bonne décision.

L' e-Niro se sent comme une voiture où quelqu'un s'est assis et a réfléchi à ce qui est offert et à ce qui est logique en tant que voiture électrique. Bien sûr, la qualité intérieure ou le système de divertissement peut ne pas être aussi flash que d'autres fabricants, mais Kia offre encore et encore l'essentiel de l'e-Niro.

Donc, il pourrait ne pas plaire au cœur au premier regard, mais il fera appel à votre tête. Si vous êtes sur le marché d'une voiture électrique pratique, alors la Kia e-Niro émerge comme l'une des meilleures voitures électriques sur la route. Il est assez grand pour une famille de quatre personnes, a un attrait croisé et il est chargé de technologie pratique pour le rendre facile à vivre avec.

Alternatives à considérer

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Nissan Leaf e+

La Nissan Leaf est l'une des voitures électriques les plus convaincantes, mais pour rivaliser avec la Kia e-Niro, vous devrez prendre le e+ avec la batterie 62kWh. Cela vient seulement en garniture Tekna avec un prix de £36 990, donc c'est un peu plus cher que le e-Niro et n'a pas tout à fait la même gamme. Cependant, le Leaf e+ a un intérieur de meilleure qualité et une offre d'infodivertissement native légèrement meilleure.

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Tesla Model 3

Le Tesla Model 3 est peut-être plus beau que ses rivaux - avec ce badge Tesla qui fait beaucoup de chemin aussi. Pour vous approcher du prix de la Kia, vous devrez choisir la Standard Range Plus à 36 490£, ce qui revendique une autonomie similaire à environ 254 miles. Il supporte cependant une charge plus rapide.