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La police de grammaire peut se défaire. La troisième génération de l'éclosion familiale de Kia est maintenant officiellement appelée Ceed (plutôt que cee'd). L'orthographe originale a toujours été une tranche particulièrement erronée de flimflam marketing, étant donné qu'elle était attachée à une voiture très terre-à-terre.

La première génération de Ceed (oui, nous nous en tenons à ce nom pour toutes les gens maintenant !) est arrivé en 2006, avec la première garantie de sept ans de Kia, et cette tranquillité d'esprit reste l'une des caractéristiques les plus attrayantes de la voiture. La longue garantie suggère un véhicule bien conçu qui a été solidement vissé ensemble.

C' est une impression réaffirmée par notre temps au volant de la dernière génération. Rien n'a secoué, râpé, ni senti fragile ou bon marché au cours de nos deux journées passées avec la nouvelle Kia Ceed. La marque coréenne s'est clairement fixée pour chasser les niveaux de qualité Volkswagen Golf, et elle n'est vraiment pas très loin derrière...

Style simplifié

La première de la race Ceed a projeté un comportement gros et droit et a été suivie en 2012 par une deuxième génération plus raciste, créée sous la direction de l'ancien designer Audi Peter Schreyer.

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Les lignes en forme de coin de la seconde Ceed lui ont donné un sentiment de dynamisme, mais aussi l'air légèrement désespérée d'une voiture ordinaire essayant de paraître sportive — comme enfiler un maillot jaune Lycra pour votre vélo au travail.

Heureusement, le dernier Ceed, qui a été dévoilé pour la première fois au salon de Genève en mars 2018, semble beaucoup plus confortable dans sa propre peau ; plus comme un successeur de la première génération simple que la deuxième tentative surmenée.

Avec son long capot, ses lignes horizontales et ses flancs sans tracas, le nouveau Ceed est également très tendance : il partage ces traits simplifiés avec des conceptions récemment révélées comme la nouvelle Mercedes Classe A et la dernière Ford Focus.

Plus large et plus bas

Le nouveau Ceed est de quelques centimètres plus large et la même quantité inférieure à son prédécesseur, tout en conservant la longueur de la génération sortante, de sorte qu'il ressemble beaucoup à un Ceed en termes d'entraînement et d'espace intérieur.

Cependant, ces changements mineurs signifient que les proportions ont changé pour le mieux. Un peu de surplomb à l'arrière et moins d'air sous son nez et la route, la dernière Ceed ressemble beaucoup plus à une voiture avec ses roues au bon endroit.

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Quatre niveaux de garniture sont proposés au Royaume-Uni dès le lancement : 2, Blue Edition, 3 et First Edition. Rien de tel que de rester simple.

Tous les niveaux reçoivent quatre DEL « glaçons » dans les phares, offrant un motif accrocheur de feux diurnes. À l'arrière, les grappes horizontales en forme de haricot sont en partie entourées de deux rayures de lumière rouge, servant de marqueurs distinctifs à l'arrière. Les phares à DEL complets sont montés sur les voitures Blue Edition et First Edition.

Appeal cabine

La nouvelle cabine de Ceed est attrayante et utilisable, avec un écran tactile facile d'accès qui se déplace au milieu du tableau de bord, à niveau avec le combiné d'instruments et légèrement incliné vers le conducteur.

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Les commandes les plus couramment utilisées restent dans le matériel, avec une ligne de boutons et de boutons d'infodivertissement se situant au-dessus d'une couche de commandes de chauffage et de ventilation — ce que nous pensons être une bonne chose, car les configurations tout-contact peuvent être difficiles à utiliser lors de la conduite.

La disposition globale de contrôle du Ceed est probablement préférable à effacer tous les boutons dans l'écran tactile, mais il peut prendre un certain temps pour déterminer quels boutons font quoi. Quelques heures et quelques jours de possession, cependant, et vous connaîtrez sans doute votre chemin sans être débloqué.

Un troisième rang de boutons apparaît dans les modèles First Edition, qui disposent de sièges avant chauffants et ventilés et d'un volant chauffant. Dans les classes inférieures, ce troisième module de bouton est totalement absent, évitant la misère des blancs vous rappelant des luxes que vous n'aimez pas.

