Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Les

véhicules électriques (VE) constituent une perspective de plus en plus viable pour les habitants du Royaume-Uni. Avec zéro émission et donc aucune taxe, plus une subvention gouvernementale pour compenser le prix d'achat et une fraction des coûts traditionnels du carburant, il y a beaucoup à aimer.

Pour 2018, nous avons peut-être le véhicule électrique le plus attrayant à ce jour : le Hyundai Kona Electric. Ce Soft-SUV offre des sacs d'espace, une bonne portée de ses batteries embarquées, une suite technologique assez performante, et ne coûte pas la terre non plus.

Avec son prix demandé inférieur à 25 000£(ce qui inclut le maximum de 4 500£d'incitation gouvernementale sur le prix demandé), c'est un peu plus que ses équivalents essence et diesel, mais surtout moins d'argent qu'une Nissan Leaf (son plus grand concurrent, bien qu'une voiture de plus petite taille).

Tout cela à l'esprit, bien que la Kona Electric n'ait pas d' attrait premium Jaguar i-Pace, le prix raisonnable de Hyundai en fait une perspective électrique pour les gens. En effet, est-ce la meilleure voiture électrique à acheter ?

Design

Regarder le Kona Electric est un crossover surprenant, décalé et futuriste. Son nez serré, ses phares fendus et sa calandre à motifs sont tous superbes, tout comme le travail de peinture exclusif à la VE, illustré ici.

1/4Pocket-lint

Pour une voiture abordable, il fait tout à fait la déclaration. Le Kona ressemble à un futur véhicule, juste assez différent de ses cousins Kona essence/diesel grâce à cette calandre fermée. Bien que cette calandre et ses motifs soient un peu plasticeux, c'est cette caractéristique qui définit l'essence même de cet EV.

L' arrière, avec son pare-chocs en forme de vague, est un peu moins expressif que son fini essence/deisel cousin ; moins agressif en quelque sorte, ce qui correspond à son éco-focus.

Intérieur

L' intérieur est fini en bleu/gris pour le modèle Electric (ou il y a du noir à la place), ce qui maintient l'intérieur léger et aéré. Il y a de l'espace pour les tasses, les clés, les téléphones et les accessoires - même un USB à plug-in pour Apple CarPlay ou Android Auto (également standard).

C' est aussi une cabine spacieuse, avec suffisamment d'espace pour le conducteur et le passager, plus assez d'espace pour les jambes et la tête pour les passagers arrière - ce qui est un bon travail étant donné que les batteries des véhicules électriques entraînent généralement des limitations d'espace. Les passagers adultes plus grands à l'arrière n'auront pas beaucoup d'espace pour les jambes, mais pour une famille de quatre personnes, cet espace est idéal pour l'ensemble.

1/14Pocket-lint

Il est également confortable, avec des sièges moelleux qui sont à la fois chauffés et refroidis à l'avant, ce qui garantit une température égale quelle que soit la météo à l'extérieur. Les sièges réglables électriquement sont un clin d'œil et un clin d'œil à l'image de cette voiture entièrement électrique, sans oublier une caractéristique généralement réservée aux packs d'options premium. Il n'y a pas de console centrale géante dans le chemin, conformément à la pile à combustible Hyundai Nexo (FCEV), donc rien n'empêche de se reposer les jambes et les genoux.

La disposition de la boîte automatique à quatre boutons, qui prend l'espace d'un niveau de vitesse traditionnel, est cependant discutable. Ses boutons en plastique et l'utilisation illogique générale de l'espace ne sont pas attrayants sur l'œil. Quel est le sentiment général sur les matériaux utilisés ailleurs : les panneaux intérieurs sont de textures différentes, qui ne s'accouplent pas parfaitement les uns avec les autres à nos yeux, et sont un cri fary de prime. Mais le Kona Electric n'est pas une question de prime, c'est une question d'abordable, qu'il trouve parfaitement avec son aménagement intérieur de cabine.

Techniques et sécurité

Compte tenu de son prix, le Kona Electric est livré avec une suite technologique solide, mais il manque le flair futuriste de son extérieur. C'est un point controversé que nous avons soulevé avec le modèle essence antérieur : la façon dont l'écran sort du tableau de bord, les icônes graphiques de style Windows 98, le manque d'utilisation des couleurs, c'est loin de la voiture du futur que représente l'Electric.

1/11Pocket-lint

Cela dit, l'approche pratique de l'utilisation de la technologie fonctionne assez bien. L'écran tactile de 8 pouces est réactif en cas de besoin, tandis que les boutons physiques et les cadrans sont clairement marqués (bien que la deuxième colonne du côté passager soit un peu trop loin pour une portée confortable du conducteur) et facile à utiliser. Ce n'est pas joli, mais il est fonctionnel, moins la faff des configurations Touch de nombreux systèmes embarqués récents.

De plus, il y a beaucoup de technologie en standard. Apple CarPlay et Android Auto sont livrés en standard, donc si vous souhaitez raccrocher votre téléphone, toutes les commandes de navigation, musique, contacts et appels téléphoniques peuvent être gérés à partir d'un seul endroit, par des commandes vocales si vous le souhaitez. Si vous préférez ne pas utiliser votre téléphone alors le système de navigation standard fonctionne bien, il y a une combinaison de radio FM/DAB, et le système de son Krell est plutôt boefy pour une voiture de ce type. Bon boulot.

