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(Pocket-lint) - Le marché des SUV de taille moyenne n'est pas à court d'options : l'Allemagne est représentée par l'Audi Q5 et la BMW X3, le Japon a l'excellente Nissan Qashqai, Seat vient de sortir l'Ateca pour combattre le coin de l'Espagne, et l'Amérique a la Jeep Cherokee.

Le Cherokee existe depuis 1974, bien que sa forme actuelle de VUS multisegment n'ait été introduite qu'en 2014, mais la chose qui est restée constante est l'héritage de Jeep pour ses performances hors route.

Est-ce que le Cherokee peut se démarquer parmi ses pairs pour mériter une place sur votre allée ? On a passé une semaine avec un pour le savoir.

Jeep Cherokee review : Design

Étant un modèle de révision, nous avons été prêtés un Cherokee avec toutes les cloches et sifflets attachés dans la version Overland, qui se trouve au sommet de la série, juste en dessous de l'édition Trailhawk entièrement robuste. Il reçoit une multitude de kits en standard, y compris un intérieur en cuir Nappa complet, un toit ouvrant panoramique à double vitrage, le système Active Drive 1 4WD de Jeep (plus sur cela plus tard) et un écran tactile de 8,4 pouces avec presque toutes les connexions imaginables que vous pourriez souhaiter.

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L' édition Overland est essentiellement une version plus luxueuse du Cherokee, pour l'aider à mieux rivaliser avec les voitures telles que les Q5 et X3. C'est Jeep qui s'adapte aux exigences du marché. Bien qu'il ressemble aux autres modèles de la série, il subit quelques changements esthétiques, notamment sous la forme de pare-chocs colorés de carrosserie et d'un nouvel ensemble de roues de 18 pouces.

C' est une voiture imposante qui arrive à un peu moins de deux tonnes sur les balances, 4,6 m (4,624 mm) de longueur et 1,8 m (1,859 mm) de largeur. Mais malgré cela, il est étonnamment simple de manœuvrer autour de la ville et du parc, grâce à une bonne visibilité tout autour, ainsi qu'une caméra arrière de recul qui s'affiche sur cet écran de 8,4 pouces.

Nous sommes assez heureux avec les looks du Cherokee dans l'ensemble - mais ce visage va clairement diviser le pack. C'est une grosse voiture de déclaration. Notre côté personnel est avec la calandre avant et la façon dont elle se plie sur l'avant du capot - il manque l'audace de son frère Grand Cherokee.

Jeep Cherokee review : Intérieur

Ces sièges en cuir offrent des capacités de chaleur et de ventilation de série - ce qui signifie que l'air frais peut être expulsé des perforations dans le cuir - avec logo Overland cousu dedans, et tapis de sol (que nous avons parfois dû traverser nos pieds car ils sont incroyablement profonds et doux). et un tableau de bord recouvert de cuir (au début, nous pensions que le tableau de bord était en plastique, mais quelques coutures le long du dessus montrent qu'il y a plus que ce n'est le cas pour la première fois).

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Le volant épais, doté d'une pléthore de boutons, a un petit segment de bois au sommet, qui, bien qu'agréable à tenir pendant que vous naviguez, se sent légèrement hors de sa place étant donné qu'il n'y a pas de bois nulle part ailleurs à l'intérieur.

Pour certains, le nombre de boutons sur le volant pourrait être un peu intimidant. Il y a certainement beaucoup de choses à faire. Les boutons de saut de volume et de piste sont de l'autre côté de la roue, où vous reposez les doigts si vous tenez vos mains dans la position « 10 et 2". On est habitués à ce qu'ils soient à l'avant dans d'autres voitures. Au lieu de cela, l'avant héberge des boutons pour naviguer sur l'écran multifonction de 7 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif, les appels téléphoniques et les commandes vocales.

L'

écran tactile central de 8,4 pouces est flanqué d'un écran couleur de 7 pouces pour le conducteur. Il ne va pas rivaliser avec le cockpit virtuel complet d'Audi, mais c'est certainement un pas en avant par rapport à l'écran monochrome de 3,5 pouces sur les modèles à faible spécification.

