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(Pocket-lint) - Il y a dix ans, le concept d'un SUV Jaguar aurait été risible. Depuis que la marque a jumelé avec Land Rover , il y avait logique dans l'argument que Jag a fait les jolis saloons et coupes, tandis que Land Rover a fait les trucs pratiques hors route. Mais le marché des SUV est celui qui connaît la croissance la plus rapide dans le monde de l'automobile, si grand que Jaguar a besoin de VUS pour prospérer. Sa réponse ? Le F-Pace.

Nous avons conduit la voiture sur les routes des Balkans lors de son lancement, mais il n'y a pas de substitut pour se mettre sous la peau d'une voiture que de passer du temps avec elle plus près de chez elle et de la mettre à son rythme sur les routes britanniques.

Revue Jaguar F-Pace : Design

Le design de Jaguar a subi une importante refonte sous la direction d'Ian Callum, l'homme qui a dirigé les équipes qui ont développé le F-Type, XE et XF . C'est un langage de design calme, élégant et très raffiné et, en tout cas, l'ADN de Jaguar se transfère à un SUV mieux que même ses plus grands fans auraient pu l'imaginer.

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Le F-Pace est astucieusement positionné - il a une grande présence sur la route, une position fabuleuse et a l'air imposant. Il a l'air grand - mais en taille, il est à mi-chemin entre une Porsche Macan ( Audi Q5) et un Cayenne (Audi Q7), et pour une fois le fractionnement des normes de taille de segment semble fonctionner. Il est assez grand pour avoir du sens pour une famille, mais pas si grand qu'il est difficile de se garer.

Aidé par un grand nombre de proportions (la roue avant est très loin en avant), la F-Pace a une application soignée et menaçante des graphismes de visage de Jaguar et un profil élégant qui se termine par un arrière pert qui est plus un coupé sportif que un wagon étouffant.

Il a besoin des énormes roues de 22 pouces en option (1 600£) de notre voiture d'essai pour vraiment chanter, cependant, les F-Paces standard sur les roues de 19 et 20 pouces semblent nettement sous-dotées.

Pendant que nous sommes ici, nous avons remarqué que localement chaque F-Pace que nous voyons est un noir, gris ou argent - mais il y a des couleurs remarquables comme ce rouge de course italien qui met vraiment en valeur la surface du corps.

Revue Jaguar F-Pace : Intérieur

Nous ne pensons pas que le nouveau design intérieur de Jaguar soit aussi réussi que l'extérieur. C'est un espace accueillant, surtout bien conçu lorsque vous embarquez à bord, mais il ne chante pas exactement lorsqu'il est coupé dans sa finition entièrement noire.

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Montez dans le F-Pace et il a cette sensation de Land Rover-comme du siège conducteur. Pourtant, l'architecture du tableau de bord Jaguar s'enroule, un peu comme elle le fait dans les XE et XF. Pour la simple raison que le tableau de bord est, barre quelques détails, exactement le même design que vous trouverez dans la XE.

Étant donné que Jaguar adhère à une interface tactile, le volume de la console centrale se déplace dans l'habitacle, ce qui rend l'environnement de conduite assez confortable. Certains aimeront cela, et cela correspond certainement à l'ambiance axée sur le conducteur de Jag. Mais d'autres auront probablement l'impression que la largeur massive du tunnel central diminue le sens de l'espace à l'intérieur. Dans l'ensemble, il ne se sent pas particulièrement spécial ici, ce qui est vraiment dommage vu l'extérieur.

L' espace de siège arrière est parfait - pas pour une grosse voiture, mais mieux qu'une berline XE - et l'espace de coffre, à 650 litres, en fait un transporteur familial très utile. Le plancher de coffre est toutefois élevé et relativement peu profond, avec une roue de secours située dans le compartiment inférieur.

Tous ceux qui ont passé du temps dans une nouvelle Jaguar - la XE en particulier - se sentiront chez eux dans le siège du conducteur. La roue, les cadrans, l'écran central et le contrôleur rotatif de changement de vitesse sont assez faciles à utiliser ; les commandes sont terminées dans un placage de plastique noir brillant avec des bords de lunette en métal faux.

