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Avec la Honda e, la société voulait faire une déclaration. Il aurait été facile pour Honda de prendre un modèle existant, de se mettre dans une batterie et d'essayer de vous le vendre, comme un certain nombre d'autres fabricants l'ont fait.

Mais avec la Honda e, il y a un vrai sentiment de renaissance pour Honda, un sentiment d'excitation, alors que ce mignon petit EV urbain sort des portes, cherchant à secouer l'extrémité la plus abordable de la marché des voitures électriques.

Et excite le fait : ne vous y trompez pas, il y a beaucoup de choses qui se passent autour de la Honda e qui méritent votre attention.

Un design différent

Conçue à partir de zéro comme une voiture électrique, Honda a sauté la route traditionnelle de conception exciante, ennuyeuse, production-voiture ; elle a plutôt créé la voiture qu'elle voulait créer. Après s'être assis autour de la table avec les concepteurs de cette voiture, il y a un réel sentiment qu'ils étaient autorisés à faire ce qu'ils voulaient avec elle.

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C' est extrêmement important, car cela signifie que la Honda e n'a pas l'impression d'être sortie d'un moule. C'est frais et intéressant, jonché de petits détails qui lui donnent de la personnalité. Et beaucoup de ces éléments sont standard, avec deux modèles (normal ou Advance) et cinq couleurs de peinture. Il n'y a pas beaucoup d'options, mais nous aimons cette approche simplifiée, car presque tout est standard. Cela maintient également le prix en cours, à £26,160 pour le modèle normal, ou £28,660 pour l'Advance, soit environ £299 ou £349 par mois respectivement.

De l'extérieur, il y a le choix de roues de 16 ou 17 pouces (choisissez les plus petites car elles offrent une portée plus longue), mais des choses comme les caméras de rétroviseurs et les poignées de porte cachées/pop-out sont toutes de série. L'avance ressemble à la même chose, mais ajoute Honda Parking Pilot, sièges chauffants et un volant chauffant, ainsi qu'un moteur plus puissant.

Avec un visage joyeux - devant ces yeux ronds de phare - le port de charge a une place importante sur le capot, mis en évidence non caché. L'architecture électrique signifie que l'intérieur est étonnamment spacieux, avec à peu près le seul compromis étant la botte, qui est assez petite. Le moteur se trouve dans le plancher de la botte, donc vous aurez du mal à obtenir beaucoup plus que quelques sacs de week-end dans la botte. Il fait 171 litres et il n'y a pas de siège arrière divisé, bien que vous puissiez plier le tout pour 571 litres d'espace à la place.

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Alors que les petites voitures vont, la Honda e est distinctive, elle est belle et elle est amusante, transmettant sa personnalité à la fois de l'extérieur, mais de plus en plus à travers l'intérieur et tout ce qu'elle offre. Il ne ressemble à rien d'autre sur la route et c'est important pour se faire remarquer. La Honda e tourne les têtes d'une manière que peu de voitures le font - parce que c'est une voiture que vous voudrez conduire.

Un intérieur de style salon

Chaque concept-car est désormais doté d'un intérieur qui ressemble davantage à votre pièce avant qu'à un véhicule. Peu de voitures transportent cela jusqu'à la production, la BMW i3 et la Citroën C4 Cactus étant peut-être des exceptions notables. La Honda e rejoint ces voitures offrant un intérieur unique.

Il y a une sensation naturelle et décontractée dans les travaux, avec des tissus plus comme votre canapé et un tableau de bord qui fusionne la haute technologie - une vaste gamme d'écrans - avec le traditionnel - un aspect bois. Il y a une sensation techy-rétro aux choses, qui est une énorme sortie de la majorité des voitures qui auraient présenté une étendue de plastique noir à la place.

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Les sièges sont confortables, joliment sculptés à l'avant pour vous empêcher de rouler dans ces coins, tandis que la banquette arrière est plutôt un banc. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, mais dans cette taille de voiture, vous ne comprenez pas ça. Il y a cependant beaucoup d'espace pour la tête, avec l'avantage d'un rétroviseur numérique, donc s'il y a une grosse tête à l'arrière, vous aurez toujours une vue dégagée à l'arrière. Il y a d'autres détails, comme la petite boucle en cuir que vous pouvez tirer pour déployer un porte-gobelet - qui contribue à créer le caractère distinctif.