Nous nous sommes toujours sentis détendus et confortables lors de la conduite du Cherokee. Les sièges - qui sont couplés à l'accoudoir presque imitent un fauteuil - peuvent être réglés électroniquement à pratiquement n'importe quelle position. Trouver une position de conduite confortable ne devrait pas être trop difficile, bien que nous aimerions que le volant dispose d'un réglage de la portée plutôt que de la hauteur.

Revue Jeep Cherokee : Interface et connexions

L' écran de 8,4 pouces domine l'avant de la cabine et fonctionne sur Uconnect, un système d'exploitation utilisé dans le groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

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Cela signifie que la Jeep Cherokee n'a pas Apple CarPlay ou Android Auto - cependant, il a Siri yeux libres, ce qui signifie que vous pouvez appuyer sur un bouton de commande vocale sur le volant pour activer, puis des commandes vocales telles que l'envoi de messages ou la navigation vers une destination (à condition que vous ayez un iPhone connecté, bien sûr).

Uconnect est toujours un système simple à utiliser et vous n'êtes pas à court de moyens de vous y connecter. Il y a deux entrées USB (une par le levier de vitesses et une dans l'accoudoir), une fente pour carte SD, un lecteur CD (rétro, mais vous y allez), une entrée AUX et Bluetooth.

Il y a sept icônes à accès rapide en bas de l'écran, qui peuvent être désactivées pour d'autres en fonction de celles que vous pensez utiliser le plus. Nous avons laissé les nôtres avec les paramètres par défaut de la radio, des médias, des contrôles, des applications, du climat, du nav et du téléphone.

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Le système est rapide pour répondre aux commandes et il est facile de passer d'un menu à l'autre. Tout est clairement défini et nous aimons comment toutes les informations dont nous avons besoin ont une place, quel que soit le sous-écran sur lequel vous êtes.

Cependant, le soleil qui traverse la fenêtre du passager peut rendre l'écran difficile à voir. Nous avons essayé d'augmenter la luminosité jusqu'à ce qu'elle puisse aller pour contourner cela, mais c'est plus bas aux angles en jeu - ce serait génial si l'écran pouvait être légèrement incliné vers le conducteur.

L' écran multifonction de 7 pouces est un peu plus irksome, cependant. Il est assez lent de faire défiler les 10 différents écrans et nous avons senti que seulement quelques-uns d'entre eux étaient vraiment utiles. L'écran multimédia affiche uniquement l'entrée que vous utilisez, mais aucune information sur la chanson ou la station de radio, de sorte que vous ne pouvez pas l'utiliser pour sélectionner différentes pistes, par exemple. Nous avons laissé le nôtre sur l'écran de consommation de carburant la plupart du temps, mais nous aurions aimé pouvoir le réorganiser pour que le MPG moyen soit plus important.

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Lorsque vous utilisez la navigation par satellite intégrée - l'Overland est livré avec elle en standard - il affiche une fenêtre contextuelle sur l'écran de 7 pouces, vous n'avez qu'à regarder vers le bas. Elles sont aussi claires et détaillées. Nous avons trouvé que le GPS ne nous emmenait pas toujours sur la meilleure route. Nous avons passé un certain temps dans le Devon avec notre véhicule d'essai, et plutôt que de prendre une route principale vers une petite ville, il a fallu des routes arrière de largeur de voiture à la place. Peut-être que la voiture veut juste montrer ses capacités tout-terrain.

Revue Jeep Cherokee : Performance

Notre Overland était équipé d'un moteur MultiJet II de 2,2 litres (200 ch), couplé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports et au système Active Drive 1. Il n'y a qu'une autre option pour l'édition Overland : le même moteur, mais avec Active Drive 2 de Jeep, qui inclut un mode bas de gamme pour la boîte de vitesses si vous voulez vraiment mettre ses références hors route à l'épreuve.

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C' est certainement punchy, mettez votre pied sur le sol et les 200 chevaux galoperont à 60 km/h en un peu plus de huit secondes, ce qui n'est pas mal vu le poids de la voiture. Si vous mettez votre pied droit, alors la boîte automatique est un peu lente à répondre ; il doit réfléchir à votre demande avant de venir avec la marchandise.

