Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

La Hyundai Ioniq couvre les ambitions écologiques de Hyundai, offrant des options hybrides, électriques et hybrides rechargeables, toutes basées sur le même design de voiture. L'idée est de présenter une offre « sans compromis », selon Hyundai, un véhicule « e » motivé par l'émotion et alimenté par l'abordabilité.

C' est un mouvement pour repousser tous les joueurs hybrides, notamment Toyota qui régit les routes du Royaume-Uni avec la Prius ; de même, l'Ioniq a des ambitions de perturber des modèles comme la Nissan Leaf et la BMW i3, présentant une fusion de bonnes spécifications, de dimensions pratiques et de prix compétitifs.

Est-ce l'aube d'une nouvelle ère pour une conduite plus écologique ?

Hyundai Ioniq Hybrid : Design

Il y a plus qu'une ressemblance passagère entre l'Ioniq de Hyundai et la Prius sortante de Toyota. C'est parce que ces voitures sont supportées par la même idée fondamentale : et il s'agit d'une efficacité aérodynamique.

Pocket-lint

Oui, toutes les voitures sont conçues pour glisser dans l'air, mais lorsque vous remplissez un diesel de 3,0 litres à l'avant d'un VUS, c'est un jeu de balle très différent par rapport à la conception d'une voiture qui utilise le moins d'énergie possible.

Le titre de l'Ioniq est 0,24Cd - c'est le coefficient de traînée, qui est utilisé comme mesure de l'efficacité aérodynamique. Il s'agit d'une figure qui n'est pas trop différente de la Toyota Prius ou de la Tesla Model 3. Hyundai a conçu l'Ioniq pour glisser dans l'air sans provoquer trop de turbulence et cela explique une partie de la conception, comme cette queue haute, avec un spoiler arrière formant une fente dans la lunette arrière.

L' Ioniq montre ces caractéristiques aérodynamiques, mais est beaucoup plus conventionnelle que la dernière Prius, que nous pensons être un vilain canard. Même si l'Ioniq n'est pas la plus jolie voiture sur la route, c'est un regard qui a grandi sur nous depuis qu'il a passé du temps avec elle.

Le pli sur les côtés rappelle vaguement les détails de BMW, son capot plat est une pause par rapport aux capots cahoteux que nous avons vus récemment sur beaucoup de voitures, et sa calandre avant reflète le style des autres voitures de la famille Hyundai. Les feux de jour à LED avant ont une bouffée de Citroën DS3 à leur sujet, mais ils ajoutent un peu de plaisir.

Pocket-lint

Cette calandre présente une caractéristique de voitures efficaces : lui permettre de fermer pour changer le débit d'air de la voiture lorsque le moteur n'est pas utilisé. Sur la version électrique pure de l'Ioniq, toute la calandre est remplacée par un panneau en plastique argenté et nous aimons en fait ce look futuriste plus que l'hybride.

Remarquables dans le design sont les portes de l'Ioniq. Pas en termes de leur apparence, mais parce qu'ils sont un peu minces, donc vous n'obtenez pas ce « son de golf » substantiel quand vous fermez la porte. Ce n'est pas rare sur les voitures plus abordables - Kia et Nissan en souffrent aussi.

Enfin, vous avez le capot de coffre à l'arrière. Cela a une fenêtre fendue en raison de ce dos plus haut, un look qui devient de plus en plus commun avec les voitures comme la Prius et Honda Civic. Il semble mieux de l'extérieur que de l'intérieur, où cette fente se trouve dans votre œil lorsque vous regardez dans le rétroviseur.

L' un des petits détails de conception à regarder est la bordure bleue. Le bleu est devenu la couleur de l'efficacité sur les voitures et l'Ioniq Hybrid obtient des garnitures bleues à l'intérieur, ainsi que sur certains éléments extérieurs pour souligner ce point. L'Electric, en revanche, est mis en évidence avec une couleur cuivre, que nous aimons aussi vraiment.

