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(Pocket-lint) - Les Britanniques achètent plus de cabriolets que n'importe quel autre pays d'Europe. C'est peut-être notre obsession pour le temps. En dépit de vivre sous un ciel morne pour ce qui se sent comme plus de la moitié de l'année (ok, l'été 2018 a certes été génial), nous sommes des optimistes calmes. Et c'est pourquoi nous aimons aussi les voitures comme la Jaguar type F décapotable.

Il y a plus de cinq ans que nous étions en Italie, pour la première fois au volant du F-Type. Ça ne ressemble pas à une voiture qui est là depuis si longtemps. Le design n'a pas daté. Il pourrait y avoir beaucoup de détritus parlé de la beauté dans l'œil du spectateur. Mais le F-Type est vraiment joli. Il tourne encore la tête, il est toujours aimé — ici, au moins, en Grande-Bretagne.

Rester immobile ou se rafraîchir ?

Mais restez immobile trop longtemps et votre concurrence dépasse. Donc Jaguar a donné au F-Type un peu de fraîcheur. Il est à peine touché au design — certaines nouvelles roues sont à peu près aussi loin qu'elles vont à l'extérieur. À l'intérieur, il y a aussi l'interface InControl Touch plus récente et plus colorée.

Mais la grande nouvelle est sous le capot : le F-Type est maintenant disponible avec un moteur essence 2.0 à quatre cylindres. Alors qu'auparavant le F-Type le moins cher et le plus efficace était venu avec un V6 3.0.

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La raison du nouveau moteur est que sa nature turbocompressée signifie qu'il peut produire 300 chevaux, afin d'offrir des performances crédibles, mais aussi offrir un rendement énergétique et une réduction des émissions.

Cela, et un prix d'entrée plus bas, devrait ouvrir la F-Type à un public plus large et l'aider à rivaliser avec son principal rival — qui a également introduit récemment un moteur à essence 2.0 à quatre cylindres — la Porsche 718 Boxster . On adore le Boxster, mais pas c'est un moteur grincheux à voix gutturale.

Nombre de premières impressions

Lorsque vous avez cessé de le faire de loin, le F-Type continue d'impressionner en gros plan. La porte encastrée permet de sortir les ciseaux, ouvrant la porte lourde dans un mouvement inhabituel.

La position du siège du conducteur est enveloppée dans la cabine par la ceinture haute et la console centrale enveloppante. Jaguar s'est débarrassé des points de contact couleur cuivre tristement (et Polestar a entaillé cette couleur d'accent maintenant), mais le bouton de démarrage pulsant reste.

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Maintenant, pour le moment de vérité : est-ce que le quatre cylindres ruine l'attrait du F-Type ? Eh bien, ça ne ressemble pas à des billes de quelqu'un dans une boîte (c'est une référence à vous, 718 Boxster). Après une rotation rapide du démarreur, le moteur de type F se déclenche rapidement et éclaire le régime jusqu'à 2000, créant une écorce de baryton à partir de l'échappement, et un din non désagréable sous le capot.

Le lecteur est livré avec une certaine urgence. On dirait qu'il y a beaucoup de puissance à partir de l'arrêt, et donc ça prouve à la minute où vous passez un signal de limite de vitesse nationale. Plancher l'accélérateur et le F-Type frappe vers l'avant, le moteur glisse à travers le régime et retentit une charge plus élevée que l'équivalent de la Porsche.

Ok, donc ce Jag n'est pas chanteur d'opéra, comme ses frères V6 et V8, mais l'échappement fait encore un peu de trompette et de crépitements si vous soufflez à travers les engrenages, et l'ambiance sonore à laquelle le F-Type a toujours excellé reste à peu près intacte.

Le plus de prendre

Mais on n'achète pas une voiture de sport juste pour son moteur. Et heureusement, la F-Type est bénie avec beaucoup de caractéristiques qui en font une grande voiture de sport. Au-delà de toute dynamique de conduite spécifique, il a la capacité de vous faire sentir bien. La position de conduite est basse, mais confortable. Le volant est agréable à tenir. Tu as l'impression que les gens te regardent. Et ça vous donne le contrôle.

La direction est excellente — très précise et bien pondérée. La conduite est conforme — et vous pouvez changer les amortisseurs pour le rendre plus doux ou plus rigide selon l'humeur et le contexte. La manipulation a toujours semblé à zéro, et nous sommes sûrs que vous apprécierez un peu de sculpture en courbe. Mais cette fois, nous n'avons pas pu essayer ce que ce F-Type moins puissant fait in extremis. C'est comme la plupart des propriétaires l'utiliseront, et nous pensons qu'ils seront très heureux de la conduite de la voiture, mais le poids réduit sur l'essieu avant (un moteur quatre cylindres pesant en soi moins de 6 ou 8 cylindres) signifie que la Jaguar est plus désireuse de se transformer en virages qu'auparavant.

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Nous avons toujours aimé l'étalonnage par Jaguar de la boîte de vitesses automatique à 8 vitesses ZF, que l'on retrouve dans de nombreuses marques. Et le F-Type ne se révèle pas différent. Il est rapide à changer, il est lisse, il garde le régime agréable et bas de sorte que la voiture est calme et économique sur une longue piste d'autoroute. Nous avons même réussi près de 39mpg sur une croisière sur l'autoroute tardive vers l'aéroport de Stansted.

Cependant, la combinaison d'un moteur de petite capacité et d'un turbo signifie que la réponse de l'accélérateur n'est pas si forte. La boîte de vitesses à action rapide est rapide à changer, de sorte que vous ne serez jamais pris longtemps. Et il y a des palettes de volant de série pour quand vous voulez un coup de force rapide.

