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(Pocket-lint) - Cétait en 2018 lorsque Jaguar a lancé son grand espoir pour lavenir - le SUV tout électrique i-Pace. En tant que première des marques haut de gamme grand public à se battre contre Tesla - en particulier comme alternative au Model X - Jag na pas seulement entravé le combat, il est venu donner les coups.

Le marché a évolué rapidement au cours des trois années qui ont suivi - de l Audi e-tron et Mercedes EQC à la Ford Mustang Mach-E - et est maintenant un foyer doptions de SUV électriques haut de gamme de taille moyenne.

Ce qui est plutôt excitant, mais cela ajoute aux pressions de Jag. Cependant, avec son subtil rafraîchissement i-Pace (nous pilotons ici la plaque début 2021), il y a une charge améliorée, une technologie améliorée et la formule gagnante qui a lancé la série nest que plus forte. Reste-t-il le roi parmi les VUS tout électriques de taille moyenne de première qualité?

Régalez-vous de certaines spécifications techniques

Tout dabord, cela vaut la peine de parcourir rapidement la fiche technique. Li-Pace est un véhicule entièrement électrique (EV) - il ny a pas de moteur à essence supplémentaire ici, ce sont toutes des batteries. Il est livré avec une cote de 90 kWh - quelle que soit la spécification de la version que vous choisissez - qui offre une autonomie allant jusquà 290 miles par charge (cest le chiffre officiel du WTLP).

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Les batteries de li-Pace alimentent les quatre roues grâce à une paire de moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui produisent un total de 400 chevaux et 696 Newton-mètres de couple. Il couvrira le sprint de référence 0-60 mph en 4,5 secondes. Ce qui vous dit que Jaguar ne déconne pas - bien que la mise à jour de la Tesla Model X soit plus rapide, à 3,8 secondes - est dautant plus impressionnante quelle pèse 2,1 tonnes.

Un peu danimal

Alors, à quoi ressemble le i Pace dans le monde réel? En un mot: génial. Il est rapide, exceptionnellement fluide, facile à conduire et très réactif.

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Appuyez sur le bouton dallumage et tout commence par le silence. Cest déconcertant au début - bien que cela devienne de plus en plus la norme, pour ceux qui ont essayé des hybrides rechargeables (PHEV) ou des véhicules électriques (EV) - mais vous vous habituerez bientôt à rouler sans le rugissement dune essence ou moteur diesel.

Nous ne pensons pas que vous manquerez autant le thrum ou la montée et la baisse des régimes que vous pourriez le penser non plus. La voiture fait toujours du bruit électrique - dans la mesure où les chevaux ne laiment vraiment pas, comme nous lavons malheureusement découvert sur les routes de campagne quand on a été envoyé dans un coup de pied doiseau tournoyant de style Chun-Li - et si vous appuyez sur le bouton Dynamique cela fera un faux bruit de moteur - ce que, franchement, nous naimons pas du tout. Embrassez le bruit électrique (sauf si vous êtes un cheval), hein?

Avec de solides références aérodynamiques, li-Pace est silencieux à la vitesse. Les rugissements de la route et du vent sont particulièrement bien supprimés - certains débris peuvent pénétrer dans le châssis et produire un son excessif - et laura quil crée dans lhabitacle est tout à fait digne dune Jaguar. Il se sent raréfié et gracieux en déplacement.

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Mais ça peut aussi être un peu un animal. Laccélération est sauvage. Est-ce que 0-60mpg en 4,5 secondes est classé comme rapide, plus, lorsque diverses trappes chaudes peuvent exécuter ces types de chiffres? Cest quand il y a deux moteurs électriques produisant un couple complet à partir de 0 tr / min, ce qui signifie que li-Pace se jette absolument hors de la ligne dun arrêt mort. Et puis continue juste à avancer.

