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(Pocket-lint) - À mesure que les règles relatives aux émissions des véhicules deviennent de plus en plus strictes, la taxe sur les voitures traditionnelles à essence et au diesel continue d'augmenter. C'est la raison pour laquelle les constructeurs réduisent les moteurs afin d'intégrer les véhicules dans des tranches d'imposition acceptables. C'est pourquoi il y a aussi une utilisation pour les hybrides rechargeables, les hybrides régénératifs et les véhicules entièrement électriques (VE).

C' est aussi pourquoi certains croient que la technologie des piles à combustible à hydrogène est l'avenir. C'est là que s'inscrit le Nexo, le deuxième véhicule H2 de Hyundai, qui devrait prendre la route en 2019. Tout ce qui est émis par les véritables sorties d'échappement de ce VUS, c'est de l'eau, ce qui la rend vraiment exempte d'émissions. Que diriez-vous de ça pour se sentir complètement béant et n'avoir aucune taxe à s'inquiéter ?

Il y a quelques prises cependant : le carburant hydrogène n'est pas abondant au Royaume-Uni (vous pouvez compter le nombre de stations-service publiques sur les deux mains), limitant ainsi votre potentiel de conduite ; et cette technologie future est un achat initial coûteux, avec le Nexo devrait être dans et autour de la fourchette de prix de 65 000£.

Design : Fun futuriste

Il ne fait aucun doute que le Nexo semble le rôle, représentatif de sa vision futuriste.

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A l'avant, il y a la calandre avant en cascade et les phares angulaires avec des composites LED, entre lesquels se trouve une barre d'horizon LED pleine largeur. Dommage que l'insigne Hyundai sur le devant soit plat comme une impression, et à l'inspection de plus près, la calandre semble plutôt plastifiée.

L' arrière dispose de lumières triangulaires, encore une fois avec des LED composites, ce qui est superbe lorsqu'il est éclairé. Le logo 'NEXO' est absolument énorme, pour que tout le monde soit au-delà de la certitude de ce que vous conduisez (comme, il y a des chances, ces voitures seront en effet très rares en 2019).

Side-on révèle un travail de panneau flexible, ce qui est dans l'intérêt de l'aérodynamisme. Même les jantes en alliage de 17 pouces ont été conçues pour garder la traînée vers le bas, grâce à la face inférieure scellée du véhicule. Même les poignées de porte s'ouvrent et sortent (très bruyamment et rien d'aussi élégant que la Lexus LC500).

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À bien des égards, le Nexo ressemble beaucoup à Kona Soft-SUV de Hyundai, qui peut être source de division, mais nous pensons qu'il coche toutes les bonnes cases pour ce look différent et futuriste, sans emprunter la route acharnée Toyota Prius.

Intérieur : Bonnes idées, mise en page bizarre

Entrez, cependant, et c'est un peu une histoire différente. Sur nos photos, le Nexo a l'air propre et joyeux, mais en personne cette énorme console centrale - qui est une litanie de boutons - semble excessive et se sent plastifiée. Plusieurs cadrans non marqués ajoutent à la confusion de cette agitation de boutons, tandis que la zone d'entraînement à quatre boutons (D, P, R, N) est inutilement la même taille qu'un levier de vitesses traditionnel.

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Ce qui est dommage, car le Nexo incarne également quelques bonnes idées. Son écran central de 12,3 pouces est audacieux, lumineux et bien positionné - se rejoignant presque dans le groupe de conducteurs de 7 pouces au-delà du volant. C'est le genre d'idée contemporaine que nous aimons.

S' inscrivant dans la vision du Nexo, de nombreux matériaux intérieurs sont durables : il y a du bambou et de la canne à sucre ici. Ce qui sonne bien et bien, mais tout ressemble à un autre type de plastique ; et ces non-plastiques sont tous légèrement différents nuances, textures et finitions qui ne parviennent pas à se terminer dans un ensemble cohérent.

Il y a d'excellentes autres caractéristiques à bord cependant. Les sièges chauffants et refroidis du conducteur et des passagers (ces aérations sont excellentes pour les climats plus chauds) rendent les sièges confortables encore mieux, un toit ouvrant presque panoramique crée une sensation de lumière et d'aération, tandis que plusieurs ports USB facilitent le branchement d'un téléphone (Apple CarPlay et Android Auto sont ici de série aussi ; le système de son Krell n'est pas aussi bon qu'il devrait l'être).

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Nous ne doutons pas des bonnes idées du Nexo, mais alors que son extérieur offre sa vision futuriste, le positionnement technologique de l'intérieur ressemble à un travail sans titre en cours plutôt qu'à l'accord fini. Surtout à ce prix (la majorité de votre argent va vers la technologie du carburant, clairement).

Conduite : Sûr et stable

Le Nexo se déclenche en appuyant sur un bouton et, comme une voiture électrique, il est plus ou moins silencieux. C'est parce que, en substance, c'est une voiture électrique (eh bien, c'est un FCEV) : la pile à combustible à hydrogène (FC) est utilisée pour alimenter les moteurs électriques (EV), donc la sensation sur la route est à peu près la même.

