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(Pocket-lint) - La Honda e est une déclaration. Il aurait été facile pour Honda de prendre un modèle existant, de le mettre dans une batterie et dessayer de vous la vendre, comme lont fait plusieurs autres fabricants.

Mais avec la Honda e, il y a un réel sentiment de renaissance pour Honda, un sentiment dexcitation - alors que ce mignon petit véhicule électrique urbain sort des portes, cherchant à secouer lextrémité la plus abordable du marché des voitures électriques .

Et ça excite: ne vous y trompez pas, il se passe beaucoup de choses autour de la Honda e qui mérite votre attention. Nous lavons également conduit sur les routes britanniques, ce qui nous a permis de mieux comprendre pourquoi il sagit dune voiture entièrement électrique extrêmement attrayante.

Un design différent

Conçu à partir de zéro comme une voiture électrique, Honda a sauté la route traditionnelle des voitures de production passionnantes et ennuyeuses. Au lieu de cela, il a créé la voiture quil voulait créer. Après sêtre assis autour de la table avec les concepteurs de cette voiture, il y a un réel sentiment quils ont été autorisés à en faire ce quils voulaient.

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Cest extrêmement important, car cela signifie que la Honda e na pas limpression davoir été sortie dun moule. Cest frais et intéressant, jonché de petits détails qui lui donnent de la personnalité. Et bon nombre de ces éléments sont standard, avec deux modèles - Normal ou Advance - et cinq couleurs de peinture.

Il ny a pas une vaste gamme doptions, mais nous aimons cette approche simplifiée, car presque tout est standard. Cela permet également de contrôler le prix, à 26160 £ pour le modèle Normal, ou 28660 £ pour lAdvance, soit environ 299 £ ou 349 £ par mois respectivement sur le marché britannique.

De lextérieur, vous aurez le choix entre des roues de 16 ou 17 pouces (choisissez les plus petites car elles offrent une plus longue portée), mais des éléments comme les caméras de rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte cachées / escamotables sont tous de série. LAvance a le même aspect, mais ajoute Honda Parking Pilot, des sièges chauffants et un volant chauffant, ainsi quun moteur plus puissant.

Avec un visage heureux - face à ces yeux ronds de phare - le port de charge a une proéminence sur le capot, mis en évidence plutôt que caché.

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Larchitecture électrique signifie que lintérieur est étonnamment spacieux, il est vraiment grand ouvert à lintérieur. Le seul compromis étant le coffre, qui est assez petit. Le moteur se trouve dans le plancher du coffre, vous aurez donc du mal à obtenir bien plus que quelques sacs de week-end dans les 171 litres despace disponibles. Il ny a pas non plus de siège arrière divisé, bien que vous puissiez plier le tout pour 571 litres despace à la place.

La Honda e ne ressemble à rien dautre sur la route - et cest important pour se démarquer et faire tourner les têtes comme peu de voitures le font. Cest distinctif, cest beau, cest amusant - donnant sa personnalité à la fois de lextérieur, mais de plus en plus à travers lintérieur et tout ce quil offre.

Un intérieur de style lounge

Chaque voiture concept est désormais dotée dun intérieur qui ressemble plus à votre pièce avant quà un véhicule. Peu de voitures portent cela à la production, la BMW i3 et la Citroen C4 Cactus étant peut-être des exceptions notables. La Honda e rejoint ces voitures offrant un intérieur unique.

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Il y a une sensation naturelle et détendue dans les débats, avec des tissus plus comme votre canapé et un tableau de bord qui fusionne la haute technologie - une étendue de cinq écrans - avec le look traditionnel du tableau de bord en bois. Il y a une sensation techno-rétro dans les choses, qui est une énorme version de la majorité des voitures qui auraient présenté une étendue de plastique noir à la place.

Les sièges sont confortables, joliment sculptés à lavant pour vous empêcher de rouler dans ces virages, tandis que la banquette arrière est plutôt un banc. Il ny a pas beaucoup despace pour les jambes à larrière, mais dans cette taille de voiture, vous ne vous attendez pas à lobtenir. Il y a cependant beaucoup despace pour la tête, avec lavantage dun rétroviseur numérique, donc sil y a une grosse tête à larrière, vous aurez toujours une vue dégagée de larrière (bien que nous préférions la vue traditionnelle, qui peut être activé par une traction rapide sur un levier sous le rétroviseur). Il y a dautres détails, comme la petite boucle en cuir que vous pouvez tirer pour déployer un porte-gobelet - qui aident à renforcer le caractère distinctif.

