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(Pocket-lint) - En 2016, nous avons passé en revue la Hyundai Ioniq, disponible en trois saveurs : Plug-In Hybrid, Hybrid (avec batterie intégrée) et entièrement électrique. Pour 2019, Hyundai revient sur ces deux derniers, donnant à l'Ioniq non seulement le traitement lifting en termes de design, mais aussi une toute nouvelle suite technologique embarquée qui rehausse encore plus son attrait.

Avec les véhicules électriques (VE) de plus en plus attrayants, et avec les bornes de recharge de plus en plus nombreuses à mesure que les conseils, les lieux de travail et les investisseurs commencent à les soutenir, l'Ioniq Electric est un sensée et attrayante option d'achat tout électrique et zéro émission.

Nous l'avons conduit pendant une journée d'Amsterdam à Apeldoorn aux Pays-Bas et retour, pour avoir une expérience complète de la circulation aux heures de pointe, de la croisière sur autoroute et de la sortie du village. Est-ce l'EV familial le plus sensé sur le marché en ce moment ?

Design

Les cultures diffèrent, ce qui les rend excitantes, mais pas toujours immédiatement accessibles. Il y a une certaine école de pensée dans les régions asiatiques du design automobile - la Corée et le Japon en particulier - qui a embrassé le futuriste, et si l'Ioniq n'est pas aussi bizarre que la dernière Toyota Prius (ces feux arrière, errmagad), c'est toujours un véhicule frappant et quelque peu étranger. Un peu comme la différence culturelle : nous trouvons cela excitant ; d'autres pourraient le trouver moins accessible.

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Comparé à l'original 2016 plus doux, imprimé en 3D, le lifting 2019 a beaucoup plus de distinction dans son nez. Cette calandre avant ne s'enroule plus comme une seule pièce, au lieu de séparer la calandre - qui a des ouvertures automatiques, ces deux zones découpées, pour faciliter le refroidissement selon les besoins - des zones des phares pour un effet plus réussi. Dans un sens, il est un peu plus normal et décontracté en apparence, la texture ajoutée à l'avant un clin d'œil aux grilles de voiture classiques.

Mais ce sont vraiment ces lumières qui donnent à son visage beaucoup plus de présence qu'avant. Avec des phares à DEL complets, y compris la lumière du jour, l'Ioniq coupe un certain look signature à cet égard. Nous pensons que c'est plutôt aller chercher ; futuriste mais très maintenant, sans essayer trop. Il est livré avec des alliages de 16 pouces en standard, pour garder le design convenablement moderne et ajouter une touche de haut de gamme.

Intérieur & Techniques

C' est à l'intérieur que les choses sont plutôt différentes par rapport au modèle 2016, principalement parce qu'il y a un tableau de bord complètement redessiné avec écran tactile de 10,25 pouces intégré et surélevé (il y a aussi des contrôles tactiles de zone de boutons, pour assurer la facilité d'utilisation pour tous).

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Eh bien, c'est si vous choisissez le plus cher des deux dépenses Ioniq. Hyundai est génial quand il s'agit de garder les options simples et l'Ioniq Electric n'est pas différent. Dans sa garniture Premium, il commence à £29 450. Dans la garniture Premium SE qui va jusqu'à 31 450£. Même si ces 2 000£peuvent sembler beaucoup, il offre également beaucoup : les sièges électriques réglables, y compris la position de mémoire, améliorent grandement l'entrée et la sortie d'un siège conducteur parfaitement positionné. L'écran 10,25 pouces serait sinon un écran de 7 pouces plus petit, ce qui, selon nous, semblerait probablement perdu dans une telle position surélevée. Il y a aussi des sièges chauffants arrière, un siège ventilé conducteur (idéal sur le dos lors d'une journée chaude), et plus encore dans la portée des options technologiques et de sécurité. Bien sûr, c'est près de 2 000£, mais ça nous semble être une évidence. Le seul autre coût est la peinture, à 565£de plus, sauf si vous voulez Polar White.

