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« E-Pace ? C'est l'électricité alors ?  », demande à un homme qui inspecte notre SUV Jaguar alors que nous en prenons des photos pour cette revue.

Malgré le lancement de Jaguar de son tout nouveau SUV électrique i-PACE au Salon de Genève — parce que, vous savez, dans le monde de l'automobile, tout est techno, moderne et cool doit être un i-quelque chose dans ces temps post Steve Jobs — l'E-Pace est quelque chose de complètement différent ; c'est tout simplement le plus petit SUV de Jag.

L' E-Pace est à peu près de la même taille qu'un berline XE et tombe donc directement dans la famille « E » de Jaguar ; de la même manière que le F-Pace est appelé ainsi à cause de XF et F-Type. T'as compris ? C'est bon.

Peu importe les conventions de dénomination, cependant, le petit Jag est-il réellement bon dans le monde des lancements de SUV apparemment non-stop ? On en a conduit un depuis plusieurs jours pour vous apporter le point de vue...

Où est le E-Pace dans la gamme de Jag ?

L' E-Pace s'insère dans la gamme Jaguar sous le VUS F-Pace plus grand. D'un peu moins de 4,4 m de long, c'est l'un des plus petits Jags de tous les temps. Mais sachant qu'il s'agit d'une voiture principalement destinée aux jeunes familles, Jag ne laisse pas les dimensions extérieures compactes dicter un intérieur trop serré.

La botte de l'E-Pace est la plus grande de la catégorie (avec un énorme 577 litres), et Jag affirme également que le rangement intérieur est en tête de la catégorie — un fait illustré par notre voiture étant remplie de produits de pique-nique. Nous ne savons pas très bien pourquoi vous voudriez transporter environ quatre bouteilles de 1,5l de cordial de fleur de sureau dans la poubelle centrale, mais il est agréable de savoir que vous pouvez le faire, si le besoin s'en fait sentir.

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Extérieurement, l'E-Pace est une chose inhabituelle, pour un Jaguar au moins. Un petit SUV avec ce SUV haut de gamme, il a des hanches musculaires et de grandes roues (des jantes de 21 pouces sont disponibles) qui sont poussées dans les coins de la voiture.

Jaguar a également appliqué son thème de la voiture de sport à l'E-Pace, ce qui signifie que vous obtenez un peu un look F-Type sur un petit SUV. Ça a l'air bizarre ? Eh bien, oui, le pare-brise arrière est extrêmement ratissé, et la voiture évite la composante « utilitaire » de beaucoup de ses concurrents avec peu de choses sur le chemin du revêtement ou de la voiture-sur-pilotis.

Pourtant, l'E-Pace a l'air pointu. Malgré le potentiel pour les détails sportifs d'être un peu incongrus sur ce type de voiture, ils ont été manipulés avec sensibilité et style ici. Seule l'expression frontale légèrement surprenée gâte un peu les choses.

Quelles sont les options du moteur ?

En dessous, l'E-Pace est basé sur le matériel de course Range Rover Evoque/ Land Rover Discovery Sport . C'est une bonne nouvelle pour l'espace, ou si vous avez envie de faire du tout-terrain (plus tard), car ces fondamentaux sont essayés et testés. Mais il est lourd, manquant à la construction en aluminium que Jaguar emploie sur XE, XF et F-Pace. Bizarrement, cela signifie que l'E-Pace pèse plus, modèle pour modèle, que le F-Pace plus grand.

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Les contraintes de cette plateforme signifient également que vous n'avez qu'un choix de moteurs à quatre cylindres — même si c'est la norme dans cette catégorie. Vous pouvez choisir entre un turbodiesel de 150, 180 ou 240 chevaux et un turbo de 250 ou 300 chevaux. Tous sont équipés de quatre roues motrices, mais dans le diesel de 150 ch, vous pouvez également opter pour une boîte de vitesses manuelle et une traction avant. Le 180ch est également disponible en manuel. Les autres sont des autos à 9 vitesses.

Il

n'y a pas encore d'hybride prévu, et si vous êtes prêt à aller à l'électricité, économisez et achetez l'i-Pace (qui n'est pas beaucoup plus grande en dimensions, mais qui a plus d'espace intérieur et un intérieur beaucoup plus technique).

Prenez SUV, ajoutez du sport, et voila...

Si l'ambiance « Je suis vraiment sportif, honnête » de l'extérieur ne vous a pas vendu l'idée que Jag veut faire une voiture de sport à partir d'un VUS, l'intérieur continue d'essayer de signer ces chèques.