Emmenez les grandes roues sur la piste de course

La direction vive et réactive, une carrosserie qui ne pèse pas près de 2,1 tonnes et une conduite ferme mais confortable contribuent à la sensation sportive. Notre lancement de test i-Pace était livré avec des roues de 19 pouces, mais augmentez la gamme et tout est de 20 pouces - bien pour le look, mais ajoute probablement un peu de fermeté à la conduite.

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Comme les autres véhicules électriques, Jaguar a configuré le système de freinage i-Pace pour vous aider à récolter le plus dénergie possible grâce au freinage par récupération. Plutôt que dappliquer un tampon sur le disque et de créer de la chaleur perdue, lénergie est récupérée et transformée en énergie pour la batterie.

Cela signifie que si vous regardez loin sur la route pendant que vous conduisez et que vous pensez à lavenir, vous commencez à vous rendre compte que vous navez pas vraiment besoin dutiliser beaucoup la pédale de frein. Soulevez simplement laccélérateur et li-Pace ralentit. Il existe une option `` crawl dans les paramètres, que vous pouvez désactiver, pour aider à activer encore plus ce style de conduite à une pédale.

Cela peut prendre un peu de temps pour sy habituer, surtout pour les non-initiés. Mais cela a le goût du futur - et cest quelque chose que la Polestar 2, par exemple, fait beaucoup plus agressivement encore. Si vous naimez vraiment pas la sensation, vous pouvez vous plonger dans le menu de configuration et désactiver le mode de régénération lourde. Mais, sérieusement, ne faites pas ça.

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Dans lensemble, li-Pace se conduit comme une vraie Jaguar, avec létrange allusion de Land Rover et de BMW. Cest une conduite très attrayante.

Une feuille de papier propre - quelque chose de spécial

Le design de li-Pace est intelligent et intrigant. Il parle un langage SUV subtil, avec une position de conduite légèrement surélevée, mais ce nest pas trop encombrant. Il a des indices Jaguar - la calandre, les lampes, la façon dont les détails sont traités - mais il emmène la marque dans une direction très nouvelle et finalement positive.

Cette proportion de cabine avant est très nouvelle. La queue coupée - un produit dexigences aérodynamiques - avec ses bords carrés et sa section réduite, est également différente. Il y a plusieurs détails soignés, tels que la calandre intérieure qui roule dans la section de la voiture et devient une pelle à travers laquelle lair est canalisé vers le haut du capot et juste sur le toit. Oh, et ces poignées de porte dérivées de Velar, qui naviguent pour vous accueillir lorsque vous déverrouillez la voiture, sont également très cool.

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Entrez, et pour ce qui nest pas une énorme voiture, il y a beaucoup despace à lavant et à larrière. Il y a une console centrale inférieure flottante qui est complète avec une fantastique paire de boutons de contrôle de la température en forme de bijou. Vous les utilisez pour la température de lhabitacle, la vitesse du ventilateur et le chauffage des sièges (et le refroidissement, si vous lavez spécifié).

Alléluia pour quelques commandes physiques, hein? Nous préférons que toutes les fonctions soient enfouies profondément dans un menu tactile (oui, nous parlons de vous, Tesla Model 3 ). Avoir tout lécran tactile peut sembler plus futuriste, mais ce nest pas toujours la meilleure approche lorsque la conduite oculaire doit être la priorité. De plus, la technologie mise à jour de Jag dans li-Pace 2021 est plutôt aboutie.

Entrez dans la boîte de Pandore

Autour de toute cette technologie, il y a une conception et un stockage utiles et bien pensés pour une utilisation réelle. Six ports USB, cinq prises 12 V, une fente à la base de la console pour votre téléphone, une poubelle centrale de 10 litres et des fentes sous le siège arrière pour ranger et cacher des choses comme des tablettes et des ordinateurs portables.

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Les sièges avant sont minces (les dossiers sont de type F) mais confortables et moulants. Les arrières prendront trois personnes à la rigueur, et malgré la ligne de toit, il y a un espace libre pour les personnes qui mesurent plus de six pieds. Cependant, le siège est réglé bas, donc malgré un dégagement décent pour les jambes, votre soutien sous les cuisses sur le siège arrière est assez compromis.

