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Le plus grand SUV Hyundai, le Santa Fe, est une voiture phare de la marque qui, ces dernières années, a rempli ses gammes inférieures avec les marques Ioniq et le Kona, offrant des options de groupe motopropulseur progressives à une large gamme de véhicules, du compact au multisegment.

Le Santa Fe survit comme un SUV sept places, mais il n'y a pas d'option pour un hybride ou électrique ici (il y a cependant la promesse de versions hybrides légères et hybrides rechargeables à l'avenir). Pour l'instant, ce n'est que le diesel ; et au Royaume-Uni, c'est le diesel de 2,2 litres de l'entreprise de 200PS.

Cela pourrait amener certains à réfléchir : la Santa Fe est une excellente voiture de course scolaire - car ces sièges arrière sont idéaux pour les enfants excédentaires - mais en même temps, vous allez pomper plus de polluants à la porte de l'école que ces alternatives hybrides, dans lesquelles la marque semble si fortement investie. Est-ce que ça a du sens ?

La taille compte

Le Hyundai Santa Fe est beaucoup sur la taille et l'espace. C'est l'un des VUS 7 places les plus abordables sur la route, à partir de 32 000£, légèrement dépouillé par son modèle sœur, la Kia Sorento, mais encore un morceau sain plus cher que le Le point de départ deSkoda Kodiaqde 26 000£(avec sept sièges).

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Ce que tous ces modèles ont en commun, c'est l'espace. Du conducteur au coffre, le sens de la légèreté et de l'espace est l'une des attractions de conduire un VUS plus grand et un avantage par rapport à la mignonne Hyundai Tucson et des modèles similaires. Oui, ces VUS de taille moyenne seront adaptés à beaucoup de gens, mais quand vous essayez de mettre tout le matériel de camping dans la botte, vous serez heureux d'avoir le plus grand modèle.

Les sièges les plus à l'arrière de la Santa Fe sont assez petits - peu de VUS ont une troisième rangée spacieuse, leDiscovery pleine grandeur étant le exception majeure. Pour accueillir les jambes dans cette troisième rangée, vous pouvez faire glisser la deuxième rangée vers l'avant une touche pour trouver un bel équilibre intérieur entre les deux, ce qui est assez commun sur ces types de voitures.

Le Santa Fe tire aussi quelque chose de plutôt remarquable : il semble en fait assez bon. Hyundai - probablement plus que toute autre marque de la fin - a vraiment changé son design, et nous pensons que ce SUV parvient à éviter d'avoir l'air trop prévisible. C'est robuste et hors service, mais ce n'est pas brut.

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Il y a trois niveaux de garniture disponibles - SE, Premium et Premium SE - et la liste des options s'étend aux options de peinture et à la couleur des garnitures de siège. Vous n'avez donc pas à exécuter une liste en ajoutant des options en ajoutant des tas au prix demandé. Au lieu de cela, vous faites un choix simple entre les trois.

Frapper la route ouverte et la route fermée

Pour ceux qui n'ont aucune ambition d'aller hors route, le SE pourrait bien vous convenir. Si vous voulez couper plus que la pluie sur la route, alors pour obtenir l'option de traction intégrale (AWD), vous devrez sélectionner la garniture Premium - mais cela se rapproche de 38 000£, ce qui est plus cher qu'un Discovery Sport avec transmission intégrale et sept places. C'est quelque chose à noter à propos de la Santa Fe : le prix monte en grosses étapes.

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Nous avons seulement piloté le modèle automatique - qui est devenu un peu plus réactif que celui de Hyundai il y a quelques années (même s'il ne saute pas aussi adroitement que la boîte de vitesses automatique de la Skoda Kodiaq) - mais c'est le manuel qui prend le prix pour les émissions les plus faibles. Non pas qu'il y ait beaucoup dedans. Devenir un hybride doux à l'avenir ferait baisser ce chiffre à nouveau. Les émissions ne sont pas le grand jeu de Santa Fe vraiment, du moins pas encore, avec le nôtre retour 38mpg de l'utilisation mixte des routes de campagne.

Quel que soit le modèle que vous choisissez, sur la route, c'est un endroit agréable pour être assis. Une grande visibilité s'accompagne d'une conduite douce ; ce SUV absorbe les ondulations de la route et il y a un sentiment général de tranquillité. Bien sûr, vous entendrez que le diesel de 2,2 litres brûle à régime plus élevé, mais sinon les choses sont bien isolées. Il y a un peu de roulis - à prévoir compte tenu de la taille - mais pour le genre de conduite sédante que la plupart des gens normaux font, vous êtes susceptible de ralentir avant de frapper ces virages poilus.

Le Santa Fe réserve également quelques compétences hors route. Bien qu'il ne prétend pas être beaucoup plus qu'une voiture de route, il peut faire face au genre de choses difficiles que vous pourriez rencontrer - et plus qu'un simple parking boueux. Il y a un contrôle de descente en pente qui contrôlera la vitesse de descente dans des conditions difficiles, évitant d'avoir à marquer les freins.

