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Un modèle Kia sur quatre vendu en Europe est un Sportage, il est donc juste de dire que ce modèle construit en Slovaquie est une voiture vitale pour l'entreprise. Mais il n'y a pas de lauriers pour le best-seller de la marque, car il est déjà temps d'un lifting de mi-vie de la quatrième génération Sportage — une forme qui n'est arrivée qu'en 2016.

Les ajustements intérieurs et extérieurs sont de la plus grande variété, mais il y a quelques mises à jour importantes de l'équipement proposé et une ou deux nouvelles options de groupe motopropulseur sont les bienvenues. Parmi les arrivées les plus intéressantes est le diesel hybride doux, basé sur un système électrique de 48 volts, comme nous l'avons vu ici.

L' industrie automobile dans son ensemble se prépare à adopter ce niveau de tension, comme un moyen d'atteindre certains des avantages d'économies de carburant et d'émissions d'une hybridation complète sans tous les problèmes de coûts, d'emballage et de sécurité qui se posent autrement. Donc, cette Kia est une tranche de l'avenir qui est en avance sur la courbe ?

Avantages 48 volts

Parce qu'il fournit quatre fois plus de puissance électrique qu'un système de 12 volts, la mise à niveau de 48 volts permet aux ingénieurs de construire des moteurs électriques plus efficaces, plus petits pour la même puissance de sortie, ou inversement plus puissants dans les mêmes contraintes de dimensionnement.

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Vous remarquerez ces avantages chaque fois que le Sportage hybride doux démarre : la toux tendue et la secousse familières d'un démarreur de 12 volts est absente, remplacée par une transition lisse entre l'arrêt et le fonctionnement, car le moteur diesel est filé en douceur par le démarreur intégré du système. unité.

Starter-générateur est juste un nom fantaisiste pour un moteur électrique, connecté au vilebrequin du moteur par une transmission par courroie. En mouvement, le moteur peut continuer à alimenter sa puissance de temps en temps, aidant le moteur et aidant à économiser du carburant et améliorer l'accélération.

L' engrenage hybride est actuellement disponible uniquement avec le moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres de Kia. Il produit jusqu'à 182 ch et 400 Nm de couple, de sorte que la puissance de 12 kW (16 bhp) offerte par le moteur n'est pas énorme et ne peut pas durer longtemps — la batterie lithium-ion de 48 volts dans le coffre détient 0,44 kWh d'énergie, ce qui signifie que le moteur peut fonctionner à plat en environ deux minutes.

Freinage par récupération

En pratique, l'énergie circule entre la batterie et le moteur par vagues, car chaque fois que vous vous relâchez ou ralentissez, le moteur passe en mode générateur, fournissant un freinage régénérateur qui transforme une partie de l'élan de la voiture en énergie électrique, renvoyé directement à la batterie.

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Prod sur les boutons de la roue et vous pouvez invoquer un écran animé, montrant ces flux d'énergie électrique sur l'écran couleur de 4,2 pouces qui se niche entre les cadrans de l'instrument, mais il est discutable de savoir si vous devriez regarder ce genre de chose pendant la conduite.

L' effet de freinage régénérateur est tout à fait naturel — il n'y a aucune sensation d'être jeté vers l'avant si vous sortez intelligemment de la manette des gaz, ce qui se produit dans certaines voitures électriques pures comme la BMW i3. En effet, la technologie hybride de la Kia est totalement discrète et améliore considérablement le raffinement global grâce à son action stop-start en douceur.

Avantages fiscaux

L' impact d'une hybridation légère se fera le plus sentir à travers le portefeuille, en particulier chez les utilisateurs de voitures de compagnie. Le EcoDynamics+ Sportage que nous avons testé, en version GT-Line S, a une cote CO2 de 152 g/km, alors que le diesel de 2,0 litres à traction intégrale de même type, en vente avant hybridation, était de 166 g/km. Cette différence donne lieu à une économie de 3 % de l'impôt sur les avantages en nature (BIK), ce qui représente pour cette voiture environ 415£économisées par an pour un contribuable de 40 % au Royaume-Uni.

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Dans l'isolement, cela semble attrayant, même si cela vaut la peine d'examiner l'image plus large. Le Sportage hybride doux dans la garniture « 4 » commence à £32 545, tandis que la version haut de gamme GT-Line S testée commence à £34 545.

Ces prix jettent la Kia contre une opposition très bien triée. Le Tiguan de Volkswagen vient à l'esprit, qui peut être acquis avec un moteur diesel de 2.0 190 ch, une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 vitesses et une traction intégrale, en garniture SE, à partir de 32 545£. Et bien qu'il ne se vante pas d'ingéniosité 48V, le VW est évalué un peu plus bas en termes de CO2, à 149g/km, ce qui réduit encore un pour cent la facture fiscale BIK.

À d'autres égards, le nouveau groupe motopropulseur de 48 volts n'a ni aggravé ni amélioré les performances antérieures de Sportage et n'ajoute que 22 kg à sa charge d'environ 1,7 tonne. Kia dit que la consommation de carburant devrait s'améliorer d'environ 4 %, ce qui peut être important pour les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres.