Assis dans l'Ioniq Electric et tout est bien aménagé, le tableau de bord principal est facile à atteindre, facile à voir sans être trop distrait, et nous aimons particulièrement comment le design le rend complètement intégré dans le design - comme si tout était coupé dans le même tissu, pas enfilé comme un coup de main. Les sièges sont confortables, tandis que les grandes pédales et repose-pieds métalliques sont un autre clin d'œil à ce haut de gamme que nous avons mentionné précédemment. Non, l'intérieur n'est pas le plus moelleux que vous trouverez dans une voiture - mais c'est un pas bienvenu au-delà du modèle précédent.

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Le plus important est de savoir combien la technologie est entassée dans le Premium SE sans avoir besoin de cocher mille cases d'options supplémentaires. Il y a un système de navigation par satellite, des options radio et médias, des connexions Android Auto et Apple CarPlay si vous souhaitez utiliser votre téléphone, un régulateur de vitesse adaptatif avec stop-start, un maintien de la voie avec assistant de direction, la détection des angles morts, une caméra arrière de recul et, bien, tout ce que vous pourriez vouloir pour vous divertir et vous garder en sécurité.

Il y a aussi un deuxième écran du conducteur de 7 pouces, où les cadrans numériques - réglables sur commande - apparaîtront, ou vous pouvez choisir parmi une variété d'autres options de la liste ci-dessus, ce qui facilite la navigation en un coup d'œil, par exemple, ou pour avoir un système de reconnaissance des panneaux à vitesse constante vous informer où vous êtes par rapport à la limite de vitesse. C'est une autre tranche de l'avenir qui devient de plus en plus courante dans les voitures ces jours-ci et, encore une fois, est la bienvenue ici.

La seule chose qui se sent un peu rétro sont les icônes présentes dans le système principal. Quand nous avons conduit le Kona Electric, nous avons trouvé ces petites icônes pour ressembler un peu à Windows Phone. Ils n'ont pas beaucoup changé depuis, donc vous devrez pardonner leur apparence simpliste. Un système plus désigné par couleur, donnant des paramètres/caractéristiques spécifiques leurs propres tuiles, associations de couleurs et images ou symboles plus grands semblerait beaucoup plus moderne.

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Il y a aussi Hyundai BlueLink, l'application associée, qui vous permet de surveiller, de verrouiller à distance, de chauffer à distance et de vérifier la voiture. Vous pouvez même voir où il a été sur une carte (pas qu'il va conduire lui-même - eh bien, pas encore, bien que Hyundai travaille sur des technologies autonomes). Ce système est disponible aux États-Unis depuis un âge, mais il est enfin déployé dans des régions plus larges, y compris le Royaume-Uni. Ce n'est pas un must, mais c'est un bon à avoir qui est vraiment utile. Surtout pour une voiture entièrement électrique, car vous devez savoir comment la charge va - et c'est un excellent moyen de surveiller ces niveaux.

Entraînement et portée

L' autre nouveauté de l'Ioniq Electric 2019 est un nouveau groupe motopropulseur électrique. Le système e-motor est conçu en interne et offre une autonomie allant jusqu'à 311km (193 miles) sur la base du système WLTP. C'est un coup de pouce supposé de 10 % par rapport au modèle 2016 de 280 km/174 m.

Vous devrez garder cela à l'esprit quand il s'agit de conduire, bien sûr, car vous ne pouvez pas vous contenter d'un peu d'essence ou de diesel. Il s'agit d'une solution entièrement électrique, de sorte que ces entraînements plus longs doivent être réfléchis de manière plus approfondie. Comme prévu pour les stations de recharge.

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Lorsque vous avez besoin de brancher, il y a une variété d'options. Le chargeur embarqué de 7,2 kW prendra six heures pour se recharger de l'état mort à l'état plein, ce qui est basé sur l'utilisation d'une station de climatisation domestique ou publique. Si vous pouvez accéder à une station de recharge CC, alors mort à 80 % de charge est possible en moins d'une heure.