Oui, il y a beaucoup de plastique à l'intérieur, mais vous ne le remarquez pas, car il y a tellement de personnalité ailleurs. Le point focal sera naturellement les écrans, avec des rétroviseurs numériques à chaque extrémité, un écran conducteur de 8,8 pouces, puis deux écrans de 12,3 pouces côte à côte. D'un point de vue design, il crée une sorte de fracture numérique autour de l'avant de la voiture, évitant la barrière visuelle que le tableau de bord peut parfois devenir.

C' est aussi quelque chose à garder à l'esprit : la Honda e ne peut accueillir que quatre personnes, donc c'est deux à l'arrière plutôt que trois.

Technologie intérieure Honda e

Parlant de miroirs numériques, ils ne sont que la pointe évidente de l'iceberg technologique. Nous nous attendions à quelque chose d'une courbe d'apprentissage, mais en fait, l'utilisation des rétroviseurs numériques est peu différente des miroirs en verre conventionnels. Mais parce qu'ils sont numériques, ils peuvent offrir plus d'astuces, comme des lignes colorées lorsque vous indiquez, afin que vous puissiez voir si vous avez de l'espace pour serrer dans cet espace. C'est génial, en un coup d'œil, et ils font aussi un bon travail pour réduire l'angle mort.

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La plupart des gens seront attirés par les affichages, cependant. Le tracé place vraiment un écran au centre de la voiture près du conducteur, le second plus près du passager. Certaines fonctions sont limitées au côté conducteur, car vous ne voulez pas trouver que vous ne pouvez pas atteindre ce que vous voulez car il est de l'autre côté de la voiture. C'est le bienvenu, parce que si nous avions une critique de la conception, c'est que le pilier C (où le côté rencontre le dos) est un peu épais - un coup d'œil dans la tache latérale et vous ne pouvez vraiment rien voir. Heureusement, les miroirs numériques le composent.

Il y a un bouton à l'écran pour basculer les écrans, et un bouton pour afficher un affichage des applications récentes que vous avez utilisées, ce qui vous permet d'accéder facilement à ce que vous voulez. De gros boutons se rapprochent de chaque extrémité, le conducteur met naturellement des choses comme la navigation à portée de main, tandis que le passager a un accès plus proche au divertissement - l'idée étant que le passager peut contrôler la musique sans avoir à perturber la vue de navigation. Porsche fait quelque chose de similaire sur le Taycan, comme il arrive, mais sur la Honda c'est de série.

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Où cela devient vraiment intelligent, c'est de vous permettre de connecter votre téléphone et d'utiliser Android Auto ou Apple CarPlay et avoir cela fonctionne dans un écran, tout en maintenant les propres systèmes de la voiture dans un autre. Vous pouvez utiliser le satnav de Honda, par exemple, alors que Spotify est ouvert sur le deuxième écran.

Ce genre d'intégration est un changement rafraîchissant de nombreuses voitures qui vous limitera à un système ou à l'autre, nécessitant un retour à l'écran d'accueil avant de passer à une autre application. Honda vous a donné l'espace nécessaire pour tout faire et c'est un système vraiment flexible, facile à utiliser.

La grande chose à propos de la conception est qu'il y a une surface sur laquelle reposer votre main ou votre bras lorsque vous utilisez les écrans tactiles, afin d'éviter le genre de coups de route accidenté que vous obtenez dans un Range Rover ou une Audi. Oui, la Honda e facilite l'utilisation de son système technique que certaines de ces marques premium.

Bien sûr, le satnav de Honda n'est pas le meilleur - nous choisirons toujours Waze - et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser qu'avec tant d'affichage, Honda aurait pu réduire le sur- encombrement autour de l'écran de navigation pour agrandir la partie de la carte. Nous avons raté quelques tours parce que la voix était juste un peu en retard et la carte ne nous a pas donné le meilleur des points de vue.

