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Si vous êtes un constructeur automobile et que vous ne cherchez pas comment ajouter un multisegment à votre gamme de modèles, vous visez probablement vos efforts dans la mauvaise direction.

La gamme linéaire de berline, berline et break a trouvé les VUS poussé dans le mélange, avec beaucoup d'embrassant un design plus lourd et plus radical. Pour certains, c'était l'occasion d'ajouter un off-roader au mix, mais pour beaucoup, cela a ouvert la porte aux crossovers. Et c'est dans ce segment plus petit que nous voyons beaucoup d'activités.

Tonka camion regarde, sans le vrac

La Kia Stonic (comme en stone-ic, pas gin et s-tonic) est basée sur la Kia Rio et est typique d'un tel mouvement de crossover. La société a déjà leSorento etSportage dans la gamme SUV-propre, il a aussi laSoul dans le mélange, tandis que le Stonic se déplace dans la plus petite position sans avoir à offrir quelque chose de plus aventureux qu'une hauteur de conduite plus élevée et ces looks contemporains.

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C' est le modèle partenaire de la Hyundai Kona — et nous pensons que le choix entre ces modèles se résume au design extérieur que vous préférez et à ce que vous ressentez des marques. Mais il y a beaucoup de, pardonnez le jeu de mots, croisement entre ces deux modèles.

Il y a aussi le prix, avec le Stonic à partir d'un peu plus de 16 000£et le Kona à 100£de moins - bien que Hyundai propose ensuite huit niveaux de garniture différents, donc oui, le Stonic reste potentiellement le choix le plus simple.

Les

looks caractéristiques stylisent le Stonic, lui donnant ces lignes chunky ressemblant à un camion Tonka. Il y a de grandes roues assis près des coins et des rails de toit, avec des arcs avant joliment prononcés qui font de cette voiture l'apparence de l'entreprise (quelle que soit l'entreprise). Les lignes fortes de l'avant semblent s'éloigner légèrement vers l'arrière lorsque les arcs sont avalés dans le reste du corps et semblent moins prononcés. Ces arcs forts courbent en un pare-chocs épais, ce qui donne encore une impression de force.

La Hyundai Kona coupe des lignes légèrement plus tranchantes, laissant Kia un peu plus brash — et le sens que nous obtenons est une sorte d'approche « active lifestyle » de Kia, tandis que Hyundai ressemble à un angle « fashion first » pour ce qui est, essentiellement, la même voiture.

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Outre la gamme normale de couleurs, Kia propose une gamme d'options de peinture bicolore, ce qui est très tendance. C'est quelque chose que nous avons rencontré sur la nouvelleVW T-Roc, la personnalisation étant très demandée sur ces petites voitures. Il ajoute de l'individualité — quelque chose dontMini a vraiment bénéficié par exemple — et il y a un attrait pour ceux qui veulent que leur crossover soit un peu plus amusant.

Mais nous avons plus de mal à tomber pour les looks du Stonic que certains de ses rivaux plus chers. Ce n'est pas aussi bête que la Nissan Juke ou la Toyota C-HR . Nous pensons que le T-Roc et l' Audi Q2 semblent un peu mieux. Squint un peu et ce n'est pas si loin de la Dacia Duster ou Peugeot 2008 SUV, dont le dernier, soit dit en passant, est à peu près le même prix.

Éclairage intérieur haut et bas

Glissez à l'intérieur et vous trouverez que l'intérieur correspond au prix de départ de 16 000£de cette voiture. Kia reste très simple avec les niveaux de garniture pour le Stonic. Il y a deux grades, le 2 et la première édition. Alors que les 2 obtiennent les prix de départ les plus bas, c'est la première édition qui obtient l'élévation de la qualité, et c'est aussi un grand ascenseur, donc nous soupçonnons que le modèle le plus cher suscitera le plus d'intérêt — certainement ce serait notre recommandation, même si elle voit le prix monter à £19 695.