La sélection des rapports est contrôlée par des boutons poussoirs sur la console centrale, les indicateurs et les essuie-glaces sont conventionnels, tandis que les écrans mis à jour du système dinfodivertissement Pivi Pro - un tableau de bord virtuel haute définition de 12,3 pouces, avec 10 pouces et 5 pouces écrans tactiles supérieur et inférieur - en font un système facile à utiliser et familier.

Technologie Moar

Cependant, comme pour la plupart des véhicules électriques, li-Pace offre beaucoup plus pour vous aider à optimiser ses électrifications. Vous obtenez une application pour smartphone pour la télécommande - préchauffage, verrouillage, démarrage de la charge, etc.

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La technologie dassistance embarquée est celle que vous attendez. Freinage autonome en ville, avertissement de sortie de voie, caméras de stationnement à 360 degrés et stationnement en libre-service - ce genre de chose. Et li-Pace a une assistance de file dattente, permettant à la voiture de se diriger elle-même ainsi que daccélérer / de freiner dans un embouteillage.

Mais Jaguar a ajouté quelques éléments critiques et bien jugés spécifiques aux véhicules électriques dans linterface embarquée. Un compteur doscillation puissance / charge dans le tableau de bord remplace le compte-tours des voitures à essence, afin que vous puissiez voir lors de la récupération dénergie. Et un menu `` Mon EV dans lécran central présente un joli hologramme dun i-Pace pour indiquer son état de charge et sa portée.

Il existe également un tableau dorientation économique (intitulé Energy Impact) qui montre limpact de divers systèmes - sièges chauffants et climatisation, par exemple - ayant un impact sur lautonomie potentielle. Il communique également avec le système de navigation pour vous prédire le plus précisément possible la charge que vous aurez à destination et lendroit où vous devez la recharger.

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Dans sa nouvelle forme mise à jour, il y a aussi maintenant lintégration Apple CarPlay et Android Auto - croyez-le ou non, cela manquait en 2018 - et elle est très bien intégrée. Il na pas besoin de prendre en charge toute linterface, ce qui est rafraîchissant - un peu comme il le fait dans la Ford Mustang Mach-E - et vous donne une sensation de meilleur des deux mondes pour votre configuration personnelle basée sur téléphone et celles susmentionnées. repères visuels économiques.

Gamme ... anxiété?

Tous les niveaux de finition i-Pace ont la même batterie, une paire de moteurs électriques (ce qui lui donne quatre roues motrices) et le même système de charge. Quelle que soit la version que vous choisissez, votre expérience sera la même. Lautonomie indiquée de 290 miles est basée sur le cycle de conduite WLTP standard européen.

Quest-ce que cela signifie en réalité si vous sortez et en achetez un? Eh bien, nous avons vécu avec li-Pace pendant une semaine complète, où il a commencé à 96% de charge avec 690 miles au compteur et a terminé à 840 miles avec 22% de charge restante. Cela, avec un peu de maths rapides, est de 150 miles avec environ 50 miles de réserve dans le `` réservoir - soit environ 35 de moins que les 235 miles attendus de lordinateur de bord.

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Mais, de manière réaliste, vous pouvez conduire li-Pace de la manière qui vous convient - la moitié de notre temps de conduite consistait à lécraser sur les autoroutes et à ne pas penser économiquement - tout en dépassant facilement les 200 miles sans problème.

Soyez un peu plus délicat et 240 ne sera pas un problème. Cependant, nous pensons que la citation 290 ne sera vraiment atteinte quen mode Eco, sans climatisation, sans briser laccélérateur, et probablement seulement pendant les mois dété les plus chauds.

Jaguar ne tarde pas à souligner que sur chaque cycle de 300 milles, la voiture apprend non seulement comment vous conduisez, mais où et dans quelles conditions elle est conduite, pour établir une prédiction beaucoup plus précise de lautonomie. Cest toujours en train de sajuster, pour donner la meilleure silhouette possible devant vos yeux - ce qui est génial.

