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Le mot « Niro » nous fait penser à quelques choses : Robert de Niro dans ses rôles de cinéma classiques ; café noir fort ; ou une sorte de ville futuriste. Ça ne nous fait pas penser immédiatement à une voiture. Mais c'est sur le point de changer, car le géant coréen Kia vient de mettre en vente le Niro, son premier hybride électricité-essence, au Royaume-Uni.

Peut-être que notre cerveau sinueux n'était pas trop loin de la marque : Niro (eh bien, « nero ») peut être traduit comme signifiant « fort », ce qui est certainement une affirmation audacieuse de l'intention de Kia sur le marché croisé toujours croissant et hautement concurrentiel.

En effet, ayant conduit le Niro autour du nord et Newcastle pendant une journée, est-ce qu'il a les fortes caractéristiques que son nom prétend, ou est-ce tout de la pompe ?

Kia Niro avis : Design

Le logo Niro tout en minuscules et futuriste nous a fait penser que cette voiture nous transporterait vers une sorte de Niro-land futuriste de l'ère spatiale. Mais ce n'est pas exactement. Comme cinq portes, cinq places vont, sa conception est comme un pigeon de bois parmi les pigeons de roche - c'est-à-dire à peine plus excitant que, disons, la Nissan Qashqai, dont il y a beaucoup - avec seulement quelques plumes fantaisie et des intelligences de moteur électrique pour l'aider à se démarquer du troupeau.

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Regarder la Kia Niro est assez inoffensif, cependant. Sa calandre à petite bouche et ses phares en forme de mini morphes - les LED en particulier lui donnent une touche supplémentaire de spécialité - servent une esthétique familière, éprouvée et éprouvée. Il n'essaie pas quelque chose de sauvage comme le Nissan Juke. Et dans sa garniture First Edition, comme illustré ici, la couche bleue de la Kia l'aide à paraître, bien, tout à fait normale et prévisible.

Entrez et, d'une manière ou d'une autre, Kia a réussi à affronter une interface utilisateur vieillissante à l'écran (nous y reviendrons plus en détail plus tard) avec de nouveaux cadrans beaucoup plus intelligents, avec des couleurs vives et un éclairage, ainsi qu'un écran dédié au conducteur. Les parties les plus récentes de ce maquillage sont géniales - aider nos esprits à atteindre l'hypothétique Niro-land - mais il se sent tout simplement inadapté dans l'ensemble de la situation.

Il en

va de même pour l'intérieur dans son ensemble : la coque intérieure en plastique texturée est terne, donc Kia a décidé de la décaler avec des inserts en plastique blanc brillant dans le modèle First Edition - les inserts de porte ressemblent à des erreurs, tandis que les traits de tableau de bord et de roue n'ajoutent pas exactement une définition souhaitable.

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Cependant, la position de conduite est bonne. Il est haut sans se sentir à mi-chemin vers la lune, il y a beaucoup de place pour vos jambes pour se décaler, y compris celles de vos passagers à l'avant et dans les sièges arrière. Ce qui, en fin de compte, est l'endroit où le Niro est tout à fait « nero » : il y a un grand espace familial ici, sans avoir à se sentir comme si vous conduisiez une camionnette sur roues.

Kia Niro avis : Drive

Avec certaines voitures, vous pouvez vous asseoir derrière le volant et après deux minutes vous avez senti tout ce qu'ils vont vous donner. C'est la Kia Niro en un mot : elle est légère et finalement facile à conduire. Nous l'avons trouvé trop léger et frisonnant sur le volant, vraiment, mais il ne sera pas taxant pour qui que ce soit de se balader en ville.

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La pièce de résistance du Niro est, bien sûr, son maquillage hybride, qui associe un moteur essence de 1,6 litre et un moteur électrique de 32 kW. Ce n'est pas un plugin - même si ce modèle deviendra disponible à l'avenir - vous aurez donc besoin de récupérer la charge de la batterie grâce au freinage régénérateur.

Cependant, étant donné que le Niro pèse environ 1,5 tonne, cette combinaison essence-électrique - qui peut fournir un total combiné de 140 ch (plongeant jusqu'à 104 ch s'il n'y a pas de charge de la batterie) - signifie qu'elle ne fait que chuter. Du pied au sol voit un temps de 0-62mph de 11,1 secondes, ce qui peut vraiment être ressenti dans le monde réel quand il s'agit de dépassement - vous aurez besoin d'une longue ligne droite, donc nous avons souvent hésité à passer quelques embrouillants en faisant 45 sur 60 conducteurs de zone.