Hyundai Ioniq Hybrid : garniture intérieure et spécifications

Hyundai adopte une approche simple de l'ajustement et de la spécification. Il offre trois niveaux de spécification, appelés SE, Premium et Premium SE. L'Ioniq Hybrid est disponible aux trois niveaux, avec le haut de gamme Premium SE illustré ici avec des sièges en cuir et un nombre impressionnant d'options qui vous coûteraient probablement la meilleure partie de 10 000£supplémentaires sur votre berline allemand moyen.

Pocket-lint

Une partie de l'intérieur de l'Ioniq porte avec elle des traits de « voiture abordable », avec l'élément en plastique dur brillant occasionnellement. Le contour en plastique des commandes de climatisation, par exemple, ne sera jamais propre, car la finition noire brillante attirera les empreintes digitales et montrera toutes les caractéristiques de la poussière.

Il est facile de pointer la garniture en plastique des portes ou du tableau de bord et de dire qu'elle n'est pas aussi bien exécutée que votre Audi moyenne, mais en même temps, vous ne payez pas autant. Avec cela à l'esprit, bien sûr, ce n'est pas l'intérieur de la plus haute qualité, mais l'Ioniq ne vise pas à être un berline de luxe.

Ce que Hyundai offre, c'est des points de contact en cuir - l'accoudoir, le volant - et dans l'ensemble, nous pensons que l'Ioniq est mieux conçu que certaines autres voitures de Hyundai, avec une meilleure disposition que la i40, par exemple. Les choses sont faciles à atteindre et, pour la plupart, logiquement disposées.

Pocket-lint

Les sièges sont confortables, offrant beaucoup de réglage électronique. Ils offrent également le chauffage et la ventilation au niveau Premium SE.

L' arrière est aussi une assez bonne taille, mais ne se sent pas aussi spacieux que l'intérieur de la Prius, ce qui pourrait voir l'Ioniq ne pas devenir le choix de fait de la voiture pour Uber et les chauffeurs de taxi. Cela ira bien pour la plupart des passagers ; à plus de 6ft de haut, nous étions assez à l'aise.

La botte de l'Ioniq est raisonnable, mais le plancher assez élevé et le toit incliné signifie que vous n'obtenez pas la hauteur verticale que vous faites dans un domaine moyen, mais il y a encore quelque 443 litres d'espace avant de commencer à rabatter les sièges et cela va être assez grand pour votre magasin familial moyen ou week-end loin.

Hyundai Ioniq Hybrid : Sur la route

L' intérieur de l'Ioniq est un endroit assez calme pour être. Un des avantages d'avoir un petit moteur essence et une forme aérodynamique est que le bruit peut être réduit au minimum. Quand le moteur ne tourne pas, le plus bruyant est probablement les ventilateurs de l'air. Une fois sur la route, le bruit de l'arrière augmente quelque peu. On dirait qu'il vient des passages de roue arrière, et nous soupçonnons que les choses seraient plus silencieuses avec une botte pleine de sacs pour ajouter un peu d'amorçage.

Équipé d'un moteur quatre cylindres de 1,6 litre 105 ch, le message est que ce moteur a été conçu pour être efficace. Pour en faire un hybride, il y a une batterie lithium-ion polymère de 1,56 kWh sous la banquette arrière et un moteur électrique de 32 kW. Tout ceci est couplé à une transmission à double embrayage à 6 vitesses. Il n'y a pas d'options : c'est ce que l'Ioniq Hybrid offre.

Pocket-lint

Le système fonctionne de la même manière que les autres hybrides : il utilise la régénération du freinage et la puissance excédentaire du moteur pour charger la batterie, qui entraîne ensuite le moteur. À basse vitesse, vous pouvez conduire uniquement à l'électricité, basculer à la fois sur une accélération plus difficile, ou le moteur uniquement lorsque vous maintenez des vitesses plus élevées.

