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(Pocket-lint) - Nous venons crier autour d'un coin d'une piste, du caoutchouc chaud coupant les lignes de touche et se tenant à peine à l'écart du gravier, avant de tirer sur la ligne droite en sixième vitesse, puis de s'ajuster rapidement à la troisième pour une chicane serrée en cône. Dans une Hyundai.

Oui, vous le lisez correctement : Hyundai a créé son tout premier hayon chaud dans l'i30 N. En donnant le ton de la toute nouvelle marque de performance N, l'i30 N ne coupe aucun virage (c'était notre travail accidentel lors du quatrième tour, oups) en donnant au constructeur coréen un véritable concurrent Volkswagen Golf GTi.

Comment Hyundai a-t-elle fini ici ? Eh bien, l'ancien patron BMW série M a été braconné par la marque coréenne et son accent semble clairement affirmé. Mais en ajoutant un Allemand dans les coulisses, Hyundai a-t-il une chance de vous faire mettre votre argent dans l'i30 N plutôt que de le remettre (presque ironiquement) à la compétition allemande ?

En quoi l'i30 N est-il différent du modèle standard ?

D'

après les premières impressions, la réponse à cette question est oui. Bien sûr, l'i30 N n'a pas l'air aussi aggy qu'une GTi de Golf, mais habillée de la Performance Blue exclusive de notre modèle de revue, elle a son propre air d'attractivité. Il franchit cette ligne fine entre la voiture quotidienne et la trappe chaude amusante, à la fois sur le plan esthétique et fonctionnel.

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La moitié du point d'une trappe chaude est, bien sûr, de paraître chaud. L'attention portée aux détails de Hyundai donne à la marque N i30 une petite touche par rapport à sa sœur standard. Il y a des prises d'air plus importantes sur les pare-chocs, les phares ont une bordure noire, la couleur bleue est décalée par une ligne de caractère rouge à l'avant et à l'arrière (les étriers de frein sont aussi un rouge de récupération, y compris le logo « N »), tandis que les sorties d'échappement doubles et les roues de 18 ou 19 pouces donnent une touche chaude à la trappe.

Cependant, ce ne sont pas tous les ajustements cosmétiques, avec le corps standard i30 retravaillé dans sa forme N Performance. Il y a une suspension arrière multibras (réglable via les modes Drive, plus tard), un différentiel électronique et un renforcement supplémentaire du châssis pour une conduite plus sportive. C'est invisible à l'œil - eh bien, à moins d'être sous la voiture et de savoir ce que vous cherchez - mais c'est un grand point de différence dans la conduite.

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Malgré ces modifications et changements, Hyundai a adhéré à son modèle de vente en évitant l'i30 N d'avoir un pack d'options gazillion qui pourrait augmenter son prix. Au lieu de cela, il s'agit d'un double choix, à la fois avec un moteur turbo de 2,0 litres : choisissez le modèle de 250 ch £25 000, ou payez 3 000£de plus pour le modèle de 275 ch (ce qui ajoute un glissement dif, des roues plus grandes, des étriers de frein et un écran d'infodivertissement plus grand dans la voiture). C'est un bon rapport qualité-prix.

Qu' est-ce qui vient dans l'i30 N en standard ?

Les options limitées signifient toutefois qu'il n'y a pas beaucoup de personnalisation. Assis derrière le siège de l'i30 N et l'intérieur se sent bien, mais pas particulièrement spécial. Il a tous les points d'intérêt fonctionnels cochés, mais vous ne trouverez pas de matériaux haut de gamme. Peut-être que ça n'aura pas d'importance quand vos yeux seront fixés sur la route, pied au sol.

Cela dit, chaque i30 N est équipé d'une pile de technologie et de sécurité à bord en standard - ce qui fonctionne comme l'une de ses principales forces. Il n'y a pas de frais supplémentaires pour Apple CarPlay ou Android Auto. Les ports de chargement sans fil Qi et USB sont à bord. Tous les modèles disposent d'un écran d'infodivertissement central d'au moins 5 pouces (8 pouces dans le modèle Performance amélioré) avec système de navigation par satellite. Il y a même une pile de dispositifs de sécurité, allant de l'aide aux feux de route aux avertissements de collision et d'attention du conducteur, à l'aide au maintien de la voie et à l'avertissement de limite de vitesse assisté par caméra.

