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(Pocket-lint) - La Hyundai Ioniq 5 est la première voiture purement électrique de Hyundai : cest une voiture qui a été conçue uniquement comme électrique, contrairement à la Kona et à lhomonyme Ioniq , qui sont également disponibles en tant que modèles hybrides.

Cela distingue légèrement lIoniq 5 de ces autres modèles populaires, tout en signifiant un énorme pas en avant pour Hyundai. Cest une voiture conçue pour faire plus de déclaration et montrer les ambitions sérieuses de Hyundai avec les voitures électriques.

Et ça ne fait pas que ça ?

Concevoir

LIoniq 5 est basé sur le concept Hyundai 45 qui a été présenté au salon de lautomobile de Francfort en 2019. Bien quune grande partie du concept ait disparu, le design avant a été conservé, tout comme le pli diagonal sur les côtés et la finition mate, résultant en une vision futuriste.

Dans lun de ces rebondissements bizarres de la réalité, cela a lair futuriste car il y a des looks de science-fiction rétro, en particulier à lavant et à larrière de la voiture autour de léclairage. Attrapez la voiture de côté et cest un peu plus conventionnel et cela devrait augmenter son attrait - il y a un mélange futur et contemporain à lintérieur comme à lextérieur.

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La peinture mate ajoute à cette esthétique (bien que cela coûte plus cher) et avec des noms comme Gravity Gold et Cyber Grey, ce sentiment futur se poursuit. En regardant les nuanciers, cependant, ce sont toutes des couleurs plutôt sourdes - il ny a pas de jaune canari ou de rouge cramoisi, cest un peu plus grave.

Regardez vers le haut et notre modèle dessai était équipé dun toit solaire, tandis que les roues sont uniques à ce niveau de finition Ultimate. Hyundai propose trois versions, la SE Connect, la Premium (illustrée ici en Lucid Pearl Blue) et lUltimate (illustrée ici en Gravity Gold) et, comme cest souvent le cas avec Hyundai, les options sont réduites au minimum. niveaux de finition - y compris la capacité de la batterie et les options de moteur qui soffrent à vous.

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Il se trouve en territoire multisegment, ressemble un peu plus à une grande trappe quà un SUV, mais il a un espace intérieur de SUV, cette sensation douverture dans la cabine et une profondeur raisonnable dans le coffre. Hyundai lappelle un CUV (véhicule utilitaire multisegment); en réalité, sa taille est proche de celle de laVW ID.4 , elle na tout simplement pas lair aussi élevée que le modèle de VW et cela pourrait être en partie dû à lillusion doptique du design.

Sur cette édition Ultimate, les bas de caisse sont de la couleur de la carrosserie, alors que de nombreuses voitures ont des parties inférieures plus sombres : en un coup dœil, cela peut donner à la Hyundai une apparence plus plantée et des rivales plus hautes, même si elles ont toutes une garde au sol similaire.

Cette botte, cependant, tout en offrant quelque 540 litres despace, a un plancher plat et il ny a pratiquement pas despace sous ce plancher, contrairement à lID.4. Nous pensons que la botte ID.4 est plus pratique, le style hayon incliné ne lui donne pas tout à fait le volume que vous pourriez attendre. Les sièges arrière peuvent glisser vers lavant pour augmenter lespace de coffre, mais les choses tomberont facilement à larrière de ces sièges si vous le faites.

Intérieur

Alors que lextérieur reflète que Hyundai est parti de zéro avec cette voiture, lintérieur continue cette histoire. Il y a un plancher plat dans la cabine, Hyundai optant pour une console centrale coulissante, appelée Universal Island sur la finition Ultimate. Cela signifie que vous pouvez équilibrer lespace à lavant et à larrière, en donnant peut-être plus despace aux pieds pour le passager arrière central - ou en le faisant glisser vers larrière pour donner plus despace autour de lavant.

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Cela prouve en partie quil ny a pas de tunnel de transmission comme on en trouverait dans une voiture à combustion, mais lespace pour les pieds à lavant nest pas très utile : on ne peut rien y mettre car il faut protéger les pédales, donc cest plus de donner une impression despace plutôt que de créer la possibilité de transporter plus de sacs à provisions.

En effet, ayant vécu avec un modèle de finition Premium (qui ne propose pas la console coulissante) on ne peut pas dire quil nous manque. Ce qui saute aux yeux, cest lespace et le fait que les porte-gobelets sont dans une position vraiment pratique, nencombreront rien dautre dans lhabitacle, ils sont donc plus utiles que sur de nombreuses voitures. Il y a aussi une masse despace entre les sièges lorsque vous soulevez laccoudoir, assez grand pour un pique-nique décent, tandis que la boîte à gants ressemble plus à un seau - nous y avons rangé un appareil photo reflex numérique à côté des manuels de la voiture pour le garder hors de vue.