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Le tableau de bord s'éloigne du conducteur d'une manière assez spectaculaire, accentué par la conception de la pile centrale enveloppante avec sa poignée flottante — qui est tout juste sorti de la conception du poste de pilotage du F-Type. Vous pourriez avoir besoin de cette poignée aussi, car bizarrement Jag n'a pas installé de poignées de toit pour n'importe quel siège (bonne chance pour les passagers arrière). Le levier de vitesses est également du type à tirette que Jag emploie sur le F-Type, plutôt que sur le sélecteur rotatif relevable qu'il utilise sur les berlines.

Les sièges sont confortables et soutenant, tandis que certains modèles offrent également des commandes à 16 réglages électriques. L'appareillage de commutation est standard Jaguar-Land Rover fair, cependant, ce qui signifie des commutateurs et des contrôleurs gros. Ils conviennent à un SUV et sont agréables à tenir — vous pouvez les utiliser même si vous avez des gants.

Il y a beaucoup d'espace devant, même avec le toit panoramique en option, et à l'arrière, nous pensons que Jag a le bon compromis. Ce qui signifie que les six pieds de long commenceront à se battre pour avoir de la marge de manœuvre si vous optez pour ce toit panoramique, et que l'espace pour les jambes n'est pas aussi généreux que celui de la Volvo XC40. Cependant, pour ceux qui ont de petits enfants et des sièges d'auto, cela fonctionne vraiment. Nous pensons que l'espace pour les pieds et les jambes est meilleur qu'un i-pace, aussi, s'étant assis à l'arrière de la nouvelle voiture électrique.

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En plus de cette botte massive, il y a des bacs de porte volumineux pour y ranger des articles supplémentaires. Jag veut vous vendre sur l'image sportive, mais il a coché presque toutes les cases que vous chercherez si vous êtes un acheteur familial raisonnable et pratique.

Cependant, la cabine ne dispose pas de la sensation premium de la nouvelle Volvo XC40, ou même d'une Audi Q3. Les plastiques durs abondent, il n'y a pas de doublure dans les immenses bacs de porte du Jag et, dans l'ensemble, si vous le comparez à sa sœur interne, le Range Rover Evoque, vous avez l'impression de gagner de l'espace au détriment des matériaux et de la qualité des rendez-vous.

Tech-tastique

Tout comme dans ses autres modèles récents, et la plupart de ses rivaux, Jaguar fait un grand jeu de la technologie proposée dans l'E-Pace.

Contrairement à la Volvo XC40, le Jag a la possibilité d'un affichage tête haute (HUD) indiquant votre vitesse et vos virages de navigation. Grâce à une technologie TFT de nouvelle génération, la projection est nettement plus claire et plus vive que dans d'autres produits Jaguar que nous avons récemment conduits. Le HUD complète un écran numérique de 12 pouces en option et un écran tactile de 10 pouces de série dans la pile centrale. Dans la plupart de ses autres modèles, Jag vous fait payer un supplément pour passer à l'écran central plus grand. Sur l'E-Pace, il est de série sur tous les modèles.

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En plus du décompte, il y a cinq ports USB, la technologie 4G LTE afin que vous puissiez créer votre propre point d'accès Wi-Fi pour jusqu'à huit appareils, et un kit de sécurité. Cela inclut l'avertissement d'angle mort, l'aide au maintien de la voie et l'assistance avant - le dernier d'entre eux peut freiner la voiture si elle détecte une collision est imminente, et peut détecter les piétons et vous aider à les éviter. Ce qui est sympa.

En

accord avec le mode de vie de SUV actif, vous pouvez choisir la clé d'activité Jaguar — un bracelet étanche de 310£qui vous permet de laisser les clés dans la voiture — afin que vous puissiez ensuite faire du VTT, du canoë et toutes les autres activités de style de vie, sans risquer de perdre vos clés. Jag mentionne, en passant, qu'il a été assez surpris par l'utilisation de cet équipement optionnel sur d'autres modèles (jusqu'à 30 % des clients le font), donc peut-être que les gens utilisent vraiment des VUS comme prévu.

Vous pouvez également obtenir : un hayon électrique qui peut être activé par coup de pied sous le pare-chocs arrière (plutôt que d'utiliser une touche ou une touche) ; un système audio Meridian à 15 haut-parleurs ; l' « application premium à distance » pour démarrer, chauffer et refroidir à distance la voiture ; et l'assistance au stationnement, qui conduira la voiture en parallèle et perpendiculaire. espaces pour vous.

