Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Dans ce jeu, nous ne pouvons pas nous empêcher de nous faire une opinion sur une voiture avant de l'avoir conduite. Nous le faisons en fonction de son apparence, de la façon dont les spécifications se façonnent, et même, dans une certaine mesure, des opinions de certains amis et journalistes de confiance. Tous ont dévoré la nouvelle Jaguar XE et ses qualités de star.

La XE est sur un piédestal de l'extérieur, alors. Mais il y a aussi ce dicton séculaire : ne jamais rencontrer tes héros. Ils te décevront toujours. Est-ce la même chose avec les voitures ? Nous nous demandons si la nouvelle Jaguar XE pourrait être un exemple, ou si les critiques délirants ont raison ?

Nous avons eu une semaine pour le savoir avec la Jaguar XE, mais dans sa garniture R-sport plus rapide, mélangée avec le moteur diesel 2.0 à faible puissance de sortie.

Jaguar XE critique : Les premières impressions comptent

Un bon test d'une voiture aujourd'hui est sa capacité à vous faire sentir à la maison ; pour qu'elle soit intuitive à utiliser et vous donner confiance derrière le volant malgré tout manque de familiarité.

Pocket-lint

Avec cela à l'esprit, nous avons recueilli la XE lors d'un autre événement, à environ 200 miles de chez nous et, par conséquent, avec environ 4 heures pour faire une bonne première impression.

Ça a pris un bon départ. Il y a peu pire que le trafic à Londres aux heures de pointe. Mais avec le satnav allumé, un réservoir plein de diesel et une boîte de vitesses automatique à 8 vitesses, la XE est le genre de voiture qui devrait faire un bon poing de trafic fastidieux stop-start.

Nous sommes assis sur des chaises en cuir noir de jais, qui dans cette voiture d'essai étaient à la fois chauffée/refroidies et réglables en puissance.

L' heure que nous passons (de façon prévisible) à sortir du centre de Londres ne nous aide guère à nous faire une impression de conduite, mais nous donne du temps utile pour boire à l'intérieur de la XE et apprendre à connaître son nouveau système d'infodivertissement.

Revue Jaguar XE : InControl tech

Après le Land Rover Discovery Sport, la XE a été la première voiture de la gamme JLR à recevoir le nouveau système multimédia InControl de l'entreprise. Ceci est disponible en deux versions : InControl Touch (tel que testé ici) avec un écran tactile de 8 pouces et un cluster de jauge largement analogique ; et InControl Touch Pro, avec un écran tactile de 10 pouces et, oh, le même cluster.

Pocket-lint

Sur la XF et la F-Pace, optez pour l'option Pro et vous obtenez un cluster numérique et personnalisable. Mais les XE ont nié cela et s'en tient à la configuration analogique quelle que soit la taille de l'écran que vous choisissez.

Étant donné que nous avons à plusieurs reprises déploré l'ancienne interface tactile de JLR, nous étions impatients d'essayer InControl. Et il est juste de dire que c'est un grand pas en avant.

Il est surtout facile à utiliser et nous aimons l'utilisation de la couleur dans l'interface utilisateur, ce qui aide lorsque vous déplacez entre le GPS, le téléphone, les médias et la voiture. Sur la plupart des écrans, les boutons sont beaucoup plus grands et plus faciles à frapper qu'avant et il est plus rapide à répondre qu'avant et se sent plus précis, en partie parce que l'écran est capacitif, technologie multitouch. Le système de navigation est facile d'entrer des codes postaux britanniques complets dans, et vous pouvez contrôler la plupart des choses à partir du volant.

L' écran a une résolution de 800x480 pixels, ce qui est à peu près la norme pour cette classe maintenant, mais passez à InControl Touch Pro et vous sautez à un décent 1280 x 542 (en surmontant le MMI Navigation Plus de l'Audi A4, qui fonctionne 1024 x 480px).

Avec le système stéréo Meridian en option de 500£monté sur notre voiture, les médias et la radio joués de manière nette et avec des basses très décentes à un volume élevé.