Ce n'est pas aussi glitzy que les nouvelles Mercs, ce n'est pas aussi moderne que la nouvelle Audis et la technologie ne se sent pas aussi avant-gardiste que les nouvelles BMW - mais comme un mélange des trois, ce n'est pas mal. Seul le placement bizarre des lève-fenêtres (sensation bon marché) sur le plan supérieur de la porte vous permet de temps en temps de saisir l'air frais.

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Il convient de noter que Jaguar offre de belles finitions alternatives en cuir (crème ou rouge) et des placages de porte/tableau de bord (avec un design en dents de poule gris-blanc). De concert avec un toit panoramique, ces options rendent la cabine plus moderne, spacieuse et plus légère dans son design. Nous vous recommandons donc de bien plonger dans la liste des options si vous cherchez un F-Pace (et avez l'argent de rechange).

Revue Jaguar F-Pace : Interface

Lors du lancement, nous avons testé le F-Pace avec le système multimédia InControl Touch Pro de haut niveau de Jaguar, doté d'un écran central large de 10,2 pouces et d'un cluster de jauge numérique. Cependant, cette option n'a pas été intégrée à notre voiture de révision, ce qui a montré pourquoi nous vous recommandons de passer au système Pro.

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La version non-Pro d'InControl Touch, telle qu'elle est installée ici, n'est pas si mauvaise. Il dispose d'un écran tactile central de 8 pouces, avec des boutons de raccourci physiques encadrant l'écran. Il est relativement facile à utiliser, et avec un joli graphisme couleur, mais ce n'est toujours pas le système d'action le plus rapide et certaines fonctions (défilement dans votre carnet de contacts, réglage du siège chauffant) nous grillent parce qu'elles semblent inutilement plus difficiles à utiliser qu'avec, disons, la commande rotative d'Audi Système MMI.

InControl Touch de base (qui est un équipement standard) signifie également qu'en plus d'un système de navigation par satellite, d'un port USB unique et d'une radio DAB, vous obtiendrez un compteur analogique et un compteur de vitesse, ainsi qu'un écran numérique de 5 pouces entre eux pour afficher les informations sur le carburant, la température du moteur et les déplacements. Via le volant, cet écran vous permet de configurer presque n'importe quoi sur la voiture, jusqu'à combien de temps vous voulez que la lumière de courtoisie faible retard dure.

Les jauges analogiques sont claires, mais l'écran de 5 pouces est un peu moins bas car il est bourré d'informations et tandis que les points d'entrée du menu vous donnent de beaux graphismes, une fois que vous plongez dans tout cela est un peu verbeux et encombré. Nous sommes en train de choisir - car il s'agit d'une voiture de 50 000£et plusieurs concurrents le font mieux. En fin de compte, cela ne ruinera pas votre expérience F-Pace, mais il pourrait être ce toucher amélioré.

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Néanmoins, le système Pro résout beaucoup de ces problèmes avec son affichage de cluster virtuel de 12 pouces que vous pouvez configurer de différentes manières pour laisser la carte de navigation dominer, vous donner des cadrans virtuels et profiter d'une personnalisation beaucoup plus importante. L'écran central est également plus haute résolution, vous obtenez un port USB supplémentaire, un lecteur CD/DVD ainsi qu'un disque dur de 10 Go et (sur certains modèles) un système audio Meridian de 380 W sur le 80W. Nous suggérons donc que la prime de 1 225£pour Pro vaut votre argent.

Revue Jaguar F-Pace : Expérience de conduite

Si votre idée d'une expérience de conduite de SUV est une balle de bois d'œuvre, Jaguar a réussi à concocter une expérience de conduite vraiment plutôt agréable à partir d'une voiture fondamentalement grosse et lourde.

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Nous allons aller à la poursuite et dire que, si vous voulez votre expérience F-Pace en pleine graisse, pas de compromis et avoir un budget abondant, nous recommandons fortement le moteur diesel 3.0, tel que testé ici dans la dérivée S 30D AWD.