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Tout comme les autres véhicules électriques, y compris la BMW i3, cela signifie que le Nexo fonctionne en grande partie sur une seule pédale. Parce que la voiture utilise un freinage régénérateur pour repousser l'énergie dans la batterie pour une plus grande économie - il y a trois niveaux, disponibles sur les pagaies gauche et droite autour du volant - soulever le pied de l'accélarateur ressemble un peu à casser, vous aurez donc besoin d'apprendre à toucher doucement votre pied. la pédale. À lv3 régénération, le freinage est assez dur, donc nous nous en tiendrions à lv2.

Le Nexo peut atteindre 62mph en un peu moins de 10 secondes, donc ce n'est pas la chose la plus rapide sur la route par tous les moyens. Le couple élevé des moteurs électriques signifie que l'accélération est d'abord rapide, ce qui est pratique pour les tirages rapides - bien que soyez prudent avec les virages qui peuvent être un peu vauteux, tandis que la rotation des roues est un peu trop facile en raison du couple.

Le Nexo n'est pas aussi rapide que les véhicules électriques purs car il doit héberger un trio de réservoirs d'hydrogène, tous positionnés à l'arrière du véhicule. Grâce à leur disposition, les sièges arrière offrent encore beaucoup d'espace, ce qui en fait un véritable concurrent de voiture familiale quand il s'agit de l'espace et de l'espace de coffre.

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Les caractéristiques de sécurité sont aussi abondantes : de la caméra d'angle mort (qui affiche l'image en direct dans le groupe du conducteur) à l'alerte de sortie de voie et au régulateur de vitesse adaptatif avec freinage automatique, le Nexo peut à peu près se rendre sur une autoroute. Il y a un peu trop de bruit de la route lorsque vous naviguez à 70mph, ce qui est tout à fait plus visible parce qu'il s'agit autrement d'une voiture presque silencieuse. Mais sur le plan de la sécurité, il y a tous les inconvénients que vous pourriez vouloir. L'

avenir de l'hydrogène ?

Avec un prix d'achat coûteux prévu lorsque le Nexo sera mis en vente en 2019, l'hydrogène est sûrement un carburant beaucoup moins cher pour garder la voiture en marche ? Eh bien, pas exactement.

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Hyundai cite le Nexo comme étant capable de courir 62 miles sur 0,95 kg de H2. Nous étions en train de réaliser environ 1-1,1 kg. Maintenant, H2 est d'environ 10 £GB/kg et pour remplir la voiture, vous aurez besoin d'environ 6 kg, pour un total de 60£, ce qui devrait être bon pour couvrir environ 350 miles, peut-être un peu plus.

Comparons ça à une Hyundai Kona, qui a un réservoir de 50 litres. Au moment de l'écriture, cela remplirait 62,50 £(1,25 £par litre) et livrerait environ 40 mpg d'économie de carburant, en théorie allant jusqu'à 500 miles. Donc, le carburant conventionnel est, à l'heure actuelle, moins cher au kilomètre.

Il y a aussi des querelles autour de la production d'hydrogène. Il est synthétisé, produit des déchets et n'est ni économique ni durable, à moins qu'il ne soit dérivé de procédés existants. Bien sûr, une grande partie de la production d'électricité implique la combustion de combustibles fossiles - mais il est possible de s'en éloigner, les propriétaires de véhicules électriques purs étant potentiellement en mesure de se ravitailler (ou du moins de recharger) à partir de systèmes personnels, tels que l'installation solaire. Hydrogène ? On ne peut pas faire ça.

En outre, le carburant hydrogène est rarement disponible au Royaume-Uni. D'autres stations publiques sont ajoutées, mais à moins que vous ne soyez dans la ceinture de la M25 autour de Londres au Royaume-Uni, votre portée de conduite est considérablement limitée. Il y a beaucoup plus de stations au Japon et en Scandanavie, par exemple, ce qui rend les véhicules plus viables.

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Dans l'ensemble, l'hydrogène n'est pas facile à produire, ne coûte pas vraiment moins cher que le combustible traditionnel et n'est guère disponible dans une grande partie du monde. Ce qui pose tous un problème. Pourquoi ne pas découper toute la partie hydrogène, opter pour une installation électrique pure (qui est plus légère) et découper essentiellement l'homme intermédiaire ?

Premières impressions

En théorie, la Hyundai Kona représente une grande réussite: cest une 5 places zéro émission qui est entièrement pratique, pleine de matériel de sécurité et de technologie, et est une conduite confortable et sans fioritures.

Cependant, au Royaume-Uni au moins, son rêve dhydrogène est vicié: le carburant nest pas facilement disponible, sa production nest pas économique, ni bon marché à remplir. Cest la situation de tout FCEV grand public, donc le Nexo nest pas plus durement touché que, disons, le Toyota Mirai . À lheure actuelle, un VE aurait beaucoup plus de sens.

Cependant, le Nexo continue de se débattre dans sa finition et son prix. Nous pensons que lextérieur est futuriste et amusant, mais lintérieur laisse beaucoup à désirer pour une voiture qui vous coûtera environ 65 000 £. Oui, soixante-cinq mille dollars .

Vérification de la réalité: cest plus cher quune Jaguar i-Pace . Ou allez acheter deux Hyundai Kona EV à la place et obtenez une extension de maison ou des vacances de luxe pendant que vous y êtes. Soit le Nexo est juste très en avance sur la courbe ou cest un signe que les roues tombent du rêve dhydrogène en dehors de ses bases déjà mieux établies au Japon et en Corée.

Écrit par Mike Lowe.