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Avec 75 ans de production de véhicules tout-terrain sous sa ceinture, Jeep est un constructeur automobile qui sait quelque chose ou deux en matière de conduite hors route. Il est également trop conscient que le marché des SUV compacts connaît une énorme poussée en ce moment et veut une part de l'action.

C' est dans cet esprit que la Jeep Compass de deuxième génération est née. La gamme a commencé sa vie en 2007, mais maintenant que les VUS compacts tels que laNissan Qashqai et Seat Ateca sont de plus en plus populaires, Jeep pense qu'il est grand temps de mettre à jour la Compass pour l'utilisateur plus moderne.

Les technologies hors route et sur route ont connu des progrès au cours de la dernière décennie, donc Jeep pense que la nouvelle Compass est mieux en mesure de s'attaquer à sa concurrence. Après avoir passé du temps à conduire une voiture au Portugal, la nouvelle Jeep, euh, boussole pointe-t-elle dans la bonne direction ?

Jeep Compass 2017 avis : Design

La Compass est indéniablement Jeep, grâce en grande partie à la calandre à sept sections qui vous gronde en gros lorsque vous le regardez. Sur notre édition Trailhawk, chaque section a un cadre noir mat, tandis que sur les modèles Limited c'est chrome à la place.

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Étant un VUS compact, le Compass 2017 n'est certainement pas aussi imposant que leCherokee ou le Grand Cherokee , le mais il a encore une grande présence sur la route. La calandre, couplée aux phares larges et aux passages de roue trapézoïdaux, la rendent menaçante, ce que nous aimons.

Ces passages de roues sont une autre conception qui est unique aux véhicules Jeep, conçue non seulement pour aider les véhicules Jeep à se démarquer de la concurrence, mais aussi pour les tâches hors route et la garde au sol. La forme est imité à l'intérieur sur le tableau de bord autour de l'écran d'infodivertissement aussi.

La ligne de toit s'incline vers l'arrière pour donner l'impression de mouvement, mais heureusement, cela ne signifie pas que la marge de manœuvre à l'arrière de la voiture est sacrifiée, comme cela peut être le cas sur certains modèles rivaux. Parlant aux concepteurs de la Compass, ils l'ont spécifiquement fait noir, pour aider à masquer le fait qu'elle descend.

Notre modèle de test est venu dans une finition de couleur bleu profond, qui a l'air presque noir dans la lumière, mais se montre vraiment bien au soleil. Vous n'avez évidemment pas à prendre le bleu, car il y aura plusieurs couleurs à choisir, ce qui sera confirmé plus près de la date de lancement.

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À l'intérieur, il y a des sièges en cuir de série sur les modèles Trailhawk et Limited, qui sont encore disponibles dans une gamme de couleurs. Notre voiture d'essai avait des voitures noires, qui sont perforées pour souffler l'air de refroidissement dans des conditions plus chaudes - donc si la température baisse, ils vous chaufferont à la place.

Revue Jeep Compass 2017 : Infotainment et technologie de conduite

Le système d'infodivertissement de la Compass Trailhawk dispose d'un écran de 8,4 pouces de série. Dans le reste de la gamme, il y a des écrans de 5 pouces et 7 pouces à la place.

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Le système principal utilisé par la Jeep Compass est Uconnect - le système que vous trouverez dans d'autres modèles Fiat, y compris l'Alfa Giulia - que nous avons également pu expérimenter dans le Cherokee Overland nous avons récemment conduit.

Le système de la Compass 2017 est la quatrième génération plus récente, qui a quelques améliorations. La rapidité et la réactivité lors de la navigation dans les menus sont particulièrement importantes. Il est incroyablement facile à utiliser avec des menus clairement disposés que nous avons ramassés en quelques secondes. Le GPS intégré continue également à afficher une mini-carte de l'itinéraire lorsque vous accédez à différents menus pour changer des choses telles que les paramètres audio ou le contrôle de la climatisation.

Le

plus important de tous en ce que le système a égalementApple CarPlay etAndroid Auto installé en standard (sur le 7 -inch et 8.4-inch) - quelque chose qui n'est pas disponible sur les versions antérieures du système uConnect - ce qui, à condition que vous ayez un téléphone compatible et le logiciel approprié installé dessus, signifie que vous pouvez remplacer le système et utiliser l'un ou l'autre de ceux-ci à la place.

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La qualité sonore est aussi décente. Notre Compass avait un système audio Beats Audio, qui, dans le vrai style Beats, a livré des arrimages de basses à la première écoute. Il s'est avéré que les réglages de l'égaliseur avaient des niveaux de basses allant jusqu'à +9, donc nous avons rapidement réduit cela, mais même à un niveau zéro, il y avait une quantité importante de grognements bas de gamme. Le reste de la gamme de fréquences a été bien géré, les voix faisant de leur mieux pour rivaliser avec les niveaux de basse.

La Jeep Compass est chargée d'autres technologies pour aider le conducteur. Tous les modèles - Sport, Longitude, Limited et Trailhawk - sont équipés de série d'un système d'avertissement de collision complet. Ce système surveille constamment la route et s'il détecte un véhicule à l'arrêt, ou si vous vous approchez trop, clignote un avertissement pour freiner sur l'écran d'information du conducteur dans le combiné d'instruments. Si vous ne réagissez pas assez rapidement, la voiture se freinera automatiquement.

Le régulateur de vitesse adaptatif est disponible en supplément sur les modèles à faible vitesse, mais il est de série sur le Trailhawk. Cela fonctionne de la même manière que l'avertissement de collision : il surveillera la voiture avant et freinera si elle se rapproche trop, puis accélérera automatiquement à la vitesse de croisière, telle que définie par le conducteur. Les autres technologies comprennent l'avertissement de sortie de voie, l'aide au stationnement automatique et l'avertissement d'angle mort.