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Pourtant, les spécifications ne sont que la moitié de l'histoire. La facilité d'utilisation est de plus en plus problématique dans les voitures à charge technique. Et l'E-Pace est un sac mixte. Ses ports USB sont bien situés et l'écran de l'instrument est clair — bien que nous aimerions vraiment pouvoir faire plus via le volant/ordinateur (a la Volkswagen et Audi) comme changer facilement la station de radio. Le système Touch Pro n'est pas le plus tranché ou le plus rapide à réagir — nous ne pouvons pas nous habituer à la rangée d'icônes en bas de l'écran, ils ont l'impression qu'ils ont besoin de trop longtemps avec vos yeux hors de la route pour déterminer quelle icône vous devez appuyer et changer le menu. Mais il est coloré et (comme le reste de la voiture) plein de fonctionnalités.

Un SUV sportif peut-il être à la hauteur des attentes ?

L' extérieur du Jag donne une forte impression de ses désirs sportifs. Et c'est un Jag, bien sûr, donc les attentes en matière de conduite sont élevées. Mais l'E-Pace est une grande voiture, qui pèse près de deux tons dans certains niveaux de garniture. Alors, est-ce qu'il résiste aux attentes ?

Bonne nouvelle d'abord : comme avec d'autres Jaguars, l'E-Pace se sent planté sur la route, la direction est très bien jugée et son envie de tourner. Tenez-vous aux roues de taille plus raisonnable (pensez à 19s) et la conduite est correcte, aussi (si ce n'est le tour magique de la classe que vous pourriez vous attendre).

Alors que nous pensons qu'une BMW X1 ou X2 se sent un peu plus enthousiaste, et qu'une Volvo XC40 se sent un peu plus raffinée et sophistiquée, la Jag répartit la différence entre ces deux marques concurrentes — ce qui est exactement le bon endroit pour elle.

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Les problèmes liés à l'entraînement concernent principalement certains moteurs et la boîte de vitesses. Cela signifie que vous pouvez largement les contourner en choisissant le bon modèle. Nous avons conduit l'essence de 300 ch et le diesel de 180 ch. Si cet examen avait été réservé à la voiture essence, nous aurions une demi-étoile de moins. Comme la Volvo XC40 T5 que nous avons récemment examinée, le moteur essence ne convient pas vraiment à la voiture. Il n'a jamais l'impression qu'il a 300ch, fait beaucoup de din en accélérant dur, et a réussi à retourner seulement 19mpg. Sur les grosses roues, il se sent tout en mer. L'auto à 9 vitesses échange des vitesses sans fin dans le but d'équilibrer le yin et le yang de fournir la puissance nécessaire, tout en fournissant l'économie que les gens veulent. Curieusement, les palettes de volant — qui vous permettent de contrôler manuellement la boîte de vitesses — ne s'activent que lorsque vous faites glisser le sélecteur de vitesse vers le sport.

Opter pour le diesel de 180 ch, cependant, et la vie est très différente. Ce n'est toujours pas le moteur le plus raffiné, mais les moteurs diesel à quatre cylindres ne le sont jamais. Cependant, malgré un déficit de 120 ch par rapport à l'essence de 300 ch, il ne se sent jamais lent, et ses progrès sont beaucoup plus détendus parce que l'abondance de couple à faible régime du diesel convient à la façon dont la plupart des gens veulent conduire, et la boîte de vitesses ne s'entraine pas dans le chemin — elle échange des vitesses et se fait à peine remarquer. Après avoir retourné plus de 40mpg sur notre route d'essai, nous choisissions un modèle diesel car il convient beaucoup mieux à la voiture (malgré les inquiétudes de nombreux consommateurs quant au type de carburant en ce moment).

Spécifications, niveaux de garniture et prix

Nous avons mentionné le niveau d'équipement technologique disponible, mais si vous êtes à la demande d'un E-Pace, il y a une pléthore de spécifications et d'options à choisir.

Du point de vue de la qualité, Jaguar propose désormais trois niveaux de garniture : S, SE et HSE. Cela a un impact sur le kit standard que vous obtenez.

En plus de cela, vous pouvez également choisir de cocher une case appelée R-Dynamic. Cela affecte essentiellement l'apparence — ajoutant des éléments sportifs comme les détails de laque noire brillante et les roues à finition noire. C'est l'équivalent de Jag d'un look M-Sport.

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Tous les modèles E-Pace disposent d'un système d'infodivertissement et d'affichage Touch Pro, de phares à DEL, de cinq ports USB et d'une caméra de recul ainsi que de capteurs de stationnement. Le pack d'assistance au conducteur est de série, tout comme le contrôleur d'entraînement Jaguar (qui vous permet de choisir entre le mode normal, éco, dynamique et pluie/glace/neige).

