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(Pocket-lint) - Hyundai a choisi de lancer trois solutions de conduite écologique différentes en une avec la nouvelle Ioniq. L'idée est simple : Hyundai propose une plateforme et vous choisissez si vous voulez hybride, électrique ou hybride rechargeable.

Il

y a peu d'options, ce qui en fait un processus décisionnel relativement simple. L'idée est de créer une voiture accessible au plus grand nombre possible de personnes.

Là où l'Hybrid place jusqu'à un certain nombre de modèles - à savoir la Prius, mais aussi la plus grande sélection d'hybrides de Toyota - l'Ioniq Electric fait face à une concurrence moindre. Il existe des versions électroniques de modèles établis dans certains constructeurs automobiles - comme la Volkswagen E-Golf - mais les voitures conçues pour être électriques dès le départ sont plus rares. Nissan domine les routes du Royaume-Uni avec la Leaf, il y a l'étrange observation de Renault Zoe, tandis que BMW a un suivi sain avec son i3 et Tesla est rampante au top de gamme.

Hyundai peut-il s'intégrer dans le segment des voitures électriques naissantes avec Ioniq Electric, une voiture électrique pour le grand public ?

Hyundai Ioniq Electric review : Design

Le Ioniq est issu de la même école de pensée que la Toyota Prius et cela explique une certaine similitude dans le design. L'objectif est de rendre cette voiture aussi efficace que possible. Cela ne signifie pas immédiatement lui donner un profil de voiture de sport, plutôt que de considérer comment l'air passe au-dessus et au-dessous pour réduire la traînée au minimum.

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Comme nous l'avons mentionné dans le prologue, ce Ioniq électrique est le même design que la version hybride que nous avons déjà revue, donc nous ne nous attardrons pas trop longtemps sur la répétition de la les mêmes informations - que les portes sont un peu minces et ne font pas ce crunch rassurant lorsque vous les fermez.

Cependant, nous pensons que l'Ioniq Electric semble légèrement mieux que l'Hybrid, car il y a ce panneau d'argent futuriste enroulé à l'avant, plutôt que la calandre de l'Hybrid.

Comme il n'y a pas d'air nécessaire pour un moteur, il n'est pas nécessaire d'aspirer l'air par l'avant. Bien sûr, Hyundai aurait pu avoir un ensemble de pare-chocs complètement différent pour un look sans couture, mais la fabrication d'un plus grand nombre de pièces ferait monter le prix. Pour souligner cela comme la version électrique, il y a des reflets à l'habitacle et à l'extérieur dans une couleur cuivre.

Après avoir passé un certain temps avec l'Ioniq (dans deux de ses trois formes), nous avons grandi à aimer le design. Il réussit à offrir la conventionnalité, tandis que la Prius devient un peu bizarre ; il offre une fonctionnalité sur la Nissan Leaf et une portée limitée Renault Zoe, avec plus d'allure et plus d'espace ; nous dirions peut-être que la BMW i3 est une voiture de plus belle apparence avec beaucoup d'attrait, mais elle est plus chère (bien que ses options de location la rendent potentiellement abordable pour les propriétaires d'entreprise).

Cela voit l'Ioniq Electric se déplace dans un espace où vous obtenez beaucoup de voiture électrique pour votre argent.

Hyundai Ioniq Electric review : Sur la route

Mais une fois que vous vous glissez dans le siège conducteur, l'Ioniq Electric se sent un peu plus comme la voiture que vous voulez qu'elle soit. La Hybrid est une bonne voiture - elle a un prix attractif, bien chargée de technologie et parfaitement confortable - mais dès que vous vous retirez dans l'Ioniq Electric, les avantages de cette livraison instantanée de l'énergie électrique deviennent évidents.

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Il y a une batterie lithium-ion polymère placée sous la banquette arrière et le plancher de coffre, d'une capacité de 28kWh, connectée à un moteur électrique avant offrant l'équivalent de 120ch ou 295Nm de couple. Tout cela est livré instantanément, ce qui signifie que vous pouvez vous éloigner avec le rythme. Ce n'est pas la vitesse folle ou ridicule de Tesla, mais une livraison confortable et sensée de la puissance pour vous amener à 62mi/h en 10,2 secondes.

Ce n'est pas exactement rapide, mais il peut être boosté en mode Sport, ce qui revendique un temps de 9,9 secondes à 62mph. Encore une fois, l'Ioniq n'est pas un dragster, mais il est assez rythmé pour suivre la conduite moyenne.

Mais tout cela est livré dans un silence relatif, la cabine a coûté de l'extérieur et un rapport de réduction prenant la puissance du moteur et le transmettant aux roues avant en douceur. Comme beaucoup de voitures modernes, il y a un freinage régénérateur pour récupérer de l'énergie dans la batterie.

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L' une des choses amusantes de l'Ioniq Electric est de différents niveaux de freinage régénératif contrôlés par des palettes sur la colonne de direction. Dans le même genre d'endroit, vous trouverez des leviers de changement de vitesse manuels sur des automatismes haut de gamme. Dans ce cas, cependant, vous pouvez tourner la régénération vers le haut ou vers le bas, essentiellement en augmentant le frottement appliqué lorsque vous soulevez la puissance.