Oui, il y a beaucoup de plastique à lintérieur, mais vous ne le remarquez pas, car il y a tellement de personnalité ailleurs. Le point focal sera naturellement les écrans, avec des rétroviseurs numériques à chaque extrémité, un écran conducteur de 8,8 pouces, puis deux écrans de 12,3 pouces côte à côte. Du point de vue du design, cela crée en quelque sorte une fracture numérique autour de lavant de la voiture, évitant ainsi la barrière visuelle que le tableau de bord peut parfois devenir.

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Cest aussi une autre chose à garder à lesprit: la Honda e ne peut accueillir que quatre, donc deux à larrière plutôt que trois. Les familles plus nombreuses ne doivent pas postuler. Mais sil ne sagit que despace de banquette arrière pour vos sacs, alors, pas de problème.

Technologie intérieure Honda e

En parlant de miroirs numériques, ils ne sont que la pointe évidente de liceberg technologique. Nous nous attendions à quelque chose dune courbe dapprentissage, mais en fait, lutilisation des rétroviseurs numériques est peu différente des miroirs en verre conventionnels. Mais parce quils sont numériques, ils peuvent offrir plus dastuces, comme des lignes colorées lorsque vous indiquez afin que vous puissiez voir si vous avez de lespace pour vous faufiler dans cet espace. Cest génial en un coup dœil et ils font également un bon travail de réduction de langle mort. Après les avoir utilisés sur les routes du Royaume-Uni, nous pouvons affirmer que cest la meilleure mise en œuvre que nous ayons jamais vue dans une voiture à ce jour.

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Cependant, la plupart des gens seront attirés par les écrans. La disposition place vraiment un écran au centre de la voiture près du conducteur, le second plus près du passager. Certaines fonctions sont limitées au côté conducteur, car vous ne voulez pas trouver que vous ne pouvez pas obtenir ce que vous voulez car il se trouve de lautre côté de la voiture. Cest bienvenu, car si nous avions une critique du design, cest que le pilier C (où le côté rencontre larrière) est un peu épais - jetez un coup dœil dans langle mort sur le côté et vous ne pouvez vraiment rien voir. Heureusement, les miroirs numériques compensent.

Il y a un bouton à lécran pour basculer les écrans, et un pour déplier un affichage des applications récentes que vous avez utilisées afin quil soit facile daccéder à ce que vous voulez. De gros boutons flanquent chaque extrémité, le conducteur ayant naturellement des choses comme la navigation à portée de main, tandis que le passager a un accès plus proche aux divertissements - lidée étant que le passager peut contrôler la musique sans avoir à perturber la vue de navigation. Porsche fait quelque chose de similaire sur le Taycan , comme cela se produit, mais sur la Honda e, cest standard.

Là où cela devient vraiment intelligent, vous pouvez connecter votre téléphone et utiliser Android Auto ou Apple CarPlay et le faire fonctionner sur un écran, tout en conservant les propres systèmes de la voiture sur un autre. Vous pouvez utiliser le satnav de Honda, par exemple, pendant que Spotify est ouvert sur le deuxième écran.

Ce type dintégration est un changement rafraîchissant par rapport à de nombreuses voitures qui vous limitera à un système ou à lautre, nécessitant un retour à lécran daccueil avant de passer à une autre application. Honda vous a donné lespace nécessaire pour tout faire et cest un système vraiment flexible et facile à utiliser.

Lavantage de la conception est quil y a une surface sur laquelle reposer votre main ou votre bras lorsque vous utilisez les écrans tactiles, vous évitant ainsi le genre de problèmes de route cahoteux que vous obtenez dans un Range Rover ou une Audi. Oui, la Honda e facilite lutilisation de son système technique que certaines de ces marques haut de gamme. La seule chose qui est meilleure à notre avis est la configuration Google intégrée de la Polestar 2 .

Bien sûr, le navigateur satellite de Honda nest pas le meilleur - nous choisirions toujours Waze dessus - et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser quavec autant daffichage, Honda aurait pu réduire lencombrement à lécran autour de laffichage de navigation pour créer la carte. partie plus grande. Nous avons raté quelques virages car la voix était juste un peu en retard et la carte ne nous offrait pas le meilleur point de vue (conduire sur la M25 nétait pas un problème - et cette voiture électrique nest pas à court de vitesse - mais ce nétait pas ça ne fait pas partie du plan!).

Parlant de flexibilité, Honda ne veut pas limiter ce que vous pouvez faire et linclusion non seulement de ports USB, mais dune prise murale conventionnelle (!) Et dun point HDMI à quelque chose de plus grand. Nous avons connecté un Chromecast à la voiture via ce HDMI, ce qui signifie que nous pourrions ensuite regarder le contenu de YouTube ou Netflix sur lécran. Oui, vous pouvez charger votre ordinateur portable à partir de la prise de courant - la gamme de possibilités est la bienvenue. Nous nous sommes même faufilés dans quelques parties de Mario Kart avec un SNES Classic Mini branché - et nous ne plaisantons même pas. Vous êtes assis sur une grosse batterie et un écran décent, donc cela vous donne au moins accès à ces éléments.

