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(Pocket-lint) - Si vous avez la chance de conduire une voiture coûteuse et puissante, alors vous saurez que la réponse que vous obtenez de la part du public britannique merveilleux a tendance à varier. Conduire une Porsche 911 ? Ne vous attendez pas à sortir d'une route secondaire de sitôt . Range Rover Sport ? Allez jeter un coup d'oeil aux commentaires sur notre examen du nouveau pour voir à quel point ils sont polarisés.

Donc, voici un conseil professionnel. Si vous cherchez une belle voiture — une très belle voiture — et que vous voulez que le grand public britannique vous plaise, obtenez un Jaguar F-Type Coupe. Notre semaine avec ce que beaucoup considéreraient le vaisseau amiral de la gamme actuelle de Jaguar nous a laissé nous prélasser dans la lueur rose de l'adoration de leur adoration.

Feu d'armes à feu

Ce

qui est un exploit méchant étant donné que ce coupé de type F — qui fonctionne en haut de gamme avec 542 bhp — a la capacité d'effrayer les petits enfants et de faire sauter les personnes âgées de leur peau. Parce qu'à tout moment où vous conduisez, si vous retirez de la pédale des gaz, les échappements laissent sortir une série de fissures et de franges qui sont si bruyantes et explosives que vous jurez qu'il y a eu un exercice d'entraînement d'artillerie à proximité.

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Ça va te faire rire. Mais il provoque parfois des passants sans méfiance par exiger de nouveaux pantalons. Nous avons fait sauter physiquement les gens — c'est si fort. Mais chacun d'entre eux se retourna par la suite et sourit quand ils virent le Jag. Cela ne se produit pas avec une Porsche ou une Audi.

La routine de démarrage à froid du F-Type est le genre de chose qui, s'il portait un badge allemand, ferait appeler vos voisins au conseil pour se plaindre de nuisances sonores. Au lieu de cela, la fille de notre voisin voisin a relayé le message que « mon papa dit qu'il aime être réveillé par votre voiture parce que c'est la chose la plus cool que vous ayez jamais ramenée à la maison ».

Après avoir pris part à un événement de supercar, inondé de rares Porsche, Astons et TVR, nous avons été surpris d'être soudainement au centre de l'attention — avec des appareils photo tous formés sur le Jag et son échappement crépitant. La Grande-Bretagne sait ce qu'est cette voiture, et le consensus est que le pays l'aime.

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Les politiciens tueraient pour le genre d'adoration que cette voiture attire (et non, acheter deux d'entre eux n'aidera probablement pas).

Dur (ne pas) l'amour

Mais toute cette adoration, et la vague de bien-être qu'elle crée, ne peuvent que vous mener jusqu'à présent. Si la voiture est un chien, la voiture est toujours un chien. Heureusement, Jaguar n'a pas l'habitude de faire de mauvaises voitures pour le moment.

Alors que le F-Type a certainement des bizarreries et des qualités de caractère qui parfois râpent, la plupart du temps, c'est une compagnie merveilleuse et saine — réussir à être exaltante quand vous appuyez dessus, mais assez facile à vivre quand vous avez juste besoin de se mettre au travail.

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Parfois, la conduite de cette voiture limite l'enivrante — du bruit à la vitesse de roulage, à la maniabilité secouée sous pression, et le fait que les sièges vous tiennent si fort et si fermement. Chaque point d'interaction vous indique que cela signifie affaires et exige le respect.

Mais le type F ne ressent pas ce qu'on attendrait d'un Jag. Il n'est pas lisse comme du miel, et la conduite est épineuse plutôt que douce compte tenu de ces roues de 20 pouces et de la suspension dynamique. Le personnage est donc agressif, énergique et désespéré d'être lâché — pas la forme relaxante et raffinée que nous attendons de la marque.

Ce qui fait une voiture qui offre quelque chose de différent de la concurrence. Le F-Type n'est pas aussi précis qu'une Porsche, par exemple, il est beaucoup plus lair et exubérant. Vous pouvez sentir le Jag contraction et vouloir se déplacer sous vous, et vous avez vraiment besoin d'une main ferme sur la roue même avec les systèmes de contrôle de traction allumés, parce que lorsque la route est mouillée, la puissance des roues arrière les submerge souvent avant que l'électronique n'ait eu la chance de sauter et sauver votre Du bacon.

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est peut-être pourquoi une application complètement imprudente de la manette des gaz sur une voie à double chaussée humide et droite a entraîné le changement de voie par elle-même. Comme nous l'avons dit, vous devez lui donner du respect. Donc, si vous lisez cette pensée « oui, mais ça semble un peu chaud à manipuler », alors Jag a une réponse potentielle pour vous : une F-Type R à traction intégrale est maintenant disponible et devrait apprivoiser certaines de ces caractéristiques de maniabilité plus capricieuse.