1/15Pocket-lint

Là où les choses entrent dans une dépense beaucoup plus futuriste, c'est avec l'équipement de sécurité embarqué. Il y a un régulateur de vitesse adaptatif avec freinage automatique, une aide au maintien de la voie, un avertissement d'angle mort, une caméra de recul et une assistance au faisceau de route. C'est beaucoup de kit, ce qui coûterait des milliers de livres dans, disons, une Audi ou une BMW. Pas le cas avec le Hyundai, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix.

Entraînement et autonomie

Comme les véhicules électriques sont relativement nouveaux, certaines personnes pensent encore qu'ils sont susceptibles d'être semblables à des flotteurs à lait dans leur incapacité. Mais ce n'est pas du tout le cas : la Kona Electric est rapide, son moteur électrique délivrant 150kW (un équivalent de 204ch) pour un temps de 0-62mph de 7,6 secondes. C'est dans la partie initiale de tirer loin que le couple élevé et la réponse rapide peuvent être vraiment ressentis. Pop la voiture dans son mode Sport et son adéquatement rapide - mais presque silencieux.

Pocket-lint

Conduire une voiture électrique n'est pas tout à fait la même chose qu'une voiture automatique standard, car l'utilisation du freinage par récupération aide à ramener l'énergie dans la batterie pour une plus grande économie et un potentiel d'autonomie. Dans le Kona, il est disponible dans un système en trois étapes, qui peut être ajusté entre les niveaux à l'aide des palettes sur le volant. Plus le niveau est élevé, plus la voiture freine lorsque vous retirez votre pied de l'essence. Et comme la voiture peut s'arrêter complètement sans utiliser la pédale de frein (la pagaie gauche peut être utilisée comme quatrième niveau, pour contrôler le frein, si vous voulez), c'est comme une expérience de conduite à une seule pédale.

En termes de dynamique de conduite, il s'agit d'un SUV multisegment, alors ne vous attendez pas aux virages les plus serrés. Mais avec beaucoup de pep sous sa ceinture, le Kona gère remarquablement bien et est plus facile et plus amusant à conduire que de nombreux VUS essence/diesel intermédiaires. L'aspect électrique de l'entraînement ne l'empêche en aucune façon - si quoi que ce soit, il améliore le dynamisme pour le mieux.

Cependant, comme toujours dans le cas d'un véhicule électrique, il faut tenir compte de l'anxiété de portée. Le Kona EV se décline en deux saveurs pour s'adapter à différents types d'acheteurs : il y a une batterie de 39,2 kWh (qui fonctionnera 194 miles par charge) et une batterie de 64 kWh plus raffée (qui fonctionnera 300 miles par charge), connue sous le nom de modèle étendu.

Pocket-lint

Alors, dans quelle mesure ces chiffres sont-ils exacts ? Eh bien, l'ordinateur du conducteur de notre Kona Electric étendu montrait 278 miles disponibles sur la batterie, mais après un trajet de 26 miles, le chiffre restant était tombé à 245 miles. C'est sept miles de plus que le quota. Sur la base de cela, nous estimons que les 300 miles de Kona étendus par charge sont plus susceptibles d'être de 220 miles maximum dans des conditions réelles. Le modèle standard de 194 miles par charge est plus susceptible d'être de 140 miles. Encore de bonnes manches, mais pas aussi haut que la liste.

Heureusement, un véhicule électrique signifie qu'il y a beaucoup de façons de recharger : le port CCS Type 2 à l'avant de la voiture signifie une recharge de 0 à 80 % en 54 minutes (75 minutes pour le modèle étendu). Il est évidemment beaucoup plus lent en utilisant une prise à trois broches à la maison, mais vous pouvez le faire pas de problèmes pour la charge de nuit. Ou vous pouvez installer une borne de recharge à votre domicile, encore une fois avec une subvention d'encouragement du gouvernement, pour des recharges plus rapides.

Premières impressions

Dans lensemble, le prix raisonnable, les spécifications avisées, la technologie accessible, la conduite facile et la gamme décente de la Hyundai Kona Electric en font le véhicule électrique de tous les jours.

Dans un monde où la Nissan Leaf a dominé, la conception multisegment à plus grande échelle et lapparence plus frappante de la Hyundai séduisent. Bien sûr, la Kona Electric ne peut pas rivaliser avec la Jaguar i-Pace pour une qualité supérieure, mais cest pourquoi la Hyundai est si bien adaptée: elle est accessible à tous, pas à quelques-uns.

Une gamme encore meilleure et un peu de polissage supplémentaire de la technologie et de la finition embarquées feraient du Kona Electric un crossover familial presque parfait - et pas seulement pour ceux qui recherchent un véhicule électrique en particulier, mais pour tous ceux qui recherchent un crossover élégant et capable . Cest vraiment très impressionnant.

Considérez également

Pocket-lint

Nissan Leaf

La Leaf propose une gamme similaire dans un format cinq portes différent et est en effet un véhicule très performant. Cest un peu plus cher que la Kona Electric, cependant, et moins visuellement frappant, ce qui place sans doute Hyundai sur un gagnant compétitif ...

Écrit par Mike Lowe.