La sensation de salon se poursuit, avec le siège passager avant offrant une inclinaison décente avec un repose-pieds (sur la finition Ultimate), comme si vous alliez vous coucher, tandis que les sièges arrière sinclinent un peu aussi. La tablette à roulettes peut être montée dans plusieurs positions différentes pour sadapter également à cette inclinaison.

Il y a beaucoup despace, avec un bon espace pour les jambes à larrière et à lavant, Hyundai profite vraiment du sol plat et cest peut-être le plus gros point à retenir de lIoniq 5. Il y a beaucoup despace pour les genoux à larrière, vous navez pas envie vous êtes cerné par les meubles dintérieur et cela fait un changement bienvenu. Même avec un conducteur de 6 pieds à lavant, il y a de la place pour un 6 pieds derrière, avec de lespace libre, et cest assez rare pour une voiture de cette taille externe. Serait-ce le Tardis ? Il aimerait certainement que vous le pensiez.

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La finition intérieure est également de haute qualité, nettement plus exotique sur la finition Ultimate du Kona Electric, avec des finitions plus douces. Lintérieur clair a fière allure, mais nous soupçonnons quavec des enfants à larrière, il commencera à paraître gris à la place, mais il y a beaucoup de belles lignes épurées et simples, ajoutant encore une fois au sens du futuriste.

Le Premium na pas une finition aussi somptueuse ; Bien quil présente bon nombre des mêmes caractéristiques de conception, comme des endroits bien sculptés pour fermer les portes plutôt que les poignées, il y a certainement une amélioration de la qualité lorsque vous passez à la garniture supérieure, avec des modèles de niveau inférieur passant à des plastiques plus durs, par exemple.

Il y a un détail mineur à surveiller : nous avons constaté que les boucles de ceinture de sécurité arrière pouvaient cliqueter contre le côté de la voiture, vous voudrez donc peut-être vous assurer quelles sont à lécart ou branchées avant de partir en voiture. Cest un point mineur, mais lorsque vous roulez sur lautoroute pendant quelques heures, cela peut devenir un peu agaçant.

Un poste de conduite technique

Il ny a pas de commandes sur la console centrale - le sélecteur de conduite est sur la colonne de direction, vous permettant de tourner pour sélectionner le mode, tandis que le commutateur de frein à main est sur le tableau de bord.

La grande chose que vous remarquerez est lappariement de deux écrans dans un bar, un pour le conducteur et un au centre de la voiture. Cest plat plutôt que courbé comme nous lavons vu sur dautres modèles - Hyundai ne semble pas dorloter le conducteur comme le font dautres modèles, ce qui garde les choses légères et aérées, mais ne se sent peut-être pas aussi impliqué que certaines voitures qui voulez mettre le pilote en premier.

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Toutes les commandes sont regroupées autour du volant, cependant, avec des commandes de climatisation faciles à utiliser, des boutons pour les fonctions principales et un bouton de volume approprié sur le tableau de bord, facile à tourner. LIoniq 5 utilise une pompe à chaleur pour la climatisation et ce nest pas aussi immédiat quun climatiseur traditionnel auquel vous pourriez être habitué. pendant notre trajet.

Pour nettoyer le volant, Hyundai utilise des contrôleurs cliquables plus gros plutôt que des boutons individuels et ceux-ci fonctionnent bien, avec un bouton personnalisable également, vous pouvez donc attribuer cette fonction à votre préférence, bien que la gamme de fonctions offertes pour ce bouton soit limitée - donc ce nest pas aussi utile quil pourrait lêtre.

Les deux écrans sont de 12 pouces chacun et tandis que lécran du conducteur a un agencement visuel de style 3D avec des graphiques pour montrer la vitesse sur la gauche et comment la puissance est utilisée sur la droite, la partie centrale peut être personnalisée selon vos préférences. En fonctionnement, cest le même que le Hyundai Kona Electric, mais avec un ajustement graphique pour le rendre plus sophistiqué.

Il y a deux thèmes de couleur pour laffichage, noir ou blanc, et malheureusement, basculer entre les deux signifie plonger dans le menu de réglage - il ny a pas de changement jour/nuit que nous pensons quil devrait y avoir. Si vous conduisez sur le thème blanc, quand il fait noir, vous regardez une assez grande barre de lumière blanche. Il sassombrit - et a un filtre de lumière bleue (il devient donc légèrement plus jaune après la tombée de la nuit) - mais le thème noir est bien meilleur pour la conduite de nuit.

Lécran central est tactile, fonctionnant à lunisson avec les boutons pour vous permettre daccéder aux principales zones - carte, navigation, médias. Ces boutons sont utiles car le bouton daccueil sur lécran tactile se cachera parfois - sur la carte par exemple - et il ny a pas de bouton daccueil fixe.