Montrer son âge

Sous le soleil étincelant de l'été, l'image est assez rose dans le jardin du F-Type. Il a l'air bien, il se sent bien, il conduit très bien. Mais ce n'est pas parfait.

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Là où Porsche a avancé le jeu avec des finitions de matériaux lisses et de nouveaux écrans en verre, le F-Type montre un peu son âge. Bien sûr, il y a du drame, et le design thématique est assez bon. Mais la couture semble juste un peu bourdonnement, certains interrupteurs et contrôles se sentent un peu plasticeux. Et la technologie et les points que vous touchez sont un peu... eh bien, il y a cinq ans. Tout fonctionne, mais ce n'est pas high-tech comme une Audi contemporaine. Ou un leader dans la qualité perçue, comme une Porsche.

Vous pouvez égayer les choses avec des couleurs amusantes. Pouvons-nous suggérer des sièges rouges dans votre voiture de sport blanche ? Ça a l'air horrible, mais ça marche vraiment. Et beaucoup préférable à un intérieur qui est tout simplement tout noir.

Considérations pratiques

Le test clé d'une cabriolet est de savoir si vous pouvez vivre avec elle toute l'année. Toit, il doit être chaud et confortable. Toit en bas — et il doit s'abaisser et se lever rapidement — et il doit être aussi exempt de vent que possible dans la cabine.

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Toit en haut, le type F est assez silencieux. Posez le - un processus rapide de 15 secondes, via un bouton sur la console - et nous avons trouvé que c'était génial en ville aussi. Sur les routes et autoroutes plus rapides, le Jag va bien si vous n'êtes pas vraiment grand. Pour les personnes de plus de six pieds, il y a beaucoup de bruissement du vent sur la tête qui frit l'oignon, même par une chaude nuit d'été. Et à la vitesse de l'autoroute, la conversation avec votre passager impliquera des cris. Dans ce département, un Boxster est meilleur.

Ce qui pourrait être plus difficile à vivre, ce sont les dimensions plutôt compactes de la botte. Sur le F-Type convertible, vous aurez du mal à accueillir plus d'un couple de sacs squashy dans le dos. Vous ne serez pas en mesure de prendre votre cas de vacances de deux semaines à l'aéroport. Vous pourriez avoir du mal si votre bagage à main est du type coque dure. Donc, le Jaguar vous demande de faire quelques concessions pratiques pour sa beauté. Encore une fois, le jumelage de coffre avant et arrière du Boxster en fait le choix si vous allez régulièrement utiliser la voiture pour des courses à l'aéroport ou pour des vacances en deux.

Prix et équipement

Avec l'introduction du nouveau moteur, le F-Type démarre désormais à 51 210£en coupe, soit 56 695£en cabriolet (tel que testé). La gamme est maintenant relativement simple : il y a le F-Type ou un F-Type R-Dynamic. Les versions haute performance 'R' et folle 'SVR' sont disponibles si vous voulez devenir fou.

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Nous avons testé le modèle R-Dynamic, qui commence à £60 395. De série sur tous les modèles de type F, vous obtenez des roues de 18 pouces, un système d'échappement actif (pour les pops et les craquelures), des lumières au xénon, des sièges sport, le système de navigation InControl Touch et un très bon système de son Meridian. La garniture R-Dynamic ajoute des roues de 19 pouces, un échappement commutable, une garniture noire brillante, des lumières LED et quelques autres pièces.

Le F-Type est assez bien équipé, mais les options qui s'offrent à notre voiture étaient un arrière extérieur noir brillant, une conception différente d'alliages de 19 pouces (à un prix de 1045£si l'on considère qu'il n'y a pas de bosse dans la taille — vous pouvez obtenir 20 s pour le même prix, qui remplissent mieux les passages de roues), une mémoire de siège (1100£), sièges chauffants et refroidis (820£) — un indispensable convertible, que Jaguar vous a confié dans le cadre d'un pack climatique plus large avec pare-brise et roue chauffants (1070£). Les sièges sont un tissu en daim que nous aimons vraiment, mais si vous voulez du cuir, vous devrez dépenser 2080£supplémentaires. Vous aurez également besoin de 255£pour les capteurs de stationnement avant, et de 470£pour les entrées sans clé. Notre voiture a été jetée à 67 320£.

Premières impressions

Six ans après sa première apparition, lattrait de la F-Type repose sur un mélange de bonne apparence, de dynamisme et de bien-être

Les rafraîchisseurs de Jaguar apportent de nouvelles couleurs, garnitures et roues - mais cest ce moteur à quatre cylindres qui est la grande nouveauté. Cela ne ruine pas la voiture, comme le fait le genre de la 718 Boxster. Notre seul pilote serait que la version 3.0 V6 suralimentée ne coûte que 3500 £ de plus, et si vous avez largent et que les factures de carburant ne vous dérangent pas, nous pensons que cela donne toujours une expérience de type F plus attrayante, principalement en raison de la la puissance supplémentaire du moteur (40 chevaux) et le bruit merveilleux.

Néanmoins, le nouveau moteur élargit lattrait. La F-Type est facile à utiliser, plus facile à aimer, et la conception légèrement plus ancienne de la cabine et son caractère pratique limité sont faciles à ignorer dans le contexte de ce qui est finalement lune des meilleures voitures de sport sur le marché.

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Porsche 718 Boxster

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Le Boxster mis à jour est impérieux - du point de vue de la conduite, de la convivialité et de la convivialité. Cependant, le moteur 4 cylindres a enlevé une partie de son caractère, car il ne fait pas de bruit agréable. Choisir entre lui et un F-Type est maintenant plus difficile que jamais.

Écrit par Joe Simpson.