Il

n'y a pas de mode électrique dédié, ce qui peut sembler surprenant pour un hybride, mais dans cette configuration est logique : la voiture est trop lourde pour s'éloigner de n'importe quel niveau d'inclinaison sans piquer le moteur essence. D'un point de vue réaliste, l'élément électrique est là pour réduire les émissions (88g/km de CO2 sur les petites roues, 101g sur les plus grandes roues de 18 pouces de la First Edition) par rapport à un équivalent essence.

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Il y a, cependant, un mode sport, activé en glissant le levier de vitesses automatique vers la droite. Il pousse la réactivité d'un toucher, mais en fin de compte ne fait pas une énorme différence. Cela annule aussi certains des éléments positifs de l'éco-guerrier. Cette boîte automatique fonctionne très bien, avec le Niro glissant heureusement entre les changements avec une douceur habile.

Revue de Nia Niro : Tech

Dans sa première édition, le Niro est livré avec beaucoup de technologie décente. Il est doté d'une assistance de voie - y compris une assistance de voie active, si vous l'activez à partir des paramètres - et d'un régulateur de vitesse actif, que nous avons laissé arrêter complètement la voiture sans avoir la peur (bien, trop de peur). Cette technologie est de plus en plus standard dans les voitures de toutes sortes d'entreprises, mais elle fonctionne bien ici dans le cadre du package ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

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Au tableau de bord central, il y a aussi l'important écran tactile de 8 pouces, flanqué de touches traditionnelles d'accès rapide et de commandes de climatisation. La taille est correcte, le positionnement est correct (quoique un peu d'une portée), mais l'interface utilisateur ressemble à ses jours de téléphone Symbian de Nokia. Il est daté, et puis un peu.

Pourtant, la technologie actuelle n'est pas datée : il y a Android Auto disponible, que nous avons correctement branché via le port USB à l'aide de notre téléphone, pour pomper quelques morceaux à travers le système audio JBL à huit haut-parleurs (qui a un front et un centre haut de gamme trop pointus, mais peut être modifié avec succès avec des commandes de l'égaliseur et des sons plutôt bon au volume).

Sérieusement, cependant, cette interface utilisateur a besoin d'une refonte. Avec les compagnies automobiles qui proposent des systèmes bien mieux pensés - de Volvo à Audi en haut de gamme, Renault et d'autres pour des offres plus abordables - c'est la seule configuration de Ford qui semble coincée dans une esthétique similaire à l'âge sombre.

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Kia s'est engagé sur la bonne voie. Ses nouvelles technologies, ses nouvelles fonctionnalités de sécurité et ses nouveaux cadrans colorés pour le conducteur - ainsi que l'écran du conducteur, qui peuvent être utilisés pour passer à travers divers visuels à l'aide d'un bouton sur le volant, de la navigation par satellite à la musique - sont tous bons. Il y a trop de boutons de volant, trop de plastique et une interface utilisateur archaïque pour correspondre, cependant, ce qui fait une finition méchante dans l'ensemble. Une personne capable, mais un mésavage quand même.

Premières impressions

Kia a si souvent une arme pas si secrète : elle fait des voitures très abordables. Avec le Niro, cependant, l'ajout de la composante du moteur électrique pourrait fausser la valeur apparente pour certains acheteurs. Le modèle First Edition, tel qu'il a été examiné, coûte £26 995 (prix de départ dans la gamme est £21 295).

Tout compte fait, c'est à peu près égal à une Nissan Qashqai (qui est l'essence et le diesel tout au long du trajet, pas hybride). La Toyota Prius offre une valeur similaire et une plus grande efficacité, mais elle est tout à fait plus déconcertée.

C' est le frottement. La Kia Niro n'est peut-être pas un tour de sensations fortes à conduire, et est plus un exercice dans la conception du tic-box que le concept futuriste sans retenue, mais est une machine de conduite facile à commander et semi-verte. Il est confortable, pratique, prévisible et, par conséquent, nous sommes presque sûrs que vous en verrez un tas sur les routes du Royaume-Uni dans un proche avenir. Eh bien, si tu as assez les yeux d'aigle pour le remarquer.