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En parlant de flexibilité, Honda ne veut pas limiter ce que vous pouvez faire et inclure non seulement des ports USB, mais une prise murale conventionnelle ( !) et un point HDMI à quelque chose de plus grand. Nous avons connecté un Chromecast à la voiture via ce HDMI, ce qui signifie que nous pourrions alors regarder du contenu de YouTube ou Netflix sur l'écran. Oui, vous pouvez charger votre ordinateur portable à partir de la prise prise - la gamme de possibilités est rafraîchissante. Vous êtes assis sur une énorme batterie et un écran décent, donc cela vous donne au moins accès à ces éléments.

Honda dispose également d'un système de commande vocale. Ceci est toujours à l'écoute du mot de réveil Ok Honda et vous donnera des choses comme de l'aide à la navigation ou des informations comme la météo. Il fonctionne étonnamment bien, un autre peu penché vers l'avenir.

Conduite, maniabilité et performance

Mais vous achetez une voiture, pas un système de divertissement, alors vous voudrez savoir comment cette petite voiture conduit. Heureusement, c'est une explosion. Nous avons piloté le modèle Advance, qui a un moteur légèrement plus puissant et quelques fonctions supplémentaires, comme la fonction de stationnement automatique (qui fonctionne très bien), mais qui coûte un peu plus cher.

La Honda e place la batterie dans le sol pour un centre de gravité bas, tandis que le moteur se trouve entre les roues arrière. La traction arrière permet plus de liberté aux roues avant et le cercle de braquage de cette voiture est incroyablement serré, ce qui signifie qu'elle sera idéale pour se déplacer dans les rues urbaines. Le rayon de braquage est à seulement 4,3 mètres, c'est presque comique.

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C' est une voiture parfaite pour ces parkings de plusieurs étages où tout est trop petit et se transformer en espace restreint est un jeu d'enfant. Avec le moteur standard fournissant 136PS et l'Advance livrant 154PS, ainsi que le couple 315Nm, la Honda e peut sauter de la ligne comme les voitures électriques ne le font pas.

Il y a une sensation de kart dans les choses et nous pouvons facilement comparer cela à la façon dont une Mini conduit - un rival naturel à la prochaine Mini Electric. Ce n'est pas le véhicule le plus rapide, prenant environ 9 secondes pour atteindre 62mph - mais il se sent rapide et réactif, une sensation accrue si vous engagez le mode sport.

Oui, il ne va jamais défier la Tesla Model 3 pour la vitesse, mais cela n'a pas vraiment d'importance. Avec des roues près de chaque coin, la direction est sensible, il n'y a pas beaucoup de roulis de carrosserie, donc il se sent plat dans les virages plus rapides et il y a assez dans la suspension pour absorber la bosse de vitesse ou la surface de la route cassée.

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Honda vous offre également la possibilité de conduire une seule pédale. Cela vous permet d'arrêter complètement la voiture en soulevant l'accélérateur, plutôt que d'avoir à utiliser le frein pour ralentir la voiture. Il prend alors soin de la régénération pour vous ; nous avons conduit beaucoup de voitures électriques et la conduite à une pédale est une fonctionnalité vraiment agréable et vous vous habituez à décoller au bon moment pour arrêter la voiture exactement où vous le souhaitez.

Bref, c'est une très belle voiture à conduire : elle est ludique, réactive et pleine de joie - exactement ce que vous voulez dans une petite voiture.

Gamme et batterie Honda e

C' est ainsi que Honda lance cette voiture, comme un véhicule urbain nippy, facile à garer, assez compact pour descendre dans les rues étroites et tout cela a un impact sur la taille de la batterie, qui est l'éléphant dans la pièce. La Honda e a une batterie 35.5kWh, ce qui est assez petit.

Cela signifie que la portée de la Honda e est seulement d'environ 137 miles (WLTP), selon les chiffres de Honda. Ce que vous réalisez dépendra de la façon dont vous conduisez - l'agressivité que vous accélérez, la quantité de freinage que vous devez faire, les autres systèmes de voiture que vous avez en cours d'exécution. Il en va de même pour toute voiture électrique, mais certaines sont plus efficaces que d'autres.