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L' intérieur du Stonic est principalement en plastique dur, il n'y a pas grand-chose qui obtient une finition douce, sauf sur les points de contact clés — le volant, le levier de vitesse et le frein à main — qui, dans une certaine mesure, s'adapte parfaitement au prix. Pour ceux qui ont des enfants, ce n'est pas tant un inconvénient que c'est un avantage — il est plus facile d'essuyer les surfaces dures lorsqu'elles deviennent sales.

Les

sièges en tissu ornent les 2 caractéristiques et les choses sont assis vers l'extrémité sans fioritures de l'échelle ; passez à la première édition et bien que vous n'ayez pas une option complète d'assise en cuir, il y a des garnitures en simili cuir sur les bords et un soulèvement général dans l'habitacle.

Cela inclut un volant à fond plat plutôt ambitieux qui pourrait soulever un sourire. C'est le genre de chose que vous voyez orner les voitures de sport, mais vous donner cette sensation sportive sur le siège du conducteur semble avoir été sur la liste des priorités de Kia. Sur la première édition, il est enveloppé dans un joli cuir perforé avec chauffage aussi, bien que la prolifération des contrôles qu'elle offre le rend un peu occupé.

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Il y a aussi des reflets colorés qui viennent à l'intérieur, assortissant une partie de la garniture intérieure à la couleur contrastante du toit de notre voiture d'essai. Cela donne une touche de personnalité à l'intérieur, de la même manière que Fiat sur le 500. Encore une fois, il s'agit d'ajouter du caractère, bien qu'au sein de la flotte d'essai, nous avons vu certains modèles où leurs reflets intérieurs étaient totalement différents du reste de la voiture : passer d'un toit vert citron à l'intérieur jaune citron est plus qu'un peu désorientant, alors choisissez judicieusement.

La première édition est l'intérieur le plus confortable et de qualité supérieure, remplissant un certain nombre de blancs de commutation avec des fonctions réelles. Nous pensons que si la Kia Stonic se vend bien, il pourrait y avoir plus d'options à l'avenir, mais à moins que vous ne soyez vraiment pressé sur le budget, la spécification 2 semble un peu clairsemée par comparaison.

Certains appelleront immédiatement l'intérieur comme « bon marché », mais ce serait vraiment un mauvais service. Si vous cherchez une cabine en peluche, tournez les yeux vers le Audi Q2 ou Q3 ou la Mercedes GLA . Il ne manque pas d'options pour dépenser plus au sein d'autres marques pour une expérience plus luxueuse.

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Pour le conducteur et le passager, il y a beaucoup d'espace pour les coudes et d'espace pour la tête. Pour les personnes à l'arrière, c'est vraiment une expérience à hayon, offrant un grand espace de tête, mais l'espace pour les jambes n'est pas énorme. Vous pouvez tenir quelques adultes dans le dos, mais c'est un espace qui convient mieux aux enfants.

Comme beaucoup de ces types de voitures, l'espace de coffre n'est pas énorme non plus. Bien sûr, il vous ramènera du supermarché ou loin en vacances, mais ce n'est pas le plus pratique 352 litres d'espace. Vous devrez peut-être déployer ces barres de toit si vous prévoyez d'emmener le camping familial pour la semaine.

Moins de choix moteur, moins de confusion

Avec les options de compensation réduites au minimum, Kia a appliqué la même logique aux choix de moteur. Si vous achetez la First Edition, il y a une essence (1 litre turbocompressée) ou un diesel (1,6 litre), qui sont tous deux couplés à une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses qui conduit les roues avant (il n'y a pas d'ambition d'être un off-roader, donc l'absence d'une option de transmission intégrale ne nous surprend pas et ne nous inquiète pas).

Ce n'est pas un mouvement courant lors de l'achat d'une voiture — où le nombre de choix de moteurs présentés aux acheteurs peut être un peu déroutant — c'est courant pour Kia. Bien que cela signifie qu'il y a moins de choix pour vraiment acheter la voiture qui correspond parfaitement à vos exigences, nous soupçonnons que beaucoup seront heureux de cette approche simpliste, car elle est beaucoup moins déroutante.