La

façon dont cette autonomie se déplace dépendra du style de conduite. Poussez ce moteur électrique dur tout le temps et vous n'irez pas aussi loin dans l'ensemble. Mais Hyundai a aussi des styles de conduite - normaux, écologiques et sportifs - qui adaptent la quantité de freinage régénératif qu'ils vont agir. Il est également possible d'ajuster à la volée ce niveau de régénération des niveaux 1-3 (léger à travers lourd) en utilisant des palettes autour du volant. Si vous optez pour une régénération plus légère, soulevez le pied de l'accélérateur et vous ressentez un certain freinage - vous pouvez conduire plus ou moins avec un pied sous cette forme, nécessitant rarement le frein du tout. Jusqu'à ce niveau à 2 et il est beaucoup plus ferme sur les freins, lv3 encore plus. Mais cette régénération plus persistante est meilleure pour récupérer de l'énergie dans la batterie. Tous ne l'apprécieront pas, c'est pourquoi les modes et les options de remplacement manuel sont une excellente fonctionnalité.

Au fur et à mesure de la conduite, l'Ioniq Electric est assez nippy, de sorte que vous ne vous sentez pas gêné par le fait qu'il est électrique à quelque degré que ce soit. Il est parfois un peu agité ; on pouvait vraiment ressentir des courants d'air subtils en descendant les autoroutes aux Pays-Bas. Autour des routes du village, l'Ioniq se sent juste, bien, un peu sensible et mesuré. C'est lisse et un peu oubliable, ce qui est parfait pour ce qu'il est, vraiment.

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Notre plus grand avantage de la conduite a été l'ajout de tant de dispositifs de sécurité et d'aides. Le régulateur de vitesse stop-start est particulièrement bon, bien qu'il soit un peu lourd sur les freins quand quelqu'un tire à l'avant, puis un peu réticent à reprendre le rythme après. Mais étant donné le peu que vous aurez besoin de toucher les pédales dans cet état rend la conduite si facile. La détection de voie et l'aide à la direction peuvent être confus dans certains domaines - souvent parce que nous avons oublié qu'elle était toujours en marche, vraiment - ce qui peut être une nuisance mineure, mais il est facilement désactivé en appuyant sur un seul bouton.

Premières impressions

Avec un intérêt croissant pour les véhicules électriques, la Hyundai Ioniq 2019 est très judicieusement inclinée. Il n'y a pas de bêtises avec des dizaines de boîtes d'options, vous obtiendrez d'excellentes fonctionnalités technologiques et de sécurité que vous choisissiez la catégorie Premium ou Premium SE - bien que ce dernier pousse dans la marque de 31 000£et plus, ce n'est donc pas un véhicule électrique ultra-abordable à cet égard.

L' Ioniq Electric est un EV mesuré et sensible pour toute la famille. Que vous ayez besoin d'un runabout vert ou de quelque chose pour faire des trajets plus longs, la portée accrue de ce dernier modèle - à 311km/193m, qui, selon nous, couvrira 241km/150m - vous permettra de passer de A à B sans problème. La vaste gamme de dispositifs de sécurité et d'aides est un bonus, tandis que la suite technique embarquée représente un grand pas en avant pour cette voiture qui la rend d'autant plus attrayante.

Le seul vrai problème pour Ioniq Electric ? Eh bien, c'est deux fois. Premièrement, un tout-électrique ne sera pas encore pour tout le monde - avec l'anxiété de portée et le coût global d'achat. Ainsi, l'Ioniq Hybrid pourrait être un meilleur compromis. Deuxièmement, la concurrence est forte : la Nissan Leaf et Renault Zoe sont tous les deux solutions de rechange convaincantes. Avec l'augmentation de l'intérêt et l'investissement qui s'ensuit, ce marché est plus concurrentiel que jamais. Mais l'Ioniq est un concurrent très puissant dans son domaine, offrant exactement ce dont il a besoin, ce qui en fait le choix idéal pour de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques.

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Nissan Leaf e+

Une proposition similaire à bien des égards, le Leaf e+ est un peu plus cher, mais offre encore plus de portée (385km/239m). Il commence à frapper à la porte du prix Tesla Model 3, cependant.

Écrit par Mike Lowe.