Comme c'est le cas pour les gros tout-terrain, la consommation de carburant n'est pas la plus grande. Nous avons réussi à atteindre en moyenne environ 42mpg sur une route de cinq heures jusqu'au Devon, mais il utilisait encore un réservoir plein de diesel. Nous avons vu pire d'autres, cependant, donc ce n'est pas un point de repère majeur.

Les vitres avant et le pare-brise acoustiques de série permettent de réduire au minimum le bruit du vent et de la route lorsqu'ils sont derrière le volant. Nous avons fait tourner notre musique pendant la plus grande partie de notre temps de conduite - difficile à ne pas le faire, car l'édition Overland est livrée avec un système de son Alpine à neuf haut-parleurs qui peut aller fort et bas grâce à un caisson de basses inclus - donc n'a pas entendu grand-chose de toute façon. Mais nous avons coupé les airs lorsque nous étions sur l'autoroute et n'avons pu entendre qu'un murmure de vent (ce sont en fait les évents d'air de notre modèle de révision qui fournissent un sifflement plus gênant lorsque nous poussons l'air froid, donc nous les avons rapidement éteints).

Il y a un peu de roulis dans les virages, donc le Cherokee ne se sent pas toujours complètement planté sur la route, mais la direction est bien pondérée et assez précise. Conduire les routes sinueuses du Devonshire a mis cette Jeep à l'épreuve, et nous nous sommes retrouvés souriants à la performance beaucoup plus que prévu.

Revue Jeep Cherokee : Active Drive

Le système Active Drive 1 monté sur notre modèle est représenté par un cadran à côté du levier de vitesse qui vous permet de choisir parmi quatre réglages : Auto, Snow, Sport et Sable/boue. Auto évaluer intelligemment l'état de la route et si vous montez une pente pour ajuster la puissance envoyée à toutes les roues.

Sport désactive le contrôle de la traction - même si vous pouvez le rallumer - et rend le Cherokee un peu plus féroce, en accélérant les changements de vitesse et en envoyant 60 % de la puissance du moteur aux roues arrière.

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Les deux autres modes ne font pas beaucoup de différence dans les conditions routières normales, mais ils fonctionnent en envoyant de l'énergie à des roues différentes selon les besoins.

Si vous êtes quelqu'un qui aime ou a besoin de plus grandes capacités hors route et que vous achetez un Cherokee pour cette raison, vous voudrez vérifier le système Active Drive 2 qui a le mode à faible rapport - idéal pour monter et descendre des collines avec beaucoup plus de compétences (mais que nous n'avons pas testé dans ce véhicule d'évaluation).

Premières impressions

En tant que VUS quotidien, le Cherokee offre un look non conventionnel sans négliger son crochet tout-terrain. Visuellement, ce ne sera pas pour tout le monde, mais c'est une question de goût.

Notre modèle Overland est livré avec la richesse du kit en standard, ainsi qu'un pack de technologie, tous totalisant un peu moins de 45 000£. Un Audi Q5 ou BMW X5 équivalent coûterait plus cher que 50 000£ou plus. Mais pour ces 5 000£supplémentaires, les marques allemandes offrent un intérieur un peu plus luxueux et un ensemble complet en matière de contrôles techniques.

En tant que véhicule polyvalent, la Jeep n'a vraiment de la concurrence que dans le Land Rover Discovery, car ces deux entreprises ont une véritable expertise en matière de tout-terrain. Encore une fois, le nouveau Discovery a peu ou rien de mal, ce qui rend la Jeep une proposition plus délicate. Nous aurions aimé que le Cherokee se sente plus planté sur la route, encore une fois légèrement derrière ses rivaux.

Si vous savez que vous allez vous retrouver coincé dans la boue sur une base régulière, ou que vous voulez aller au vert comme un passe-temps, la Jeep Cherokee gagne une place sur votre liste de considérations. Il est tout simplement moins probable que la concurrence plus évidente de se démarquer comme premier choix.

Écrit par Max Langridge.