Ingenium 20D de Jaguar est le vendeur de volume le plus achètera cependant. En format AWD automatique, il a 180 ch, fera 0-60mph en 8,2 secondes et produit 139g/km de CO2. Mais il tire le long de beaucoup de voitures et dans sa forme XE, nous avons trouvé le moteur bruyant et incoulant.

Le 3.0 que nous avons essayé fait 300bhp, fait 0-60mph en 5,8 secondes et produit 159g/km de CO2. C'est un V6, ce qui semble agréable et a une qualité de vitesse furtive lorsque vous êtes sur la route. Il fonctionne parfaitement avec l'auto à 8 vitesses, aussi. Il est, malheureusement, 14K £plus cher que la voiture à faible puissance, c'est pourquoi la plupart iront pour la 20D.

Ce n'est pas le moteur qui domine l'expérience de conduite de la F-Pace, mais plutôt la dynamique. Il y a une direction précise, belle et un équilibre de maniabilité très neutre même lorsque vous poussez vraiment cette voiture. Avec ces superbes roues de 22 pouces, la conduite n'est pas aussi coûteuse que vous l'attendiez dans un Jag, mais elle n'est pas brutale - donc si vous pouvez vivre avec un peu de rigidité et que vous ne vivez pas au Surrey ou au Yorkshire où les trous de pot ressemblent à des cratères de la lune, les 22 sont la voie à suivre.

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De plus, même si le F-Pace ne fait pas semblant d'avoir la capacité tout-terrain de type Land Rover-partout, il a fait très bien face au déversement de neige que nous avons obtenu un jour pendant notre mandat, en remontant une colline enneigée sans éclat et peu de rotation des roues. Jaguar a mis en place quelques astuces utiles pour vous aider : un réglage neige/pluie dans la configuration de l'entraînement et une fonction de démarrage de surface à faible frottement, que vous accédez par l'écran tactile.

Déceptions ? Le F-Pace ne se rétrécit jamais comme les VUS Porsche. Il est dynamiquement très bon mais ce n'est pas aussi amusant de conduire que la Porsche Macan (certes plus petite). Et à cause de l'endroit où vous êtes assis haut sur la route, et de la qualité enveloppante de la cabine, il ne se sent jamais aussi rapide - d'une manière légèrement menaçante votre permis où vous semblez toujours faire 15mph de plus que vous ne le pensiez. Comme nous l'avons dit, vitesse furtive.

Premières impressions

L' entrée sur le marché des SUV aurait pu être une tâche difficile pour Jaguar. Non seulement un VUS semble un ajustement inhabituel pour la marque en raison de son histoire, mais la concurrence interne de Land Rover/Range Rover signifie qu'il y avait des risques inhérents à la société mère.

Que le F-Pace fonctionne si bien, se sent si convaincant et naturel qu'un Jag est un crédit pour les concepteurs et l'équipe d'ingénierie/dynamique. Nous pensons que c'est génial, nous avons trouvé qu'il était facile de vivre avec - il est spacieux mais pas encombrant - et c'est agréable à conduire.

Il n'a pas la robustesse utile et nulle part d'un Land Rover - ce qui est une bonne chose - parce que le Jag a tout à fait sa propre ambiance. Si vous vivez sur une piste, transportez un chien, une remorque et trois enfants, puis obtenez une discothèque. Si vous êtes basé dans la ville ou la banlieue, comme la marche de campagne étrange le week-end et faire le sud de la France deux fois par an, le get the Jag.

Cette F-Pace particulière - dans son apparence 30D de 3 litres - est du côté cher, donc nous serions intéressés d'explorer si le F-Pace se sent aussi convaincant dans une spécification et avec un moteur plus représentatif des voitures beaucoup plus abordables que beaucoup achèteront. Mais sur la base de ce que nous trouvons ici, Jaguar a créé un produit qui se sent frais, exige un retour en arrière chaque fois que vous vous éloignez de lui et qui est plus que capable de faire face à l'opposition allemande.

Écrit par Joe Simpson.