Nags ? Le processeur de ce système de niveau inférieur doit être assez faible car il y a un décalage certain lors du déplacement entre les menus d'écran. Et sur certains écrans, les graphismes deviennent un peu occupés et enfantin, ce qui ne correspond pas à l'ambiance premium. Il n'y a pas de Google Streetview ou Earth aperçu (bonjour Audi), ou Carplay/Android Auto à tester, au moins sur notre voiture d'essai — pensé qu'il est à venir. L'affichage des informations dans le cluster est encore limité dans ce qu'il montre, et porte les graphiques que JLR a depuis longtemps, donc il semble que c'est d'une époque différente à l'écran principal.

Dans l'ensemble, cependant, le nouveau système InControl est un grand pas en avant. Plus important encore, le système de notre voiture d'essai est livré en standard. Pour la vitesse, la clarté et la sensation de qualité, le système Pro Media de BMW et le MMI+ d'Audi le font mieux et fonctionnent via un contrôleur rotatif qui, selon nous, est plus sûr et préférable à l'écran tactile lorsque vous êtes en déplacement. Mais ces deux concurrents vous ont coûté au moins un mille dollars. (Mise en garde : sur le modèle R Sport, l'ajout d'InControl Pro est une option de 1 100£, fournie avec la mise à niveau Hi-Fi Meridian de 500£, pour un total de 1 600£).

Pocket-lint

L' une des options que notre voiture d'essai a fournie, que nous vous suggérons de sauter, est l'affichage tête haute (HUD). Il s'agit d'un nouveau système laser qui projette directement sur le pare-brise (plutôt que sur un écran secondaire). Cependant, nous avons trouvé la qualité de l'affichage médiocre, et les données — elles indiquent la vitesse, la limite de vitesse, le rapport et le GPS — trop entassées. Plus gênant, nous avons constaté en conduisant rapidement que la flèche de virage de navigation — qui se remplit progressivement à mesure que vous approchez du virage réel — n'a tout simplement pas suivi nos virages réels. C'est une idée d'interface utilisateur vraiment sympa, cela ne fonctionne tout simplement pas encore.

Jaguar XE critique : Dans le siège chaud

Après avoir passé une demi-heure principalement à jouer avec InControl Touch — l'établir jumelé facilement notre iPhone 6 et passé des appels sans faille — nous étions toujours en train de ramper dans le trafic et notre attention s'est tournée vers l'intérieur de la XE.

Notre voiture était dans une palette de couleurs entièrement noires, ce qui, à notre avis, ne lui donne pas de grandes faveurs. Si vous cherchez de la légèreté, jetez quelques coloris de cuir crème ou rouge à la XE (option de coût de 0£) pour vous offrir un peu de soulagement léger.

Pocket-lint

Bien qu'il ne soit pas assis aussi bas dans le siège du conducteur que dans une BMW Série 3 ou une Audi A4, il y a un plus grand sentiment d'être intégré dans le Jag, car la XE a une taille haute accentuée par une caractéristique de conception de ligne de marée qui s'enroule autour de la base du pare-brise et sur les portes. Le volume central du tableau de bord se trouve en dessous. Ce que cela crée, c'est un sentiment que vous êtes dans un environnement relativement petit et serré dans le cockpit. Ce qui est vraiment agréable quand vous êtes seul ou dans l'humeur pour un peu de plaisir de conduire. Il y a beaucoup d'espace pour les corps de 6ft 5 dans la chaise du conducteur et tout cela fait rétrécir la voiture autour de vous.

Mais il est vrai que cette cabine — considérée au moins au-delà du siège du conducteur — est plus petite que la compétition. Le noir implacable n'aide pas. Les plastiques et les luminaires, à l'exception des gros entourés d'aération en aluminium à l'extrémité du tableau de bord, sont également un peu loyer.

Peut-être le plus grand problème pour de nombreux acheteurs sera le fait que la botte est plus petite que la compétition allemande. Jaguar a récemment dit qu'il ne va pas faire une version successorale de la XE non plus, donc si vous avez besoin d'espace familial supplémentaire et que vous voulez un Jag, pour l'instant vous pourriez avoir besoin de regarder haut de gamme à la F-Pace.