L' utilisation d'une boîte de vitesses automatique assez régulière donne un sentiment positif au lecteur. Il se sent normal, évitant une partie de la livraison élastique que vous obtenez d'une transmission à variation continue (CVT). Nous avons testé l'Ioniq Hybrid dans une gamme de différents types de route et il offre une conduite douce et confortable.

Bien que l'utilisation d'une boîte de vitesses à 6 vitesses vise à la dynamique, elle ne va gagner aucun prix pour la vitesse. Avec l'efficacité à l'esprit, les 10,8 secondes à 62mph sont assez rapides, et le basculement en mode sport rend les choses un peu plus agressives, en changeant l'affichage du conducteur en rouge - un peu comme la BMW i8, d'une manière légèrement plus modeste.

C' est peut-être la meilleure description de l'Ioniq : c'est modeste. C'est une voiture économique, vous donnant 83mpg avec des émissions à 79g/km. C'est un peu plus bas que la dernière Prius, avec 94mpg et 70g/km, mais la meilleure spécification Ioniq est le même prix que la Toyota d'entrée de gamme. Bien que vous ayez cette meilleure boîte de vitesses qui améliore la conduite, ce n'est pas vraiment une voiture qui grésille. Cela vous fera passer de A à B avec une conscience claire, mais ce ne sera jamais votre plaisir coupable.

Hyundai Ioniq Hybrid : Des friandises technologiques sur de nombreux niveaux

Non seulement l'Ioniq est une voiture technologiquement avancée en termes d'alimentation électrique, mais elle est également dotée de technologies pour votre sécurité et votre commodité. Cela fait partie de l'ADN de Hyundai, c'est ce qu'il fait et au bas de la spécification SE, vous obtenez beaucoup pour votre argent.

Pocket-lint

Tous ceux qui achètent un Ioniq auront un contrôle climatique à deux zones, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au freinage d'urgence, une assistance de voie, des capteurs de stationnement arrière et une caméra arrière. Il y a plus encore : les phares automatiques, la surveillance de la pression des pneus, le Bluetooth, un système de divertissement à écran tactile et un port USB sont tous de série.

Mais étant donné le prix abordable de l'Ioniq, nous serions tentés d'augmenter une note, où vous obtiendrez une entrée sans clé, des sièges chauffants, un satnav, un système audio Infinity à 8 haut-parleurs et un support pour Android Auto et Apple CarPlay - idéal si vous préférez utiliser votre smartphone pour passer des appels, effectuer des mappages et fournir des divertissement dans la voiture, au lieu du propre système de Hyundai.

Le modèle haut de gamme ajoute surtout simplement la détection des angles morts, les essuie-glaces automatiques et beaucoup plus de cuir, mais toujours seulement pour un prix raisonnable de 23 000£. C'est ce qu'on appelle un bon rapport qualité-prix.

Premières impressions

Le Hyundai Ioniq Hybrid ouvre la voie à une conduite écologique plus abordable, offrant de faibles émissions, un kilométrage élevé et presque toutes les améliorations technologiques que vous pourriez souhaiter. Le tout à un prix abordable.

Profitez de la garantie de 5 ans de kilométrage illimité ou de la garantie de 8 ans de batterie de 125 000 miles, et l'Ioniq semble être un pari sûr - en plus, c'est une voiture plus belle, avec une boîte de vitesses plus positive, que la Toyota Prius.

Cependant, le fait d'être conçu pour être efficace comporte certains inconvénients, tout comme la recherche d'un coût abordable. Le prix que vous payez est de perdre de l'excitation. Le Hyundai Ioniq ne tournera probablement pas la tête, sauf ceux qui hochent la tête à vos références vertes. De plus, vous pouvez trouver des intérieurs plus beaux ailleurs.

Mais avec tout cela, le Hyundai Ioniq Hybrid présente une alternative pour ceux qui veulent nettoyer leur automobile. Avec tant de nouveaux lancements poussant des diesel plus efficaces ou des essences plus petites turbocompressées comme solution aux émissions, Hyundai devrait au moins être félicité pour avoir fait un bond plus important.