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Les niveaux supérieurs de garniture tentent peut-être trop fort avec la quantité de garnitures métalliques brillantes éparpillées dans la cabine. Tous les modèles présentent des points accrocheurs sur le dessus du tableau de bord, qui, après une inspection plus étroite, s'avère être moulé dans le plastique — une note creuse rare dans un intérieur autrement bien joué.

Technique à jour

Le groupe d'instruments du Ceed semble étonnamment sportif et un peu en contradiction avec le reste de la voiture. Il est profondément détrempé, avec une paire de cadrans ronds assis derrière un vitrage incliné qui est sujette à l'éblouissement par temps ensoleillé.

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Le groupe comprend un écran central monochrome de 3,5 pouces qui est mis à niveau à une unité couleur de 4,5 pouces à partir de la classe 3 et plus.

L' écran tactile principal est une unité de 7 pouces dans la voiture d'entrée de gamme, augmentant d'un pouce et gagnant des fonctionnalités de GPS TomTom dans le reste de la gamme. Même l'écran de base réagit rapidement et prend en charge l'interaction basée sur le balayage, avec Android Auto et Apple CarPlay entièrement pris en charge, y compris la voix interaction. Une caméra de recul est également de série dans toute la gamme.

Deux prises de 12 volts sont fournies dans une cubby ouverte à l'avant de la console centrale, ainsi qu'une prise USB à charge rapide et un connecteur auxiliaire. Une radio DAB et la prise en charge du streaming Bluetooth sont également de série dans toute la gamme, tandis que les modèles First Edition bénéficient d'un plateau de chargement sans fil Qi et d'une mise à niveau audio JBL à huit haut-parleurs.

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La plupart des modèles disposent d'un levier de frein à main en cuir traditionnel au milieu de la voiture, tandis que la First Edition dispose d'un frein de stationnement électronique avec la possibilité de maintenir automatiquement la voiture chaque fois qu'elle s'arrête. Le frein électronique peut également être choisi au niveau 3 dans le cadre d'un pack de mise à niveau, si vous êtes heureux de payer le supplément.

Déplacement en douceur

Le style décontracté du Ceed est assorti de ses caractéristiques de conduite, la nouvelle voiture restant remarquablement sereine et lisse sur les routes empilées de notre parcours d'essai. Nous avons conduit le Ceed britannique dans les montagnes de Slovaquie, près de l'usine où les voitures sont assemblées.

Un nouveau moteur quatre cylindres T-GDI (essence turbocompressée à injection directe) de 138 ch fait ses débuts dans le nouveau Ceed, et est probablement le choix le plus tentant. Il offre une livraison fluide et étonnamment silencieuse, mais peut fouetter la voiture à 60mph en 8,9 secondes.

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Laissez tomber une fenêtre et vous vous rendrez compte de l'effort que Kia a déployé dans l'isolation de la cabine, car le bruit qui s'échappe du tuyau d'échappement est en fait assez fruité. Les conducteurs enthousiastes peuvent même être déçus de ne pas entendre plus de cette râpe en mouvement.

Un peu plus de bruit du moteur filtre à travers le plus petit moteur T-GDI de 1 litre de 118 ch que nous avons essayé, avec son trum à trois cylindres qui fait paraître le Ceed aussi désireux qu'un chiot.

La première édition et les deux modèles que nous avons échantillonnés ne se sentaient pas particulièrement attrayants à conduire, mais ils offraient tous deux une maniabilité sûre, solide et prévisible. La boîte manuelle de série à 6 vitesses de Kia semblait propre et bien rangée, tandis qu'une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 vitesses est une option avec les moteurs diesel 1,4 essence et 1,6 litre (et l'option de choix, selon nous).

Assistance à la direction

Les modèles First Edition équipés de la boîte de vitesses automatique DCT bénéficient également de l'assistance de suivi de voie en série, une fonction de régulateur de vitesse semi-autonome qui gère la direction, le freinage et l'accélération sur deux chaussées et sur d'autres routes bien balisées, fonctionnant entre repos et 81mi/h.

