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(Pocket-lint) - Après des mois de taquineries, nous sommes au Portugal et au volant du grand espoir d'avenir de Jaguar — le SUV électrique i-Pace. C'est la première des grandes marques à se battre contre Tesla. Plus précisément, le VUS Tesla Model X .

Attends une seconde. Pour l'instant, vous ne pouvez pas acheter un SUV électrique de taille moyenne. Pas de Tesla, Audi, BMW ou Mercedes. Et vu que la Tesla Model X est une voiture beaucoup plus grande que la i-Pace, avec plus de sièges et un prix beaucoup plus élevé, cela ouvre la porte à Jag.

L' i-pace est la taille et le type de voiture que nous soupçonnons — et Jaguar espère — beaucoup d'acheteurs fortunés, avisés par la technologie et les premiers adoptants désirent réellement. Sans portes de faucon à voir n'importe où.

En fin de compte, Jaguar a-t-elle fait un coup d'État ? C'est le premier à commercialiser dans un espace où on mettrait de l'argent sur le ballon dans les années à venir...

Fête sur certaines spécifications techniques

Cela vaut la peine de parcourir rapidement la fiche technique, avant de prendre le volant. L'i-Pace est un véhicule entièrement électrique (EV). Il n'y a pas de moteur à essence supplémentaire, c'est toute la batterie ici. Il est livré avec une batterie de 90 kWh, quelle que soit la spécification de la garniture que vous choisissez.

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Les batteries alimentent les quatre roues à travers une paire de moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui produisent un total de 400 chevaux et 696 newtons de couple. Officiellement, cela équivaut à environ 300 miles de portée sur une seule charge. Il couvrira le sprint de 0 à 60 km/h en 4,5 secondes. Des chiffres qui vous disent que Jaguar ne plaisante pas.

La voiture est principalement fabriquée en aluminium, mais pèse 2,1 tonnes non négligeable. Les piles sont lourdes. Il est plus bas au sol que les VUS F-Pace et E-Pace de Jaguar ; sur le plan de la longueur, il se trouve entre les deux (à 4,6 m). De plus, il y a plus d'espace à l'intérieur que la F-Pace plus grande, avec la botte particulièrement impressionnante avec une valeur de 656 litres citée.

Un peu d'un animal

Allons à la chasse : comment est-ce que c'est de conduire dans le monde réel ? En un mot : brillant. Il est rapide, exceptionnellement lisse, facile à conduire et très réactif.

Ça commence par le silence. C'est dérangeant au début, mais vous allez bientôt vous habituer à la fermeture éclair sans le rugissement d'un moteur essence ou diesel. Et nous ne pensons pas que vous allez manquer le trum ou la montée et la chute des tours autant que vous le pensez.

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Avec de solides références aérodynamiques (un Cd de 0,29), le i-Pace est silencieux à la vitesse. Le rugissement des routes et du vent est particulièrement bien supprimé et l'aura qu'il crée dans la cabine est tout à fait digne d'un Jaguar. Il se sent raréfié et gracieux en mouvement.

Mais ça peut aussi être un peu un animal. L'accélération est sauvage. Est-ce que 0-60mpg en 4,5 secondes est classé comme rapide, quand diverses écoutilles chaudes peuvent exécuter ces types de figures ? C'est quand il y a deux moteurs électriques produisant un couple total à partir de 0 tr/min, ce qui signifie que l'i-Pace se jette absolument hors de la ligne d'un arrêt mort. Et puis continue.

Les dépassements sont expédiés en un clin d'œil, accompagnés d'un gémissement électrique Hyper-Drive de style The Jetsons lorsque vous êtes en mode dynamique (vous pouvez également désactiver cette fonctionnalité). Ce n'est pas Tesla P100D Mode ludicrous rapide. Mais la Jag se sent toujours impressionnante voiture de sport rapide.

Prenez les grosses roues sur la piste de course

Une direction dynamique et réactive, un corps se comporte comme s'il ne pèse nulle part près de 2,1 tonnes et une conduite ferme mais confortable.

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Mise

en garde : nos lanceuses i-Pace d'essai fonctionnaient toutes sur des roues de 20 pouces. Alors que nous prendrions le nôtre avec les 22ins optionnels pour le bien des looks. Mais nous ne savons pas exactement à quel point cela aura un impact sur la conduite, car les roues plus grandes signifient une conduite plus ferme.

Quoi qu'il en

soit, l'i-Pace a réussi quelques tours de piste de Portimão assez habilement, peu de temps après avoir traversé une rivière et s'est remonté sur une piste de montagne sablonneuse pour prouver qu'elle peut faire l'affaire hors route. Eh bien, un peu. Non pas que les propriétaires soient assez fous pour essayer de telles choses...