Jaguar XE critique : Ingenium

La XE est la première berline de taille moyenne de Jaguar depuis le X-Type. Heureusement, il n'est pas basé sur une plate-forme Ford Mondeo comme l'était cette vieille voiture, mais plutôt sur la plate-forme d'entraînement arrière intensive en aluminium de JLR.

La grande nouvelle pour XE est la nouvelle gamme de moteurs quatre cylindres « Ingenium ». Les options diesel, que plus de 90 % des acheteurs choisiront, se présente sous deux formes : une faible puissance de 163 chevaux (telle que testée ici) et une puissance de 180 chevaux plus élevée.

Pocket-lint

Le nouveau moteur est torqué, bien adapté à la brillante boîte de vitesses automatique ZF à 8 vitesses et atteint 60mi/h en 7,7 secondes, ce qui le maintient compétitif. Il ne sort que 106 g/km dans ce déguisement R-Sport, ce qui est mieux qu'une Audi ou une BMW équivalente.

C' est une bonne nouvelle si vous êtes un acheteur de voiture de société XE, car pour la première fois, il n'y a pas de pénalité — en fait probablement un avantage — sur le plan fiscal, en choisissant un Jag plutôt qu'un Beemer ou une Audi.

Sentir un « mais » venir ? Eh bien, il arrive sous la forme de bruit, de raffinement et de certaines décisions de spécification pour atteindre sans aucun doute ce faible score de CO2. En termes simples, notre plus gros problème avec le moteur 2.0d, et la XE en général telle que testée ici, est le bruit et le manque de raffinement.

Le clattement du moteur au démarrage et quand le stop-start fait son truc, il fait frémir dans la cabine. Quand tu le rév, ça devient bruyant et grossier. Il nous rappelle la variante du diesel 220 de Merc, beaucoup plus ancienne, dans son bruit et son approche légèrement vieille. Ce qui, dans l'ensemble, est une honte pour Jag parce que sinon la XE est grand à conduire, décemment raffiné sur l'autoroute, mais le moteur reste un fond constant trum tout au long de l'expérience. Il nous a donné plus de 51mpg sur 600-miles utilisation cependant.

Et c'est un peu étrange, car après avoir essayé à la fois le moteur de 180 ch et le moteur Ingenium de la XF et du Land Rover Discovery Sport, ce test XE semblait nettement pire que les autres, au niveau du bruit. Potentiellement juste un duff ponctuel alors, mais notre principal conseil serait, si vous avez l'argent supplémentaire aller pour le 180 plus haut rendement. Cela pourrait ressembler à un journaliste typique « aller plus vite ! » - mais il y a plus que l'expérience de conduite en jeu ici.

Tout d'abord, le moteur de puissance supérieure est évalué au même niveau de CO2, donc il n'y a que le prix catalogue supplémentaire à ajouter à votre pénalité fiscale, et en tant qu'utilisateur privé, aucun du tout en termes de taxe réelle sur les voitures. Bien sûr, le 180 est un peu plus rapide, mais il offre également des options de choix, notamment des alliages plus gros. Les 17 pouces (sans option de coût) de notre R-Sport semblent nettement moches par rapport aux M-Sports de BMW que beaucoup semblent prendre en 19 pouces, et sur le moteur à faible puissance, vous ne pouvez même pas opter pour 18, alors qu'ils sont de série sur le R-Sport de 180 chevaux.

Pocket-lint

Donc si c'était notre argent, c'est ce que nous ferions : dépenser l'argent sur le gros moteur et les roues, parce que vous aurez une XE qui roule mieux et qui a l'air plus agréable. Le moteur plus gros n'est que de 700£de plus avec cette spécification particulière.