Nous n'avons pas été en mesure de tester ce système spécifique, mais tous les nouveaux modèles Ceed disposent d'une fonction de maintien de voie haptique qui fournit une poussée corrective ferme à travers la direction si vous vous égarez au-dessus d'une ligne sans indication. Il peut être éteint, mais nous avons trouvé qu'il s'agissait d'une intervention assez bienvenue et nous avons laissé le système actif — une décision qui n'est généralement pas le cas avec les alertes de voie qui éforment simplement des signaux sonores idiotiques lors de la conduite normale sur route B.

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Dans la First Edition Ceed bien équipée, le régulateur de vitesse adaptatif n'est pas disponible, sauf si vous spécifiez une boîte de vitesses automatique. Un régulateur de vitesse muet avec limiteur de vitesse est monté sur la version manuelle, mais est moins utile sur les routes très fréquentées au Royaume-Uni.

Les

modèles automatiques disposent également d'un sélecteur de mode d'entraînement pour basculer entre les modes de changement de vitesse normaux ou sportifs. Le mode sport rend également la manette des gaz plus désireuse et ajoute du poids à la sensation de la direction.

Prix et économie

La gamme Ceed commence à partir de 18 295£, qui achète le niveau 2 de garniture avec boîte de vitesses manuelle et moteur essence de 1,0 litre. Choisir le diesel de 1,6 litre ajoute 1 250£.

L' essence T-GDI de 1,4 litre est la seule option avec la Blue Edition, à partir de 21 095£pour la version manuelle. Une boîte automatique ajoute 1 100£supplémentaires.

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Les trois choix de moteurs et les deux boîtes de vitesses sont offerts avec le niveau de compensation à 3, qui va de 20 705£pour le manuel de 1 litre jusqu'à 23 055£pour le diesel automatique de 1,6 litre.

Les

voitures First Edition utilisent à nouveau le moteur essence de 1,4 litre seulement et coûtent 25 750£pour la voiture manuelle et 26 850£pour la voiture automatique.

Certains chiffres relatifs à l'économie et aux émissions de CO2 restent à confirmer, mais les chiffres publiés ne sont pas particulièrement impressionnants. Par exemple, la voiture essence Blue Edition 1.4 avec boîte de vitesses à double embrayage à 7 vitesses est évaluée à 50,4 mpg sur le cycle combiné, avec une note de 127 g/km — des chiffres qui ne déclencheront pas de panique parmi les rivaux, dont certains (comme la Skoda Octavia) canalisent bien moins de 120 g/km avec une combinaison de réducteurs et de moteurs comparables.

Premières impressions

Le nouveau Ceed nest pas aussi frappant à regarder que le modèle précédent, mais il fait un grand pas en avant dans le confort intérieur et le raffinement.

Il se sent solidement construit et est livré avec une longue garantie, offrant également une liste compétitive déquipements de haute technologie. Les commandes conservent un mélange judicieux dinterfaces numériques et matérielles, et quelques touches de luxe bienvenues apparaissent en haut de gamme, telles que les sièges chauffants et refroidissants.

Kia na pas tout à fait atteint les niveaux dajustement et de finition intérieurs de Volkswagen, mais ce nest pas loin, et la voiture coréenne se sent maintenant au-dessus de certains de ses rivaux européens moins prestigieux.

Alternatives à considérer

Volkswagen Golf

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Toujours la référence pour les voitures de cette taille, le statut semi-premium de VW se justifie par son intérieur de bon goût et son raffinement complet, bien que les niveaux déquipement tendent vers lavare. Le Golf actuel est aussi un peu gériatrique, arrivé en 2012 avec un lifting mi-2017. La nouvelle Golf de huitième génération devrait sortir fin 2019 et augmentera sans aucun doute les normes dun cran de plus.

Peugeot 308

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Comme la Kia, la Peugeot a un nouveau style plus lisse quauparavant - il nest en fait pas différent de son apparence. Cependant, la Peugeot a un intérieur plus propre et de meilleure qualité, et la conduite est épicée par le petit volant et les cadrans hauts. La technologie est à la traîne, mais comme choix alternatif, elle est intéressante.