Comme d'autres véhicules électriques, Jaguar a mis en place le système de freinage i-Pace pour vous aider à récolter autant d'énergie que possible grâce à des freins régénératifs. Plutôt que d'appliquer un tampon sur le disque et de créer de la chaleur résiduelle, l'énergie est récupérée dans la batterie lorsque vous ralentissez.

Cela signifie que si vous regardez loin sur la route pendant que vous conduisez et pensez à l'avance, vous commencez à constater que vous n'avez pas vraiment besoin d'utiliser la pédale de frein du tout. Soulevez simplement l'accélérateur et l'i-Pace ralentit.

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Cela peut prendre un peu de s'habituer, surtout pour les non-initiés. Mais nous nous sommes sentis comme chez nous, car notre getabout à la maison est une BMW i3. Et si vous n'aimez pas le sentiment, vous pouvez plonger dans le menu de configuration et désactiver le mode de régénération lourde (freinage). Mais sérieusement, non. La conduite à une pédale est un attrait essentiel d'un véhicule électrique, et après une semaine de familiarisation, vous obtenez plus de douceur que jamais auparavant et ne voudrez jamais revenir en arrière. De plus, vous obtenez plus de portée hors de la batterie pour démarrer.

Dans

l'ensemble, l'i-Pace roule comme une vraie Jaguar, avec l'étrange soupçon de Land Rover et BMW lancés. C'est une conduite très attrayante.

Une feuille de papier propre — quelque chose de spécial

Le design i-Pace est intelligent et intrigant. Il parle un langage subtil SUV, avec une position de conduite légèrement surélevée, mais il n'est pas encombrant. Il a des repères Jaguar — la calandre, les lampes, la façon dont les détails sont traités — mais il prend la marque dans une direction très nouvelle et finalement positive.

Cette proportion de cab-forward est très nouvelle. La queue hachée — un produit d'exigences aérodynamiques — avec ses bords carrés et sa section de coupe, est également différente. Il y a aussi plusieurs détails soignés, comme la calandre intérieure qui roule dans la section de la voiture et devient une pelle à travers laquelle l'air est acheminé vers le haut du capot et directement au-dessus du toit.

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Les

graphismes noirs cassent le bas du corps, et vous remarquerez de nouveaux éléments de la conception à chaque fois que vous l'approchez. Mais il le fait sans être aussi polarisant que, disons, une BMW i3.

L' i-Pace est un peu sensible aux couleurs (mieux en bleu, gris ou argent que le rouge montré ici) et il semble bien mieux et plus futuriste lorsqu'il roule sur les roues de 22 pouces à face plate. Et les poignées de porte encastrées Range Rover Velar , qui viennent vous accueillir lorsque vous déverrouillez la voiture, sont toujours un triomphe maladroit des exigences aérodynamiques d'ingénierie sur une bonne conception fonctionnelle. Mais c'est de la cueillette.

Entrez, et pour ce qui n'est pas une énorme voiture, il y a beaucoup d'espace. Le toit panoramique standard aide à tromper votre œil en inondant l'espace de lumière. Et l'intérieur « huître légère » (selon nos photos) convient très bien à la voiture. Conseils subtils klaxon : s'il vous plaît ne pas opter pour le cuir noir et le bois brun vieil homme sur votre EV futuriste.

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Il y a une console centrale inférieure flottante qui est complète avec une fantastique paire de boutons de climatisation ressemblant à des bijoux. Vous les utilisez pour la température de l'habitacle, la vitesse du ventilateur et le chauffage et le refroidissement des sièges. Alléluia pour quelque chose de physique à toucher (il y a aussi un bouton de volume analogique), plutôt que toutes les fonctions étant enterrées profondément dans un menu à écran tactile (oui, nous parlons de vous, Tesla Model 3). Avoir tout l'écran tactile peut sembler plus futuriste, mais ce n'est pas toujours la meilleure approche quand la conduite à l'œil sur la route devrait passer en premier.

Entrez dans la boîte de Pandore

Autour de toute cette technologie, il y a un design et un stockage utiles et bien pensés pour une utilisation réelle. Six ports USB, cinq prises 12V, une fente à la base de la console pour votre téléphone, une poubelle centrale de 10 litres et des fentes sous la banquette arrière pour ranger et cacher des choses comme des tablettes et des ordinateurs portables.

Les sièges avant sont fins (les dossiers sont d'un type F), mais confortables et confortables. Les arrières vont prendre trois personnes à une pincée, et malgré la ligne de toit, il y a de l'espace pour les personnes qui mesurent six pieds de haut. Le siège est bas, cependant, malgré l'espace décent pour les jambes, votre support sous les cuisses dans le siège arrière est très compromis.

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La sélection des vitesses est contrôlée par des boutons-poussoirs sur la console centrale, les indicateurs et les essuie-glaces sont conventionnels, et il y a la paire habituelle d'écrans Jaguar Land Rover, un écran TFT conducteur et un écran central de 10 pouces.