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C' est bien, mais dans une voiture comme celle-ci, l'absence de mise à niveau du système stéréo, par exemple, est un point douloureux majeur. En particulier, parce que la norme - et en fait un seul - est vraiment faible, qui annule la moitié l'avantage d'Apple CarPlay et Android Auto. Nous obtenons que le « tout compris » peut avoir un attrait énorme, mais les options personnalisées et les packs haut de gamme du marché offrent également beaucoup d'attrait, malgré le potentiel de coût, pour ceux qui veulent des touches spéciales supplémentaires - et, pour la gamme N, c'est quelque chose que nous pensons que Hyundai ne parvient pas à explorer.

Quel est le bon fonctionnement de l'i30 N ?

L' aspect technique de l'i30 N se représente mieux dans ses modes Drive. Comme la voiture dispose d'un volant N, il est livré avec des boutons à touche rapide pour le mode Drive sur le côté gauche de la roue - ce qui permet un réglage entre les modes Normal, Eco, Sport - tandis qu'un bouton N se trouve à droite de la roue, utilisé pour régler entre les modes N et Custom driver (lire cela comme « vraiment sauvage » ou mode « piste »).

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Dans de nombreuses marques, ces modes ont tendance à signifier un ajustement subtil à la sensation de la voiture. Pas si l'i30 N. En Normal, il peut adsorber les bosses de la route et se sentir comme une voiture décontractée, conduite quotidienne. Mettez-le en mode N sur les routes cahoteuses et, bien, vous sentirez absolument tout résonner à travers votre corps car il raidit tellement la suspension multilink... ce qui, comme nous l'avons constaté, était parfait pour une journée de piste. En ce sens, l'i30 N est vraiment polyvalent, que ce soit pour une course aux magasins, ou pour une course autour d'une piste locale.

C' est aussi ici que l'écran tactile de 8 pouces est particulièrement utilisé, car c'est là que les modes Multicolore Normal/Eco/Sports/N/Custom sont présentés. Non seulement les graphiques sont distinctifs, mais il existe également des options pour ajuster la réponse du moteur, la correspondance de régime, le dif de glissement et le son d'échappement.

Étant un modèle de performance, nous ne pouvions pas nous empêcher de passer le son de l'échappement dans « Sport+ » pour le plus burble et pop de ces doubles tuyaux arrière. L'i30 N n'est pas bruyant, cependant, ne touchant pas le bourdonnement perpétuel d'une Audi RS3, disons, mais alors cette trappe chaude est une toute autre affaire. Et, en fait, cela rend le Hyundai assez gérable au quotidien, car vos voisins ne vous haïront pas totalement (yay).

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Nous n'avons pas trop parlé des options de moteur de l'i30 N, car les fans de trappe chaude aux yeux d'aigle seront pleinement conscients que les figurines Hyundai ne peuvent pas correspondre à toutes ses compétitions (plus dans la section Alternatives à la fin). Ce ne sont que des chiffres, des garçons et des filles, comme nous pouvons confirmer que l'i30 N vole certainement, a des changements de vitesse affirmés, mais, n'est pas la trappe la plus rapide en ligne droite. Mais c'est une différence de moustaches et, honnêtement, nous ne pensons pas que ça compte dans le monde réel.

Premières impressions

Tu n'as pas vu ça venir, n'est-ce pas ? Une trappe chaude Hyundai qui est un véritable concurrent pour l'élite bien établie. Il entre sur le marché de la performance comme une véritable option pour la conduite quotidienne avec un peu de plaisir supplémentaire.

Bien sûr, il peut ne pas sembler aussi aggy qu'une Golf GTi, il n'y a pas beaucoup de personnalisation, mais c'est ce deuxième point qui garde les choses assez simples quand il s'agit d'acheter un i30 N. Et, par conséquent, il est riche en fonctionnalités et bon rapport qualité-prix en termes de technologie et de sécurité. Cela dit, nous aimerions quelques options personnalisées supplémentaires - une mise à niveau stéréo décente étant une à tout le moins - et d'autres marques pourraient presser Hyundai ici.

Sur le papier, l'i30 N n'est peut-être pas aussi rapide que sa compétition allemande, mais avec l'ancien patron de BMW M maintenant à la tête de ce projet de performance Hyundai, l'i30 N délivre l'allemand spirituel à sa manière : il est fonctionnel, efficace et a l'impression qu'il s'agit d'années d'expérience adsorbées dans le processus.

En tant que voiture qui est la première du genre du constructeur coréen, elle est impressionnante. Mais il en va de même de la VW Golf GTi, de la Honda Civic Type R et même de la Ford Focus RS - qui tombent dans une gamme de prix similaire.