Réglez au plus haut niveau et cela ralentit sensiblement la voiture ; cela peut rendre le freinage assez saccadé, mais nous pouvons voir qu'avec le temps, vous apprendrez quel niveau vous pouvez utiliser en douceur. En descendant une colline, nous sommes sûrs que vous pourrez l'utiliser au mieux. D'autres véhicules électriques et hybrides offrent des systèmes similaires, mais pas toujours aussi directement contrôlés.

Hyundai Ioniq Electric review : Portée et charge

L' Ioniq revendique une portée de 174 milles, lorsqu'il utilise 11,5 kWh par 100 km. Ce sont les chiffres sur papier : nous ne pouvons pas faire rapport sur les chiffres réels à long terme sans plus de temps à vivre avec l'Ioniq, mais notre modèle a rapporté 13,4 kWh par 100 km de son ordinateur de bord. Cela se compare favorablement à la Nissan Leaf, qui offre une consommation de 15 kWh par 100 km, et à la BMW i3, qui cite une consommation de 12,6 kWh par 100 km (encore une fois, les deux sur papier, pas sur des chiffres réels).

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Quand il s'agit de charger, il y a trois options, comme c'est généralement le cas. Vous pouvez charger à partir d'une prise murale domestique, bien que cela soit lent et prendra 10-12 heures, mais avec la charge rapide d'une boîte murale arrive à 4-6 heures, et la capacité de charger rapidement 80 % de la batterie en 33 minutes à partir d'un point de charge public de 50kW CCS, vous devriez être en mesure de gérer décent longs trajets sans trop se soucier de la portée.

Pour vous aider à gérer votre consommation d'énergie, il y a une ventilation de ce qui utilise l'énergie, accessible via l'écran central. Ici, vous verrez ce que les systèmes électriques de la voiture tirent, ainsi que ce que l'air pourrait utiliser. Il y a aussi d'autres fonctionnalités intelligentes, comme la possibilité de régler les temps de charge - pour profiter des tarifs hors pointe - ainsi que le pré-conditionnement de la cabine, afin que votre voiture puisse être refroidie (ou chauffée) pendant qu'elle est toujours connectée à l'alimentation électrique, plutôt que seulement lorsque vous êtes sur la route.

Hyundai Ioniq Electric review : Toute la technologie que vous pourriez vouloir

L' un des éléments importants de la conduite électrique est le satnav. L'idée est que satnav vous aidera à naviguer et à trouver ces points de recharge électriques afin que vous ne soyez jamais coincé et c'est l'une des raisons pour lesquelles l'Ioniq Electric ne vient qu'aux niveaux de garniture Premium et Premium SE.

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Hyundai ne fait pas vraiment d'options. Vous achetez la voiture, choisissez le niveau de garniture et qui offre une vaste gamme de mod contre. Et cette liste est presque stupide.

Choisissez l'Ioniq Electric Premium et tout cela est livré en standard : climatisation double zone, freinage d'urgence automatique, assistance au maintien de la voie, capteurs de stationnement arrière et caméra arrière, phares et essuie-glaces automatiques, Bluetooth, écran tactile central de 8 pouces avec GPS et services TomTom Live, Android Auto nad Apple CarPlay, sièges avant chauffants, système audio Infinity avec caisson de basses, rétroviseur arrière à gradation automatique, recharge de téléphone sans fil et entrée sans clé. Maintenant respire.

En passant à la version Premium SE, vous trouverez des sièges en cuir qui offrent un refroidissement, une détection des angles morts et plus encore.

Bref, le Hyundai Ioniq Electric offre tellement de technologie que vous ne pouvez pas vous empêcher de le voir comme un bon rapport qualité-prix. Il y a peu de choses que nous pouvons penser à ce qui manque et tout cela arrive à un prix raisonnable aussi.

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Sur la route, tout cela se réunit bien. L'écran du conducteur est principalement numérique, passant à un compteur de tours de couleur rouge plus agressif lorsque vous êtes en mode sport. Nous avons vu similaire sur la BMW i8 et c'est la même idée, même si ce n'est pas tout à fait le même résultat. L'inclusion d'informations de portée et de détails satnav sur l'écran du conducteur rend beaucoup d'informations et le tout facilement contrôlé.

Premières impressions

Le Hyundai Ioniq Electric est un excellent ajout aux options électriques sur les routes du Royaume-Uni. Il se découpe au milieu du pack existant, offrant un bon rapport qualité-prix, beaucoup de gamme et toute la technologie que vous pourriez souhaiter.

Pour nous, il s'agit peut-être d'une alternative facile aux voitures comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf, bien que les deux soient disponibles pour moins - mais dans des formes moins chères offrent un peu moins pour l'argent aussi (et la Zoe a des problèmes potentiels avec les termes de « prêt » de batterie). L'Ioniq Electric cherche à présenter une option électrique de milieu de gamme et fonctionne bien.

L' Ioniq Electric est également livré avec une garantie de 5 ans pour la voiture (comme c'est le cas pour Hyundai), mais offre une garantie supplémentaire de 8 ans de 125,000 miles sur la batterie. Cela devrait compenser tous les doutes, mais finalement, nous n'avons pas encore découvert exactement quelle sera la performance à long terme de l'Ioniq Electric.

Le Hyundai Ioniq est sûr et sensé. Elle est bien positionnée, à un prix compétitif et bien spécifiée. Si vous cherchez à faire de l'électricité sans casser la banque, c'est certainement une voiture à considérer.

Écrit par Chris Hall.