Il est assez facile de contourner toutes les fonctions principales et lutilisation du système natif de Hyundai permet une meilleure utilisation de lécran quAndroid Auto , où une partie de lécran est perdue au nom du téléphone connecté. Apple CarPlay est meilleur, en utilisant laffichage complet.

Il ny a pas de support pour le sans fil, vous devez donc brancher votre téléphone, et à cause de la cabine ouverte, vous branchez essentiellement votre téléphone au niveau du sol ... puis le laissez dans un casier au niveau du sol, à côté de votre pieds. Bien quil y ait dautres prises USB dans la console centrale de la voiture, seule celle à lavant prend en charge la connexion pour les smartphones, ce qui semble être une bizarrerie - cest un endroit vraiment étrange pour brancher un téléphone.

Une chose positive est que le bouton de commande vocale sur le volant accédera soit au propre système de la voiture (ce qui est moyen) ou sur une longue pression peut ensuite accéder à Google Assistant ou Siri sur votre téléphone lorsque vous utilisez Android Auto ou Apple CarPlay - ce qui est beaucoup plus flexible pour répondre aux messages, effectuer des recherches avancées, etc.

La recherche de destination est assez bonne et vous pouvez rechercher des bornes de recharge en quelques clics, avec la possibilité daffiner les listes par type (AC, DC) et, dans certains cas, par marque - bien que toutes les marques ne soient pas représentées, y compris certains acteurs majeurs, comme Pod Point. Nous avons également constaté que la liste nétait pas la plus à jour, certaines options répertoriées étant des chargeurs privés. Nous avons trouvé la même chose sur le Kona, suggérant quune mise à jour de la base de données est nécessaire.

Batterie, autonomie et performances

Il existe deux options de batterie sur lIoniq 5, la version SE Connect dentrée de gamme noffre que la batterie de 58 kWh, tandis que les versions Premium et Ultimate proposent également la batterie de 73 kWh.

Il y a alors plusieurs options de moteur. Encore une fois, le SE Connect a une option, le 170PS, qui entraîne les roues arrière. Premium et Ultimate ont également cette option, ainsi quune traction arrière de 217PS plus élevée ou une transmission intégrale à double moteur de 305PS.

Cela fait sept options différentes, donnant une fourchette de prix (au moment de la rédaction) de 36 995 £ à 48 145 £ pour toutes les versions. Oui, ce dernier chiffre serait le prix du modèle Gravity Gold illustré ici, nous avons également utilisé loption Premium 217PS 73kWh, qui coûte un peu plus de 40 000 £, ce qui pourrait être plus agréable au goût, offrant la plus prix agréable.

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Tournez la manette pour engager D et dun coup sur laccélérateur, vous conduisez dans un silence absolu. Eh bien, à part le doux bourdonnement à basse vitesse alors que vous avez limpression de conduire dans le futur. Cest, en réalité, une expérience proche de celle de conduire le Kona, à bien des égards, mais cest plus raffiné, une classe supérieure, de voiture électrique et beaucoup plus comme conduire un gros SUV allemand, qui sera probablement le type de conducteur que Hyundai recherche.

La chose intéressante est le bouton de mode de conduite sur le volant. Et oui, cest un bouton pas un cadran qui ressemble à une occasion manquée. Cela supplie dêtre un cadran moleté pour cliquer sur les modes comme une sorte dhypercar, au lieu de cela, cest juste un bouton - avec des coups répétés faisant défiler les modes proposés.

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Ces modes couvrent Eco, Normal et Sport, chacun faisant exactement ce que vous attendez, et avec une personnalisation disponible via les menus. Chacun change le caractère de la conduite de la voiture, en particulier en ce qui concerne la force de soulèvement de la régénération lorsque vous levez le pied de laccélérateur et la réponse que vous obtenez de laccélérateur lorsque vous posez le pied.

Hyundai propose également des palettes au volant et celles-ci modifient la force de la régénération. Cela signifie que vous pouvez apporter ces modifications à la volée, quel que soit le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. Vous pouvez ajouter plus de régénération à Sport ou supprimer la régénération dEco lorsque vous conduisez sur autoroute, par exemple, et que vous souhaitez simplement rouler en roue libre. Nous ne lavons jamais sorti de la régénération de niveau 3 et bien que les pagaies soient agréables, nous nous demandons combien de personnes les utiliseront un jour.

Vous pouvez maintenir la palette gauche enfoncée pour déclencher la pédale i, qui est essentiellement une conduite à une pédale, la grande différence entre cela et le niveau supérieur de régénération (niveau 3) est quen utilisant la pédale i, la voiture sarrêtera complètement, alors quau niveau 3, la régénération ralentira à un rythme accéléré, mais continuera davancer. La conduite à pédale unique est idéale pour arrêter et démarrer la conduite et vous vous habituerez rapidement à évaluer la distance dont vous aurez besoin pour ralentir complètement.