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Il y a aussi un bouton de verrouillage AWD. Ceci est utilisé pour égler la puissance qui dirige les roues et remplace la scission avant et arrière qui se produit dans la conduite normale. Sur la route, il s'agit généralement d'une scission avant/arrière 80/20, mais une fois que vous appuyez sur ce bouton de verrouillage, vous obtiendrez 50/50 - donc lorsque vous êtes hors route, vous aurez de la traction sur toutes les roues.

Nous avons pris le Santa Fe sur un parcours tout-terrain doux et il va gérer des trucs plus rugueux, donc si vous vous trouvez hors des sentiers battus, il y a assez pour vous garder en mouvement dans un confort relatif.

Techniques et finitions intérieures

Le Santa Fe se sent aussi un peu mieux que d'autres modèles de la famille Hyundai. Avec cette garniture haut de gamme Premium SE, vous obtenez essentiellement tout ce qui est proposé : sièges ventilés, sièges arrière chauffants, tout automatique, vitre d'intimité, toit ouvrant panoramique, écran tête haute (HUD), recharge de téléphone sans fil, et bien plus encore.

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Comme le Tucson, il y a un écran qui se trouve en haut du tableau de bord. Il est de 8 pouces (7 pouces sur le SE) et flanqué de boutons. L'interface utilisateur est un peu basique dans son apparence donc elle n'a pas vraiment suivi la révolution du smartphone, mais elle est assez facile à utiliser. Le système satnav est assez efficace, avec un HUD pour apporter cette information dans votre ligne de vue.

Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux disponibles à tous les niveaux de trim, ce qui ajoute beaucoup de commodité, ce qui signifie que vous pouvez contourner le système par défaut si vous le souhaitez. Oui, vous serez en mesure de diriger Waze directement sur cet écran et de profiter d'applications comme Spotify pour écouter de la musique via le grand système audio Krell (standard sur les Standard et Standard SE).

Vous obtenez également les sonnettes et les sifflets, avec des caractéristiques comme le régulateur de vitesse adaptatif est idéal pour les croiseurs autoroutiers, où vous obtiendrez probablement le meilleur de ce moteur diesel. Il y a aussi des caméras de stationnement complètes à 360 degrés, ce qui est parfait pour aider à presser un si gros SUV dans des espaces plus étroits.

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Autrement dit, c'est l'un des points forts de Hyundai : vous obtenez toute cette technologie que d'autres n'offrent pas (BMW vous facturerait pour Apple CarPlay et ne vous offrirait pas du tout Android Auto), ou coûterait cher plus de la liste des extras. La chose clé à propos de l'achat d'un Hyundai est de vérifier que vous avez tout ce que vous voulez dans la note de finition que vous regardez - parce que si vous ne le faites pas, vous ne pouvez pas simplement marquer quelque chose.

Premières impressions

Il y a beaucoup à aimer à propos du Santa Fe. C'est une belle voiture à conduire, elle se sent contrôlée et il y a assez de puissance, livrée efficacement avec suffisamment de finalité pour la garder tirer sur les collines. Il y a assez de compétences hors route pour ne pas être exagéré, alors qu'il y a beaucoup d'espace de démarrage et la possibilité de plier la troisième rangée pour transporter quelques corps supplémentaires autour.

Là où il gagne vraiment, c'est avec des niveaux de garniture simples et un slathering de la bonté technologique en standard. Même sur le modèle le plus abordable, vous bénéficiez de nombreuses technologies de connectivité et de sécurité intégrées, ce qui sera suffisant pour garder beaucoup heureux - sans escalader le prix à des niveaux astronomiques.

Pour ceux qui ont une grande famille, le Santa Fe vaut vraiment la peine d'être considéré. Certains rivaux pourraient avoir une plus grande opportunité, mais Hyundai vient certainement avec l'avantage de la praticité. Cependant, il commence à devenir cher dans sa forme de traction intégrale.

Alternatives à considérer

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Skoda Kodiaq

Le Skoda Kodiaq est l'un des gros VUS les plus avantageux sur le marché et il ne s'agit que d'un petit pas de prix pour la traction intégrale et sept places. . La qualité de la VW se déverse dans le Kodiaq et même si vous n'optez pas pour le VRS haut de gamme illustré ci-dessus, vous obtenez toujours une excellente voiture.

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Land Rover Discovery Sport

Le Disco Sport est souvent le choix idéal pour sept places, tout en restant un peu plus compact que le Discovery grandeur nature. À son entrée de gamme, il est équipé d'une traction avant de cinq places, mais peut être remonté. Alors que le Sport offre des compétences hors route, sa technologie face au conducteur n'est pas aussi sophistiquée que la Hyundai - mais il y a un hybride qui arrivera plus tard en 2019.