Alternatives à considérer

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Volkswagen Golf GTi

Reste le choix de trappe chaude toujours verte. Comme le Hyundai, il est disponible en deux options de puissance - 230ch et 245ch - ce qui le place sous le Hyundai en termes de puissance brute. Il coûte aussi plus cher, à partir de 28k £pour un 3 portes, mais le Golf se sent nettement plus classiquement que l'i30 N avec un meilleur intérieur, plus de matériaux haut de gamme et la possibilité d'ajouter des options comme une meilleure stéréo. La version Performance Pack vous offre également un différentiel mécanique (le Hyundai est électronique) qui le rend un peu plus net à conduire si vous voulez appuyer dessus.

Lire l'article complet : VW Golf first drive

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Peugeot 308 GTi

Comme la Hyundai, la Peugeot partage la différence entre les écoutilles chaudes régulières (Golf GTi/Focus ST) et les hyper-trappes ( Golf R / Focus RS ). Il est livré avec 270 ch, extrait d'un minuscule moteur de 1,6 litre, et le châssis, développé par Peugeot Sport, est un véritable chef-d'œuvre. La qualité de l'habitacle est supérieure à celle du Hyundai, mais l'interface tactile est plus difficile à utiliser et l'espace dans la banquette arrière est serré.

Lire l'article complet : Peugeot 308 GTi avis

Seat Leon Cupra

Un rival évident pour la Hyundai, la Leon a un fort suivi en tant que version à meilleur rapport qualité-prix de la VW Golf (une voiture avec laquelle elle partage ses fondements). La récente mise à niveau de 300 ch, aussi. En effet, le Seat est là où il est, et il fait le quotidien, se défonce dans l'arrière-plan et ne pas agait-tu plutôt bien. Sur une route sèche, il est également capable d'augmenter son jeu et d'être assez amusant à jeter autour, mais il manque un certain quelque chose, et la traction avant ne peut faire qu'une poignée de patinage dans de mauvaises conditions.

Lire l'article complet : Seat Leon Cupra review

Honda Civic Type R

L'un des grands jeux de la Hyundai est la valeur... mais si vous magasinez pour une nouvelle trappe chaude, il serait difficile d'ignorer le Type R. récemment révisé. Ok, donc commence à partir d'un peu plus cher £31 000, son apparence est un goût acquis, et c'est sur le côté criant tout autour, mais l'atout de la Civic est le l'excitation qu'il livre sur la route. Il a une capacité de virage époustouflante et un nouveau moteur turbo étonnant qui montre vraiment où va votre 3K £supplémentaires. La facilité d'utilisation de l'infodivertissement n'est pas un point fort, mais l'équipement l'est, et c'est aussi l'une des voitures les plus spacieuses du secteur.

Lire l'article complet : Honda Civic Type R review

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Honda Civic Type R

L'un des grands jeux de la Hyundai est la valeur... mais si vous magasinez pour une nouvelle trappe chaude, il serait difficile d'ignorer le Type R. récemment révisé. Ok, donc commence à partir d'un peu plus cher £31 000, son apparence est un goût acquis, et c'est sur le côté criant tout autour, mais l'atout de la Civic est le l'excitation qu'il livre sur la route. Il a une capacité de virage époustouflante et un nouveau moteur turbo étonnant qui montre vraiment où va votre 3K £supplémentaires. La facilité d'utilisation de l'infodivertissement n'est pas un point fort, mais l'équipement l'est, et c'est aussi l'une des voitures les plus spacieuses du secteur.

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Un rival évident pour la Hyundai, la Leon a un fort suivi en tant que version à meilleur rapport qualité-prix de la VW Golf (une voiture avec laquelle elle partage ses fondements). La récente mise à niveau de 300 ch, aussi. En effet, le Seat est là où il est, et il fait le quotidien, se défonce dans l'arrière-plan et ne pas agait-tu plutôt bien. Sur une route sèche, il est également capable d'augmenter son jeu et d'être assez amusant à jeter autour, mais il manque un certain quelque chose, et la traction avant ne peut faire qu'une poignée de patinage dans de mauvaises conditions.

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L'un des grands jeux de la Hyundai est la valeur... mais si vous magasinez pour une nouvelle trappe chaude, il serait difficile d'ignorer le Type R. récemment révisé. Ok, donc commence à partir d'un peu plus cher £31 000, son apparence est un goût acquis, et c'est sur le côté criant tout autour, mais l'atout de la Civic est le l'excitation qu'il livre sur la route. Il a une capacité de virage époustouflante et un nouveau moteur turbo étonnant qui montre vraiment où va votre 3K £supplémentaires. La facilité d'utilisation de l'infodivertissement n'est pas un point fort, mais l'équipement l'est, et c'est aussi l'une des voitures les plus spacieuses du secteur.

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Écrit par Mike Lowe.