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Le modèle à 2 garnitures ajoute un moteur supplémentaire, une essence de 1,4 litre — la puissance la moins chère et la plus basse du lot — mais nous n'avons pas conduit cela, alors nous parlerons des deux autres.

L' essence turbocompressée de 1,0 litre peut sembler un peu sous-alimentée lorsque vous lisez la charge, mais ces petits moteurs 3 cylindres ont fait de grandes choses ces dernières années. C'est une petite chose qui va vous fouetter à 62mph en 10 secondes. Bien qu'il puisse ne pas vous voir dominer la voie rapide sur les autoroutes, c'est le genre de petit moteur qui est idéal pour la conduite en ville, où sa capacité à se lever et à partir vous permettra de sauter de la ligne et de naviguer dans la circulation.

Le deuxième choix est le diesel de 1,6 litre. C'est un peu plus tordu que l'essence et une touche plus bruyante dans la conduite normale, mais bien que vous obtiendrez une meilleure économie de carburant, le lecteur est à peu près le même. C'est un peu plus lent pour atteindre 62mph, mais nous soupçonnons que la vraie décision ici sera de votre perception du diesel, plutôt que de la différence de prix de 800£.

Le Kia Stonic lutte un peu, c'est quand il est plein de famille et de bagages, essayant de s'attaquer à des collines plus raides en partant en vacances. C'est ici que la puissance motrice retenue peut être ressentie, mais dans votre conduite normale, cela ressemble à un bon équilibre. Et soyons en face : la plupart du temps, la charge la plus lourde que vous transportez est la boutique hebdomadaire de Tesco.

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Il y a aussi peu de choses à se plaindre quand il s'agit de la conduite ou de la maniabilité. La suspension est peut-être un peu plus ferme que prévu. Cela correspond au style plus sportif de ce volant et est conçu pour éviter le vaureau qui a jadis ravagé ce genre de voiture plus haute. Sinon, la direction est assez légère pour être confortable, ce qui en fait une voiture facile à conduire et une voiture facile à vivre avec.

Pour beaucoup, l'attrait sera dans cette hauteur de conduite plus élevée et la visibilité qu'elle offre sur la route. Le style surdimensionné de certaines voitures peut les faire se sentir un peu plus enfermé que nécessaire, mais la sensation accablante du Stonic est que vous pouvez voir tout autour de vous d'un coup d'œil, et cela est susceptible d'être populaire auprès de ceux qui sont en cours de course à l'école, qui se précipitent au supermarché ou qui traversent les rues de banlieue.

Un ensemble technologique conçu autour de la commodité

L' écran de 7 pouces est situé au centre du tableau de bord du Stonic. Sur le modèle 2 trim, vous devrez l'utiliser à l'aide des boutons qui bordent l'écran, tandis que la première édition le voit rehaussé en un écran tactile pour une interactivité accrue. C'est un système assez facile à utiliser, et nous sommes toujours fans de ces boutons clairement marqués avec des noms comme « nav » ou « radio », car il vous emmène là où vous voulez aller sans vous débrouiller. La radio DAB est également de série.

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Le système est un peu occupé en termes de conception visuelle — mais certains peuvent rarement le voir, car tous les modèles Stonic offrent une connectivité Bluetooth pour votre téléphone, ainsi queAndroid Auto et Apple CarPlay en standard. Cela donne l'attrait Stonic sur le choix plus grand mais par défaut de Nissan, le Qashqai, qui n'offre ni l'un ni l'autre de ces systèmes pratiques.

Si vous êtes propriétaire d'un iPhone ou d'un appareil Android (ce que vous êtes presque certainement), vous pourrez utiliser ces systèmes sur le Stonic pour une expérience smartphone plus transparente. Vous pouvez même préférer l'expérience de navigation Google Maps à celle offerte par la voiture, ce qui ne vous coûte rien de plus.