En mode pluie/glace/neige, le modèle 4 roues motrices que nous conduisions a galopé et descendu des pistes boueuses et à travers des champs sur Eastnor Castle Estate de Land Rover et a suivi un parcours hors route modéré. Nous pensons qu'un E-Pace est peu susceptible d'être perturbé par tous les utilisateurs sauf le plus ambitieux.

L'

équipement supplémentaire clé des modèles SE comprend une mise à niveau vers des alliages de 19 pouces, un coffre motorisé, des sièges avant électriques, des garnitures en cuir, le point d'accès Wi-Fi, un système audio Meridian de 380 W, le parking et le régulateur de vitesse adaptatif. La spécification HSE ajoute des éléments tels que des roues de 20 pouces, une fonctionnalité d'ouverture par mouvement pour le hayon électrique, une entrée sans clé et un réglage encore plus important du siège électrique.

Notre choix serait le diesel de 180 ch en spécification SE, soit 39 400£sur la route. Malgré la forte spécification standard, et un prix de départ de 28 500£(c'est pour les 150 ch, manuel de traction avant en S), la spécification standard robuste de l'E-Pace et la gamme de moteurs de grande puissance font qu'il peut paraître cher par rapport à la concurrence.

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Le modèle que nous conduisions — qui ajoutait des caractéristiques comme la peinture métallique, le cuir plus agréable, la clé d'activité, le toit panoramique, l'entrée sans clé et l'écran interactif du conducteur — a totalisé jusqu'à 47 910£. Un HSE R-Dynamic de 300 ch avec quelques options vous pousse immédiatement au nord de 50 000£.

Premières impressions

Nous avons récemment conduit de nombreux VUS, y compris le F-Pace de Jaguar, et nous sommes souvent déroutés par la popularité de la race, car ils sont moins bons à conduire et ont souvent moins despace quun break moins cher.

La raison pour laquelle les gens les achètent, bien sûr, cest limage. Les gens veulent être vus dans des véhicules comme celui-ci - ils vous offrent une vue imprenable, sont faciles à monter et à descendre, sont pratiques et offrent une sensation de protection contre les éléments et les dangers qui les entourent sur la route. Jag veut un morceau de ce marché et lE-Pace est un concurrent digne.

La classe de voitures avec laquelle elle est en concurrence comprend les nouvelles Volvo XC40, BMW X1 et X2, lAudi Q3 vieillissante et - si vous regardez à la fois vers le haut et vers le bas en termes de prix - lexcellent Tiguan de Volkswagen et les cousins internes de JLR, le Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport.

Alors pourquoi acheter la Jaguar E-Pace par-dessus? Il y a un tas de raisons: il a lair frais, cest très pratique, il y a une bonne gamme de moteurs et de niveaux de finition, et les spécifications techniques standard sont vraiment fortes.

Avec tout cela à lesprit, nous nous attendons à ce que lE-Pace devienne probablement la voiture la plus vendue et la plus rapide de Jaguar. Surveillez cet endroit.

Alternatives

Volvo XC40

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Le nouveau petit SUV de Volvo a beaucoup de points communs avec le petit Jaguar - il est presque aussi pratique, tout aussi frais et, modèle pour modèle, il est moins cher. La Jaguar a plus de technologie, mais nous avons trouvé la configuration de Volvo plus facile à utiliser et plus intuitive, plus la voiture est plus arrondie, sophistiquée et lisse. Évitez simplement lessence haute puissance.

Lire larticle complet: Volvo XC40 test

Range Rover Evoque

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Le rival interne. Les chances sont, si vous êtes une personne Jag, alors peut-être que vous nêtes pas un Range Rover. JLR espère donc que son nouveau SUV ne cannibalisera pas lun des autres modèles de base de la famille de marques. Les familles vont adorer lE-Pace pour son espace qui manque à lEvoque. Mais lEvoque - malgré son âge - ressemble plus à un produit haut de gamme et a un intérieur plus agréable.

Lire larticle complet: Test du Range Rover Evoque

BMW X1

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Le plus petit SUV de BMW, comme le Jag, na pas une certaine sensation de luxe à lintérieur; le type de construction que vous attendez de la marque. Il est cependant bon à conduire, pratique et dispose dune vaste gamme de moteurs et de spécifications de finition. Si vous voulez de lessence, cest celle quil vous faut.

Lire larticle complet: BMW X1 Review