La conception et l'affichage de ceux-ci seront familiers à tous ceux qui ont conduit un Range Rover Velar (c'est-à-dire, c'est bien si ce n'est le meilleur). L'i-Pace obtient les mêmes tuiles de menu d'écran d'accueil qu'un Velar, les mêmes graphiques d'affichage et les mêmes options de groupe d'instruments... jusqu'à un point.

Techniques Moar

Cependant, comme pour la plupart des véhicules électriques, l'iPace offre beaucoup plus pour vous aider à optimiser ses électrifications. Vous obtenez une application smartphone pour la télécommande — préchauffage, verrouillage, démarrage de la charge, etc.

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Il existe une compétence Amazon Alexa pour vérifier la portée disponible et demander le préchauffage de la cabine, tandis que l'intégration de la technologie IoT telle que Homelink pour contrôler votre système de chauffage domestique est également disponible. Lorsque nous avons piloté un i-Pace au Royaume-Uni, que nous l'avons chargé nous-mêmes et que nous avons vécu avec un i-Pace pendant un certain temps, nous mettrons à jour cette revue pour refléter les réalités de la vie avec la voiture, chose que nous n'avons pas pu vivre dans le contexte d'un lancement international.

La technologie d'assistance embarquée est la même que vous vous y attendiez. Freinage urbain autonome, avertissement de sortie de voie, caméras de stationnement à 360 degrés et autoparking — ce genre de chose. Et l'i-Pace dispose d'une assistance en file d'attente, ce qui permet à la voiture de se diriger et d'accélérer/freiner dans un embouteillage. Jusqu'à présent, si normal.

Mais Jaguar a ajouté quelques éléments critiques et bien jugés spécifiques aux véhicules électriques dans l'interface embarquée. Un oscillateur puissance/charge dans le combiné d'instruments remplace le compteur de tours des voitures essence, de sorte que vous pouvez voir lors de la récupération d'énergie. Et un menu « My EV' dans l'écran central présente un joli hologramme d'un i-Pace pour montrer son état de charge et sa portée.

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Ce menu fournit également des commandes de VE telles que le préconditionnement au départ et le réglage de l'heure. Pendant ce temps, au sein de la navigation, une fonction de portée prédictive apprend comment vous conduisez et tient compte de l'utilisation de l'air, de la météo, de la topographie, du trafic et d'autres facteurs pour vous prédire le plus précisément possible la charge que vous aurez à votre destination et l'endroit où vous devez facturer. Dommage que, contrairement à Tesla, Jag n'ait pas de réseau de Superchargers qu'il puisse vous guider quand vient le temps de charger.

Portée... anxiété ?

Dans le contexte d'un véhicule électrique, le « que va-t-il faire ? » question n'est pas tant sur la vitesse, plutôt plutôt sur la portée et les temps de charge.

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Tous les niveaux de garniture i-Pace ont la même batterie, la même paire de moteurs électriques (ce qui lui donne quatre roues motrices) et le même système de charge. Quelle que soit la version que vous choisissez, votre expérience sera la même.

La portée de 480 km (300 miles) est basée sur le nouveau cycle d'entraînement WLTP standard européen. Qu'est-ce que cela signifie en réalité si vous sortez et en achetez un ? C'est difficile à dire avec précision. En deux jours, le i-Pace que nous avons conduit a montré entre 320 et 380 km (200 à 240 miles) à une charge d'environ 94 %.

Jaguar est prompte à souligner qu'au cours de chaque cycle de 200 à 300 miles, la voiture apprend non seulement comment vous conduisez, mais où et dans quelles conditions il est conduit, afin d'obtenir une prévision beaucoup plus précise de l'autonomie. À cette fin, après un peu de conduite douce en ville et en campagne au début de la course de lancement, nous avons vu le chiffre de portée monter.

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En règle générale, à moins que vous conduisiez comme Lewis Hamilton, budget pour obtenir quelque part entre 220 miles (hiver) et 250 miles (été) d'un i-Pace. Mais si vous allez doucement sur la pédale, apprenez à tirer le meilleur parti de la voiture et que vous l'utilisez par temps tempéré, alors nous ne voyons aucune raison pour laquelle vous ne serez pas en mesure d'atteindre cette portée jusqu'au début des années 300.

L' interface embarquée comporte également un sous-menu, qui vous montre quelles fonctionnalités vous pouvez désactiver et quelles techniques vous pouvez utiliser pour obtenir plus de portée hors de la voiture. Pour l'instant, ce sont les meilleures suppositions. Nous en rendrons compte une fois que nous aurons passé plus de temps avec un au Royaume-Uni.

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Une charge complète à la maison, si vous installez un chargeur mural de 7kW (disponible pour quelques centaines de livres avec une subvention gouvernementale) prend 12 heures 36 minutes, plat à plein. Vous ne verrez jamais ça, car vous ne vidangez jamais la batterie.