Les hauts et les bas

L' inconvénient le plus notable pour choisir l'hybride doux est une perte d'espace de coffre, y compris la possibilité de transporter une roue de secours. La batterie de 48 volts est boulonnée à la base du coffre derrière les sièges arrière, sous un plancher relevable, ressemblant à un coup de main.

Certaines des améliorations apportées au CO2 et au rendement énergétique de Kia seront réduites à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 vitesses. Vous pouvez laisser la transmission à ses propres appareils, où elle se déplace de haut en bas avec une intelligence et une rapidité raisonnables, ou vous pouvez facilement la remplacer avec des palettes derrière le volant.

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Dans le

cadre de la mise à jour globale de la gamme, les éditions hybrides légères du Sportage gagnent un écran de 360 degrés Around View Monitor, complétant la caméra de recul installée de série sur le reste de la gamme. Cette fonction crée une vue d'oiseau, montrant les obstacles autour de la voiture, et apparaît automatiquement lorsque la marche arrière est sélectionnée. Il peut également être invoqué en appuyant sur le bouton « vue » près du levier de vitesse.

Les vues des caméras peuvent être pratiques hors route, étant donné que le Sportage hybride doux est offert uniquement en tant que voiture à traction intégrale. D'autres boutons de la console centrale activent une fonction de commande de freinage en descente, qui limite la vitesse sur les pentes glissantes, et un verrouillage de transmission qui envoie 50 % du couple à l'essieu arrière à une vitesse maximale de 25 mi/h, sur la boue ou la neige. Sur Tarmac, le Sportage est généralement à 100 % à traction avant, bien que jusqu'à 40 % de la puissance du moteur puisse se diriger vers les pneus arrière lorsque les conditions se détériorent.

Mises à jour de bienvenue

À l'intérieur, un nouvel écran tactile de 8 pouces intégré dans le tableau de bord fournit des graphiques nets et incroyablement simples et dispose d'un système TomTom satnav, tandis que Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge.

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Un régulateur de vitesse adaptatif et un système de freinage d'urgence sont installés sur cet hybride, tandis que l'affichage des instruments fournit des rappels de vitesse glanés par la reconnaissance des panneaux routiers. Un système audio JBL amélioré avec huit haut-parleurs est également installé sur l'hybride.

Pratique, le Sportage fournit des prises électriques pour les passagers avant et arrière, ce qui permet à tout le monde de garder ses gadgets personnels bien remplis.

Extérieurement, le lifting de la voiture apporte des phares adaptatifs entièrement LED restylés, ainsi que des lattes chromées accrocheuses reliant les feux de brouillard avant à la calandre inférieure. Les feux antibrouillard et les feux diurnes présentent un design quad-cube distinctif. Toutes les versions avec le groupe motopropulseur 48V sont équipées de roues de 19 pouces et de plaques de dérapage argentées sur les pare-chocs avant et arrière.

Premières impressions

Le lifting et les améliorations de léquipement du Sportage 2018 assureront quil reste compétitif, tandis que cette version Ecodynamics + hybride doux 48V parvient à fournir une réduction de CO2 utile pour la version diesel la plus puissante, bien quelle ne soit pas bon marché.

Avec le lifting, les prix dans toute la gamme ont augmenté denviron cinq pour cent environ, bien que peut-être de manière surprenante, il ny ait pas eu de bond supplémentaire pour les voitures qui disposent désormais de la technologie 48V.

Les prix élevés limiteront bien sûr lattrait de lhybride doux, mais nous sommes sûrs de voir cette technologie se répercuter sur des modèles plus courants et abordables au cours des prochaines années. Espérons que ces futures voitures pourraient présenter un meilleur emballage, afin de préserver lespace de démarrage essentiel pour une roue de secours.

En ce moment, cest un pas dans la bonne direction et un futur clin dœil à la direction à suivre.

Considérez également

Volkswagen Tiguan

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La VW au style épuré chevauche la gamme Sportage en termes de prix et de capacité, et parvient à surpasser la Kia Sportage en termes de CO2 à des niveaux de performance similaires. La voiture allemande offre une sensation plus haut de gamme dans la cabine, mais cette sensation devra être payée lors de la spécification dun Tiguan aux mêmes niveaux impressionnants que lhybride doux Sportage. La Volkswagen ne peut pas non plus rivaliser avec la Kia pour une tranquillité desprit prolongée, offrant seulement une garantie de trois ans, et pour linstant il ny a pas de version hybride.

Lexus NX300h

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Il est peut-être surprenant quil y ait un chevauchement de prix entre le Sportage hybride doux et la gamme Lexus NX300h très stylée. La voiture japonaise premium commence à 31145 £, avec des versions 4x4 disponibles à partir de 33145 £ (bien sûr, le reste de la liste de prix grimpe de 10 000 £ ou plus). Les performances sont comparables à celles du Sportage, avec un moteur à essence plutôt que diesel et un moteur électrique beaucoup plus puissant sous le capot. La technologie hybride Lexus, plus ambitieuse, signifie que les taux de CO2 sont considérablement inférieurs - aussi bas que 116 g / km pour les variétés à traction avant.