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moyennes de l'ordinateur de voyage dans la voiture suggéraient environ 20kWh par 100km comme un chiffre réaliste du monde réel pour la conduite mixte que nous faisions. Avec une charge de 96 pour cent, nous avions 168 km sur l'horloge, soit environ 106 milles, bien que cette portée affichée soit basée sur les moyennes de la conduite précédente et pourrait être amélioré. Cela se décompose en moyenne d'environ 3,1 miles par kWh sur la base de ces tests, ce qui n'est pas tout à fait égal aux 4 ou 5 miles par kWh que vous obtiendrez de la Kia e-Niro.

Le Honda e prend en charge jusqu'à 100 kW, ce qui vous permettra d'atteindre 80 % en environ 30 minutes, tandis qu'un chargeur mural de 7,4 kW ou un chargeur public (comme vous pouvez le trouver dans un public ) vous facturera en un peu plus de 4 heures. Sur une prise domestique, vous avez plus de 18 heures de charge.

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La vraie considération ici est ce que vous voulez utiliser votre voiture. Si vous faites régulièrement de longs trajets - plus de 100 miles - alors la Honda e n'est pas la voiture pour vous. Si vous conduisez vers les magasins, la course de l'école ou un trajet de 30 miles, alors il y a beaucoup dans le réservoir.

Mais c'est probablement l'inconvénient de cette voiture : par rapport à d'autres options, la gamme est assez courte.

Premières impressions

Il est facile de dire que la Honda e est l'une des plus adorables petites voitures que nous avons conduites depuis un certain temps. Il a du caractère, il a de la personnalité et c'est vraiment beaucoup de plaisir à conduire.

C' est aussi une voiture pleine de technologie, adoptant une approche rafraîchissante à l'intérieur et vous offrant des options que vous n'avez tout simplement pas dans d'autres voitures, y compris celles qui sont deux fois plus cher. Par rapport à ses rivaux proches, la Honda e se sent différent - et cela va beaucoup dans les petites voitures.

Mais une grande partie de ce que la Honda e réalise le fait parce que la batterie est petite - elle maintient le prix bas, elle la garde légère et compacte et le temps de charge court, mais cela signifie aussi que la gamme ne conviendra pas à tous.

En fin de compte, l'achat d'une voiture électrique devrait être sur ce que vous en avez besoin. Ce n'est pas une voiture conçue pour marteler les autoroutes, c'est pour ceux qui savent que la plupart de leur conduite est de courtes distances. Si c'est vous, alors il n'y a rien d'autre sur les routes avec la personnalité de la Honda e. C'est littéralement, une bouffée d'air frais.

Alternatives à considérer

Renault Zoe

L'alternative naturelle dans l'espace électrique abordable est la Renault Zoe. Ce que la Zoe offre est la gamme, avec des options de batterie plus grandes que la Honda e, ce qui signifie presque le double de la portée, mais il manque le design rafraîchissant et les compétences techniques de la Honda.

Mini Electric

C'est un peu un tricheur car le Mini Electric n'est pas encore disponible, mais il se trouve dans la même position, avec une batterie et une autonomie similaires, et le prix n'est pas trop loin non plus. Nous allons bientôt prendre le volant de la nouvelle Mini aussi, donc bien sûr, nous serons en mesure de vous dire exactement comment elle se compare.

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Mini Electric

C'est un peu un tricheur car le Mini Electric n'est pas encore disponible, mais il se trouve dans la même position, avec une batterie et une autonomie similaires, et le prix n'est pas trop loin non plus. Nous allons bientôt prendre le volant de la nouvelle Mini aussi, donc bien sûr, nous serons en mesure de vous dire exactement comment elle se compare.

Renault

Renault Zoe

L'alternative naturelle dans l'espace électrique abordable est la Renault Zoe. Ce que la Zoe offre est la gamme, avec des options de batterie plus grandes que la Honda e, ce qui signifie presque le double de la portée, mais il manque le design rafraîchissant et les compétences techniques de la Honda.

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Mini Electric

C'est un peu un tricheur car le Mini Electric n'est pas encore disponible, mais il se trouve dans la même position, avec une batterie et une autonomie similaires, et le prix n'est pas trop loin non plus. Nous allons bientôt prendre le volant de la nouvelle Mini aussi, donc bien sûr, nous serons en mesure de vous dire exactement comment elle se compare.