Mise en charge

Une charge complète à la maison, si vous installez un chargeur mural de 11 kW, est effectuée en 8 heures et 36 minutes - ce qui représente une amélioration de 4 heures par rapport aux 12 heures et 36 minutes de lancien chargeur 7 kW du modèle 2018.

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Pendant ce temps, dans le monde des points de charge publics plus rapides, un chargeur rapide de 50 kW peut fournir une charge de batterie de 80% en 85 minutes. Alors que les chargeurs Motorway Rapid (100 kW) peuvent gérer 80% en 40 minutes. Ce qui commence vraiment à faire de très longs voyages dans li-Pace une proposition viable.

Apple CarPlay a expliqué: emmener iOS sur la route

Dommage que, contrairement à Tesla, Jag ne dispose pas dun réseau de superchargeurs pour vous guider vers le moment de la charge. Cest à peu près le seul inconvénient de li-Pace par rapport à la concurrence.

Premières impressions

Le Jaguar i-Pace a été le premier SUV tout électrique de taille moyenne dun constructeur automobile haut de gamme établi. En 2018, nous lavons qualifié de triomphe. Et ce sentiment na pas changé - en fait, il ne fait que saméliorer.

Cest un plaisir de conduire, présente un design saisissant et attrayant, tout en utilisant une technologie logique et utile - y compris Apple CarPlay / Android Auto qui est intégré dune manière vraiment merveilleuse.

Il fait tout cela sans recourir à des portes de démonstration ou à dénormes écrans à couper le souffle. Li-Pace nest clairement pas non plus un produit de lapproche de linnovation de la Silicon Valley.

La i-Pace ressemble à une voiture ambitieuse pour les gens ordinaires. Et cest, entre autres, ce qui en fait une vraie Jaguar. Ce nest pas technique pour le bien de la technologie. Ou élitiste. Oui, à un prix de départ de 64000 £, ce nest peut-être pas la voiture qui apportera la mobilité électrique au grand public - mais parmi les concurrents à prix similaires dAudi, Mercedes et Tesla, cest une formule gagnante.

Considérez également

Tesla modèle X

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La Tesla est plus grande, plus volumineuse et plus chère. Mais si vous envisagez un i-Pace, ce sera probablement sur votre radar. Le Tesla peut faire plus vite et apporte plus de drame que le Jag - les portes de faucon et le grand écran central signifient quà bien des égards, il se sent plus technique - dautant plus quil y a aussi un pilote automatique à considérer. Mais le Jag est plus complet, beaucoup plus agile et se sent mieux fait.

Audi e-tron Sportback

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Toute la qualité que vous attendez dAudi, avec confort et sophistication, plus puissance et performance sur la route. Le-tron Sportback est une excellente voiture à conduire et à vivre, elle a une autonomie raisonnable, mais ce nest pas la voiture électrique la plus efficace sur la route - et cest son véritable point de friction. Ce que vous préférerez peut-être à son apparence, le Jag a toujours le dessus dans notre livre.

Ford Mustang Mach-E

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Une Mustang électrique? Ah bon? Que vous pensiez que cest un vrai Stang ou non dans ce format de crossover SUV peut être un autre sujet. Mais Ford a fait tout son possible avec son premier véhicule entièrement électrique, adoptant les nouvelles technologies dune manière souvent très impressionnante. Il est également moins cher que li-Pace, doù il tirera probablement lessentiel de son succès - et vous ne faites donc pas de compromis sur la portée.

Mercedes EQC

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Le premier SUV entièrement électrique de la marque est un rival évident de Jaguar et le début dune sous-marque EQ électrique. Le fait est quil nest tout simplement pas aussi bien emballé ou conçu que li-Pace. Pensez-y donc davantage comme une déclaration dintention très forte pour le moment - peut-être que la gamme apportera quelque chose de vraiment plus compétitif à lavenir.

Écrit par Mike Lowe et Joe Simpson.