En plus du divertissement et de la connectivité smartphone, vous obtenez également d'autres éléments essentiels comme les capteurs de stationnement arrière, avec la technologie de sécurité qui est en place pour la première édition en standard. Cela inclut la détection des angles morts et l'avertissement de circulation croisée arrière, afin de vous assurer que vous ne renversez pas sur quelqu'un qui passe devant vous. Le départ de voie et le freinage d'urgence sont également offerts en série pour la première édition (ou en option pour les 2), tous deux conçus pour vous assurer de la sécurité sur les routes.

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Les ajouts que vous obtenez empilés dans la première édition en font une bonne affaire, vous mettant sur la route avec beaucoup d'extras que vous pourriez payer beaucoup d'argent si vous optez pour des marques rivales. C'est caractéristique de Kia et c'est l'une des raisons pour lesquelles ses voitures sont un bon rapport qualité-prix.

Premières impressions

Sur le marché des multisegments - ou des VUS du segment B, si vous voulez - où la concurrence est acharnée en ce moment. Ce qui a commencé avec quelques curiosités comme le Nissan Juke a explosé en une gamme de voitures que vous pourriez choisir par rapport au hayon traditionnel - en évitant laffront qui est les versions élargies ou «plus» de ces modèles. Vous obtenez plus despace à lintérieur sur ces modèles, ce qui permet une conduite et une conduite confortables avec une visibilité accrue sur la route.

Le Kia Stonic ne pousse pas la marque dune marque haut de gamme, mais vous serez probablement surpris de voir combien vous obtenez pour le prix demandé. Nous envisagerions sérieusement la première édition pour les extras que vous obtenez par rapport à la deuxième édition, avec les changements intérieurs apportant un ascenseur premium pour rendre le Stonic un peu plus excitant. Au crédit de Kia: il y a beaucoup de technologies intégrées qui vous coûteraient beaucoup doptions ailleurs.

La croissance de Kia au Royaume-Uni au cours des dernières années ne peut être ignorée. Un véritable changement de conception, une garantie de 7 ans en standard et une approche simple pour équiper les voitures avec beaucoup de technologie en font un plateau attrayant. La Stonic nest peut-être pas la plus belle voiture sur la route dans ce segment, mais cest une petite chose amusante et mérite vraiment un essai si vous cherchez à remplacer votre vieille berline fatiguée.

Alternatives à considérer

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Toyota C-HR

Kia dirait que le C-HR est un niveau au-dessus du Stonic - le Toyota est plus long (4,3 m de long) et généralement plus cher - mais cest lun de nos petits multisegments préférés car il a lair si distinctif, est spacieux à lintérieur et il est tourné grâce à un niveau de caractère que vous ne pourriez pas attendre dune marque japonaise. Lintérieur, en particulier, est un endroit agréable à vivre et si vous voulez une voiture un peu plus pratique que celle à hayon, le C-HR jette une grosse botte, pour heu, botte. Il y a quelques choix de moteurs supplémentaires au-delà de ce que propose Kia, y compris une configuration hybride super-économique empruntée à la Prius. Seul un système dinfodivertissement à lancienne et des prix légèrement accrocheurs au fur et à mesure que vous le spécifiez peuvent vous décourager.

Lire larticle complet: Toyota C-HR Review

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Dacia Duster

Daccord, nous admettrons que si vous optez pour quelque chose délégant et de mode comme le Stonic, un Duster pourrait ne pas être sur votre radar. Mais restez avec nous ... La marque à petit budget de Renault propose un véhicule très sympathique et se démarque grâce à son rejet de la mode, une approche sans fioritures. Il y a un chic utilitaire sur le Duster (achetez-en un en blanc pour un impact total) et bien que nous admettons que ce nest pas le meilleur lecteur, ou en effet noffre aucun des kits de sécurité ou de technologie de la Kia, vous allez rire jusquà la banque. Parce que la Dacia est une bonne affaire. Et si vous êtes à la campagne, vivez sur une piste cahoteuse ou rencontrez régulièrement de la boue, de la neige ou de la glace, alors une version à 4 roues motrices sur des pneus skinny vous emmènera dans des endroits où vous auriez autrement besoin dun Land Rover pour atteindre. Il évite la mode croisée, pour une sensation de 4x4 à lancienne.

Lire larticle complet: Dacia Duster Review