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Lors de notre premier court essai routier, nous avons parcouru en moyenne environ 3,5 miles par kWh dans le modèle Ultimate avec AWD. En prenant ce chiffre, vous obtiendriez environ 255 miles à partir dune charge complète; Hyundai cite une autonomie de 310 milles. Ce nest quun aperçu de ce que vous obtiendrez sur la base dune conduite typique sur des routes mixtes.

En conduite à plus long terme dans le modèle à propulsion arrière (217 ch) avec la batterie de 73 kWh, nous avons parcouru en moyenne environ 3,8 milles par kWh sur les autoroutes (autonomie de 277 milles), mais plutôt 4,2 milles par kWh en conduite urbaine (autonomie de 306 milles) ; nous avons réussi à nous asseoir à 5,5 miles par kWh sur un trajet plus court avec beaucoup de trafic stop-start, mais ce nest pas typique sur des trajets plus longs. Lautonomie que vous obtiendrez réellement dépend dun certain nombre de facteurs - comment vous conduisez, la météo, litinéraire, comment la voiture est chargée, mais dans lensemble, lIoniq 5 sadapte bien, mais il ne semble pas aussi facile dextraire le mêmes types de moyennes que nous obtenons dans le Hyundai Kona, mais cela pourrait simplement dépendre de la taille et du poids du véhicule.

Lautre grande chose à propos du système électrique ici est quil prend en charge la charge de 220 kW. Cela donne la capacité de fonctionner avec les chargeurs les plus rapides que vous trouverez.

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Sur le modèle haut de gamme, il y a beaucoup de rythme, avec un temps de 0 à 100 km/h de 5,2 secondes et bien que cela ninquiète pas Tesla , il y a plus de rythme que le VW ID.4. Mais comme toutes les voitures électriques, cest le couple instantané de la ligne - et le tout dans un silence relatif - qui en fait un plaisir à conduire, et cest vrai pour tous les modèles.

Le régulateur de vitesse roule dans les systèmes dassistance à la conduite et offrira également un peu plus. Il est adaptatif, il gardera donc une distance par rapport à la voiture qui précède, mais il offrira également une assistance à la direction, ou "assistance au suivi de voie", tout en étant également disponible dans les options de changement de voie assisté. Bien que lassistance au suivi de voie puisse être très bonne, nous avons constaté quelle effectuait souvent des micro-ajustements lorsquelle était censée rouler en ligne droite - un peu comme BA Baracus, le fourgon A-Team. Cela peut être inconfortable car vous finirez par vous battre avec, donc le plus souvent, nous lavons désactivé.

Il arrêtera également rapidement de suivre les routes lorsque les lignes deviendront indistinctes - ce qui est courant au Royaume-Uni - comme toujours, vous devez avoir les mains sur le volant à tout moment pour garder le contrôle du véhicule.

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En général, lIoniq 5 roule très bien, vous offrant une bonne position sur la route, beaucoup de visibilité grâce à ces belles grandes vitres et beaucoup de confort. Labondance despace fait vraiment la différence, ce qui en fait un endroit idéal pour les longs trajets, avec une conduite suffisamment contrôlée pour ne pas se vautrer dans les virages, tout en soulageant les routes défoncées.

Premières impressions

La Hyundai Ioniq 5 est lune des voitures électriques les plus intéressantes à prendre la route en 2021 : elle marque un changement radical dans lapproche de Hyundai, sappuyant sur le succès de voitures comme la Kona Electric et offrant aux clients quelque chose dun peu plus grand et un peu plus premium que le modèle existant.

La vraie victoire ici est dans lespace passagers, non seulement à partir de ce plancher plat, mais pour cette deuxième rangée de sièges - cest vraiment une voiture confortable où que vous soyez assis. Cela rend lécole plus agréable, les sorties avec des amis beaucoup plus confortables, tandis que la conduite sur de longues distances est également offerte grâce à ces options de batterie plus grandes.

Si vous magasinez pour une voiture familiale électrique et que vous voulez quelque chose en territoire multisegment, la Hyundai Ioniq 5 doit figurer sur votre liste de présélection.

Alternatives à considérer

VW ID.4

La voiture électrique rivale de VW est plus proche du territoire des SUV, mais offre à bien des égards une taille et un espace similaires - lIoniq 5 étant plus spacieux à lintérieur. Le prix est proche, tout comme la gamme et, en vérité, les deux sont dexcellentes voitures. Hyundai offre beaucoup de technologie et ces écrans sont un peu plus accrocheurs.

Écrit par Chris Hall. Publié à lorigine le 20 Juillet 2021.