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Donc, une charge plus réaliste, 80 % prend 10 heures de mort. Jaguar dit qu'une règle utile est que vous ajouterez un peu plus de 20 miles de portée pour chaque heure que vous chargez à la maison.

Pendant ce temps, dans le monde des points de recharge publics plus rapides, un chargeur rapide de 50 kW peut fournir une charge de 80 % de la batterie en 85 minutes. Alors que les chargeurs autoroutier Rapid (100kW) peuvent gérer 80 pour cent en 40 minutes. Ce qui commence vraiment à faire de très longs voyages dans le i-Pace une proposition viable.

Premières impressions

Dans le passé, Jaguar a souvent réussi à arracher la défaite des mâchoires de la victoire avec les voitures avec lesquelles elle nous taquinait. La décision de ne pas construire le superbe concept de supercar CX-75 vient à lesprit. Avec i-Pace, cependant, il est clair que certaines personnes très intelligentes ont saisi lopportunité qui était la Jaguar pour la prise. Lentreprise a même déplacé toute léquipe dingénierie pour travailler dans une seule pièce à lUniversité de Warwick, ce que les chefs de projet attribuent comme étant lune des raisons pour lesquelles nous conduisons une conception de voiture vierge, à partir dun projet qui na obtenu le récemment en 2014.

Li-Pace est le premier produit dun acteur premium établi dans cet espace. Et cest un triomphe. Un plaisir de conduire, un design saisissant et attrayant, tout en utilisant une technologie logique et utile. Il le fait sans recourir à des portes ouvertes ou à des écrans géants à couper le souffle. Ce nest pas une fouille chez Tesla, plus pour dire que li-Pace est moins une déclaration extérieure quune Tesla. Limage de marque Jag est très différente. Donc, malgré des comparaisons évidentes, cela ne plaira probablement pas à quelquun qui est déjà un grand fan de Tesla.

Li-Pace nest clairement pas non plus un produit de lapproche de linnovation de Silicon Valley. Mais, malgré nos racines technologiques, nous pensons que li-Pace est une meilleure voiture pour cela. Un peu comme les i3 et i8 de BMW, il se sent bien conçu et intelligemment pensé - conçu par des gens qui comprennent vraiment les voitures, mais qui adoptent une nouvelle approche à la base.

Contrairement à ces voitures BMW i, le design de li-Pace est accessible, et en tant que SUV de taille moyenne, il ne vous oblige pas à adopter un ensemble despace compromis pour la cause. Au lieu de cela, cela ressemble à une voiture ambitieuse pour les gens ordinaires. Et cest, entre autres, ce qui en fait une véritable Jaguar. Ce nest pas techno pour la technologie. Ou élitiste. Oui, à un prix de départ de 63 000 £, ce nest peut-être pas la voiture pour apporter la mobilité électrique aux masses. Mais cela annonce une nouvelle ère.

Tesla, BMW, Audi et al devraient en effet être très inquiets, car Jaguar vient de réaliser le coup dÉtat de lannée avec li-Pace. En ce moment, cest le VE que nous choisirions dacheter avant tout autre.

Alternatives à considérer

Tesla Model X

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La Tesla est plus grosse, encombrante, plus chère. Mais si vous envisagez un i-Pace, il sera probablement sur votre radar. La Tesla peut faire plus vite (un P100D), mais pour un prix similaire au Jag, vous regardez un 75D qui est plus lent et va moins loin sur une seule charge. La Tesla apporte un drame plus grand que le Jag - les portes du faucon et lénorme écran central signifient que, à bien des égards, elle se sent plus technique - dautant plus quil y a le pilote automatique à considérer également. Mais le Jag est plus complet, beaucoup plus agile et se sent mieux fait.

Jaguar F-Pace

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Avec li-Pace qui coûte ce quil fait, vous pouvez vous en tenir à un SUV essence / diesel et spécifiez loffre de gros SUV assez fine de Jaguar. Cest une très bonne voiture, mais si vous voulez cocher lavenir et les boîtes techniques, cela ressemble un peu au siècle dernier par rapport à li-Pace, avec un intérieur beaucoup moins impressionnant aussi.

Hybride rechargeable Volvo XC60

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Notre SUV de taille moyenne préféré, le XC60 est livré dans un format T8 attrayant, avec une petite batterie couplée à un moteur à essence, ce qui est bon pour environ 20 miles de la gamme 100% électrique. En tant que tremplin vers lavenir, tout en vous offrant une couverture de confort du passé, elle fait du bon travail avec un bel intérieur. Mais ce nest pas un EV dédié, et on a limpression que cest dune époque différente de li-Pace.

Écrit par Joe Simpson. Édité par Mike Lowe.