La voiture de musculation britannique

Donc, peut-être la meilleure analogie que nous pouvons créer pour la F-Type R est de dire que cela ressemble à une version plus compacte d'une voiture de muscle américaine. Si vous avez conduit l'une des Corvettes récentes — en particulier quelque chose comme un Z01 — cela vous donnerait une bonne idée de ce que ce Jag ressent. Et nous voulons dire qu'avec le plus grand respect — c'est juste que le F-Type ajoute une couche de sophistication et supporte les quelques morceaux shonky qui continuent à briller les Vettes.

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Qu' est-ce qu'on veut dire par là ? La direction est superbement lestée et offre plus de sensation qu'une Porsche 911 moderne. Malgré ses roues de 20 pouces, la F-Type est difficile mais jamais incontrôlée, les vitesses cliquent à la maison avec une vitesse satisfaisante pour ce qui est encore un convertisseur de couple standard (pas double embrayage) automatique. La botte se ferme avec un silence étrange.

Malgré ces qualités sophistiquées, c'est le contraire d'une voiture de sport allemande traditionnelle et loof. Il porte son cœur sur sa manche — vous sentez son caractère à chaque fois que vous l'approchez, voyez ces lampes, horloge les poignées de porte qui surgissent pour vous accueillir et voir le démarreur à impulsions ou les pagaies et boutons de couleur cuivre dont l'équipe de conception est si fière. Plus

joli, plus pratique — qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ?

La chose la plus impressionnante à propos du coupé F-Type est qu'il gère tout cela tout en étant plus jolie de l'extérieur que sa sœur soft-top, que nous avons déjà conduit.

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L' autre avantage par rapport à la chute est qu'il fournit une botte très utilisable. L'un de nos principaux grippes au sujet de la F-Type est que la botte est si mal emballée qu'il n'y a guère de place pour un sac de week-end. Mais le Coupé est une autre bouilloire de poisson — il y aurait assez de choses dedans pour une pause de deux semaines pour un couple. Ou, dans notre cas, ramenez à la maison un Jumparoo entièrement emballé pour un enfant de six mois.

À l'intérieur, la version R est dotée de sièges baquets garnis de daim. Ils vous saisissent avec le genre d'intensité qui fait mal aux reins. Mais pour nos montures minces au moins, l'inconfort complet que vous attendez lorsque vous descendez dans le siège pour la première fois ne se développe jamais. Au lieu de cela, leur fermeté prouve un bonus à la fois sur de longues distances, et si vous débranchez votre cerveau, éteignez l'électronique et commencez à jeter la voiture, alors vous serez heureux de leur ajustement.

Le reste de la cabine est en grande partie standard F-Type. Ce qui signifie de beaux interrupteurs, cadrans et éléments analogiques. Et quelques vieilles pièces électroniques bien croustillantes comme l'écran tactile.

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La bonne nouvelle est que, en lisant ceci, Jaguar prépare le nouveau système de la XE pour le F-Type, donc si vous commandez un F-Type neuf, votre voiture devrait venir avec le plus récent, plus rapide et bien plus encore interface utilisateur intuitive — répondre à notre seul problème majeur avec cette voiture dans la configuration dans laquelle nous l'avons reçue.

Le système audio Meridian à 10 haut-parleurs est aussi bon que jamais. Mais nous sommes probablement coupables de ne pas l'utiliser beaucoup, car nous écoutions surtout les airs que le moteur et l'échappement jouaient.

Premières impressions

Parfois, être prêté une voiture pendant une semaine ressemble un peu à avoir une romance de vacances. Vous obtenez tous les morceaux amusants, sans aucune des réalités de la vie quotidienne qui ont tendance à rendre les relations amères. C'est pourquoi nous nous efforçons de nous assurer que toutes les voitures d'essai reçoivent une dose ou un monde réel : jeter des enfants dans le dos, faire une longue course d'autoroute et faire le trajet quotidien plusieurs fois.

Avec cela à l'esprit, rendre un verdict sur ce Jaguar est un peu dangereux. Il nous a plus que séduits dans sa semaine avec nous, malgré plus de deux réservoirs de carburant haut de gamme, avec une moyenne de 17mpg. Il ne fait aucun doute qu'une Porsche 911 serait un peu plus facile à vivre grâce à ses sièges arrière, à l'optimisation de son ergonomie et à la conception de la cabine qui manque à la Jaguar.

Mais alors, pour la tranche épaisse de 100 000£, nous aurions les qualités « sentir spécial » de la Jaguar très haut sur une liste de priorités si nous achetons réellement une voiture à ce niveau. Et soyons en face, vous allez probablement avoir une autre voiture pour des exigences plus pratiques de toute façon.

Donc, dans la dernière secousse, nous sentons que le F-Type R cheville avec la 911. Il est assez facile de vivre avec tous les jours, mais son caractère, son apparence, sa vitesse vicieuse et son comportement légèrement indiscipliné nous garderaient à sourire mois après mois.

Il a fait pour un grand essai d'une semaine, bien sûr, mais le coupé R a la profondeur de la qualité pour signifier qu'une relation à long terme serait une belle chose aussi. Il est facile de comprendre pourquoi la Grande-Bretagne est tombée la tête sur les guérisons pour le F-Type.

Écrit par Joe Simpson.