Revue Jaguar XE : Sous les projecteurs

C' est sensible aux spécifications alors ? En termes d'apparence, on dirait. Conduisez, cependant, il s'agit beaucoup du moteur car sinon la XE est en tête de sa catégorie. Depuis quelques années, Jaguar a toujours produit les meilleures voitures de direction de sa catégorie, et la XE n'est pas différente. La conduite est aussi bonne (gardez à l'esprit les roues de 17 pouces de notre voiture d'aide — mais Jag peut bien configurer des roues plus grosses, nous avons trouvé).

Étant propulsé par l'arrière, le Jag cheville de niveau avec la BMW Série 3 dans les enjeux amusants à conduire. La nouvelle série 3 est légèrement plus rafraîchie et avec ses amortisseurs adaptatifs et ses grandes roues roule de façon impressionnante. Le Jag dirige mieux, roule bien sans amortisseurs fantaisistes et est neutre à survirage si vous prat avec elle. Ni n'ont tout à fait les qualités de cruiser raffinées d'une Audi A4, avec son étonnant amorce son. Réfléchissez bien au type de conduite que vous faites avant de choisir. Mais en fin de compte, il n'y a pas un mec dans cette classe.

Pour ce

Pocket-lint

Pour ce

qui est des spécifications, dans la garniture R-Sport, le Jag est bien équipé. Même les spécifications SE de base vous permettent de profiter de l'interface multimédia InControl de 8 pouces, de la reconnaissance des signaux de navigation et de circulation, des capteurs Bluetooth, DAB et de stationnement arrière. La spécification Prestige ajoute des sièges avant en cuir et chauffants ; ce R-Sport lance des lampes au xénon avec les lampes de course en J, la suspension sportive et le kit de carrosserie, et (sur le moteur à puissance supérieure) les roues de 18 pouces.

Des options que nous envisagerions ? Le système audio Meridian à 500£est un excellent achat, bien que nous n'ayons pas de système normal pour le comparer — la configuration standard pourrait être parfaite. Le toit panoramique coulissant à 1 020£est cher mais apporte la lumière nécessaire dans la cabine, tandis que Jet light Taurus (crème) ou cuir rouge (option de coût 0£) est quelque chose que nous ferions certainement. Un parking pour ajouter des capteurs avant et une caméra arrière coûte 545£.

Au-delà de cette liste, la XE n'a pas vraiment besoin de se spécialiser — avec seulement l'entrée sans clé étant un véritable atout sur la liste des options (515£). Notez que, en particulier dans les spécifications R-Sport, la XE ne se sent pas désatisfaite de la façon dont une série 3 ou A4 peut le faire. On a de gros pouces pour ça, Jaguar.

Premières impressions

Jaguar est loin de cette catégorie de voitures depuis un certain temps, et au cours de notre semaine avec la XE, nous avons créé une voiture qui est vraiment un concurrent décent de la compétition allemande. Si vous aimez conduire, vraiment envie d'acheter britannique ou ont traversé une série d'Audis, Mercs et BMW et alors c'est certainement une voiture que nous pouvons recommander sans trop d'hésitation.

Pour nous, trois points le tirent vers le bas. Malgré sa nouveauté, InControl n'est pas à la hauteur des standards établis par les systèmes d'infodivertissement allemands et la nouvelle technologie de cette voiture (comme le HUD) ne fonctionne pas très bien. La XE est également nettement moins spacieuse qu'une Audi A4 (en particulier), mais aussi 3-Series ou C-Class, et la cabine n'a aucune de la spécialité que nous aimerions, que nous attendions dans un Jag — surtout en noir.

Mais la plus grande mouche de la pommade est le raffinement de ce moteur diesel de faible puissance, et les petites roues qu'il dicte qui gâchent l'apparence. Ainsi, comme testé, la XE est une voiture 4 étoiles très solide. Cependant, sur la base d'autres expériences (certes brèves), et étant donné qu'il ne s'agit que d'un supplément de 700£en R-Sport, avec le moteur plus puissant, la XE gagnerait une demi-étoile supplémentaire.

La Jaguar XE R-Sport n'atteint pas le statut de super-héros à l'époque, mais elle peut tenir la tête haute, car elle s'accroche surtout à la compétition allemande bien plus longue.

Écrit par Joe Simpson.