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Une application Jeep Skills est également disponible via le système uConnect. Cela vous permet de surveiller combien vous appuyez sur la manette des gaz ou les pédales de frein, ainsi que la puissance que vous envoyez aux roues. Il est particulièrement utile dans les bonnes conditions hors route, comme monter des pentes abruptes ou descendre de l'autre côté. Si vous êtes un nouveau venu dans le hors-route, les informations de l'application peuvent ne pas être aussi utiles. Mais pour les fans hors route, nous imaginons que ce sera inestimable.

L' application enregistre également des informations, mais pas longtemps dans notre disque, nous avons reçu un message sur l'écran nous disant que nous étions à court d'espace de stockage. Nous devions soit supprimer certaines données, soit les déplacer dans le cloud. Malheureusement, lorsque vous appuyez sur le bouton de fermeture pour revenir à l'écran principal et aux menus de l'application, le message continuait à apparaître, donc nous l'avons laissé seul et retourné à l'écran de navigation par satellite.

Revue Jeep Compass 2017 : conduite et performance

Six moteurs seront disponibles pour la Compass, dont trois viendront au Royaume-Uni : l'essence Multiair de 1,4 litre (140 ch), aux côtés des moteurs diesel de 1,6 litre (140 ch) et 2,0 litres (170 ch).

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Notre Compass Trailhawk était équipé d'un moteur diesel de 2,0 litres produisant 170 ch, couplé à une boîte de vitesses automatique à 9 vitesses. Dans l'ensemble, il a livré une expérience de conduite similaire à celle du Cherokee que nous avons déjà conduite. Ce qui n'est pas une mauvaise chose. C'est amusant et met un sourire sur votre visage quand vous mettez votre pied droit vers le bas. Cependant, il y a une légère hésitation avant qu'il ne s'avance, mais quand il y a un coup de pied, il change certainement.

Nous dirions que la direction ne donne pas le plus grand sentiment d'engagement avec la route ci-dessous, mais c'est parce que c'est une direction électrique. Si vous dirigez rapidement la roue vers la gauche et la droite, la voiture ne répond que partiellement. Dommage qu'il n'y ait pas de modes de conduite pour resserrer la direction.

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Le moteur diesel peut être assez bruyant, surtout à des vitesses plus basses, mais atteindre les vitesses de l'autoroute et ces bruits s'estompent rapidement. La Compass fait un bon travail pour bloquer la plupart des bruits extérieurs, avec seulement quelques bruits de pneus étant perceptibles. Ouvrez le toit ouvrant panoramique à double vitrage, et vous êtes très ouvert au vent et au bruit de la route.

Revue Jeep Compass 2017 : Performance hors route

Le Compass Trailhawk est équipé du système Active Drive Lock 4x4 de Jeep, qui offre cinq modes de terrain différents au choix : Auto, Snow, Sable, Mud et Rock. Dans des conditions de conduite régulières et en mode Auto, la Compass peut envoyer automatiquement de la puissance à seulement deux roues pour aider à économiser la puissance et le carburant, tandis que dans d'autres modes, elle mesurera l'utilisation de quatre roues si nécessaire.

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Pour les terrains plus difficiles, la Compass dispose également d'un mode basse 4RM, qui fournit plus de couple à basse vitesse lorsque vous montez ou descendez des surfaces abruptes, et d'un verrouillage 4RM, qui assure que vous envoyez de la puissance aux quatre roues tout le temps. Ils ne seront pas très utiles sur les routes normales, ils sont conçus pour éviter de se coincer dans la neige, le sable et la boue, ou pour éviter de glisser sur les parois rocheuses.

Pour nos tests, nous avons mis le système en mode Rock, 4WD bas et 4WD lock. En remontant la colline des rochers et de la terre, la Compass n'avait aucun problème. Le dégagement de la voiture a déjà, couplé à l'intelligence de la technologie signifiait qu'elle avait toujours de la traction.

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Le système dispose également d'une commande de descente en pente, qui évalue automatiquement les conditions et ajuste la vitesse et le freinage en conséquence. En pratique, ce système fonctionne incroyablement bien. En descendant de l'autre côté de notre rocher, il s'est avéré essentiel ; c'est presque effrayant à quel point cela fonctionne. Nous avons laissé la voiture à ses propres appareils, la laissant freiner et ralentir comme il le jugeait nécessaire - tout ce que nous avions à faire était de diriger.

Premières impressions

Alors, la Jeep Compass est sur le point dans sa déguisement 2017 ? En tant que VUS compact de tous les jours - même s'il a des spécifications exceptionnelles et une qualité de construction - nous ne dirons pas que le nouveau Compass soit capable de rivaliser avec les Nissan Qashqai ou Seat Ateca. On dirait moins un véhicule routier que ça.

Cependant, si le tout-terrain est votre truc, et que vous voulez qu'un véhicule vous emmène en ville pendant la semaine et monter et descendre les montagnes le week-end, le Compass devrait certainement figurer sur votre liste d'achats.

En fin de compte, nous aurions aimé que la Compass soit un peu plus raffinée avec ces conforts quotidiens, mais la combinaison d'une grande qualité de construction et d'un système d'infodivertissement facile à utiliser le rendent toujours digne d'attention.

La Jeep Compass sera lancée au Royaume-Uni fin 2017/début 2018. Vous pouvez enregistrer votre intérêt sur le site Web de Jeep.