Honda dispose également dun système de commande vocale. Ceci est toujours à lécoute du sillage "Ok Honda" et vous donnera des choses comme laide à la navigation ou des informations telles que la météo. Cela fonctionne étonnamment bien, un autre petit penchant vers lavenir.

Conduite, tenue de route et performances

Mais vous achetez une voiture, pas un système de divertissement, vous voudrez donc savoir comment cette petite voiture roule. Heureusement, cest une explosion. Nous avons conduit le modèle Advance, qui a un moteur légèrement plus puissant et quelques fonctions supplémentaires, comme la fonction de stationnement automatique (qui fonctionne très bien), mais cela coûte un peu plus cher.

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La Honda e place la batterie dans le sol pour un centre de gravité bas, tandis que le moteur se trouve entre les roues arrière. La traction arrière laisse plus de liberté pour les roues avant et le rayon de braquage de cette voiture est incroyablement serré, ce qui signifie quelle sera idéale pour se déplacer dans les rues urbaines. Le rayon de braquage nest que de 4,3 mètres, cest presque comique.

Cest une voiture parfaite pour ces parkings à plusieurs étages où tout est trop petit et se transformer en un espace restreint est un jeu denfant. Avec le moteur standard délivrant 136 ch et lAdvance délivrant 154 ch, avec un couple de 315 Nm, la Honda e peut sauter hors de la ligne comme les voitures électriques sont conçues pour le faire.

Il y a une sensation de karting dans les choses et nous pouvons facilement comparer cela à la façon dont une Mini conduit - un rival naturel de la Mini électrique - bien que ce ne soit pas le véhicule électrique le plus rapide du marché, prenant environ 9 secondes pour atteindre 62 mph. Pourtant, il se sent rapide et réactif - une sensation accrue si vous engagez le mode sport.

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Oui, cette Honda ne contestera jamais la Tesla Model 3 pour la vitesse , mais cela na pas vraiment dimportance. Avec des roues près de chaque virage, la direction est réactive, il ny a pas beaucoup de roulis, donc on se sent à plat dans les virages plus rapides, et il y a assez dans la suspension pour absorber le ralentisseur étrange ou la surface de la route cassée.

Honda vous offre également la possibilité de conduire avec une seule pédale. Cela vous permet darrêter complètement la voiture en soulevant laccélérateur, plutôt que davoir à utiliser le frein pour ralentir la voiture. Il soccupe ensuite de la régénération pour vous; nous avons conduit beaucoup de voitures électriques et la conduite à une pédale est une fonctionnalité vraiment intéressante et vous vous habituerez à décoller au bon moment pour arrêter la voiture exactement où vous le souhaitez.

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En bref, cest une voiture très agréable à conduire: elle est ludique, réactive et pleine de joie - exactement ce que vous voulez dans une petite voiture.

Gamme Honda e et batterie

Cest ainsi que Honda présente cette voiture, en tant que véhicule urbain nippy, facile à garer, assez compact pour descendre dans les rues étroites. Mais toutes ces choses ont un impact sur la taille de la batterie - qui est léléphant dans la pièce. La Honda e a une batterie de 35,5 kWh, ce qui est assez petit.

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Cela signifie que lautonomie nest que denviron 137 miles (WLTP), selon les chiffres de Honda. Ce que vous réalisez dépendra de la façon dont vous conduisez - à quel point vous accélérez agressivement, combien de freinage vous devez faire, quels autres systèmes de voiture vous utilisez. Il en va de même pour toute voiture électrique, mais certaines sont plus efficaces que dautres.

Les moyennes de lordinateur de bord de la voiture suggèrent environ 20 kWh par 100 km (62 miles) comme un chiffre réaliste réaliste pour la conduite mixte que nous faisions. Avec une charge de 96%, nous avions 168 km / 105 m au compteur - bien que cette autonomie affichée soit basée sur les moyennes de la conduite précédente et pourrait être améliorée. Cela se décompose en une moyenne denviron 3,1 miles par kWh sur la base de ces tests, ce qui nest pas tout à fait à la hauteur des 4 ou 5 miles par kWh que vous obtiendriez du Kia e-Niro .

La Honda e prend en charge la charge jusquà 100 kW , ce qui vous permettra datteindre 80% en 30 minutes environ, tandis quun chargeur mural ou un chargeur public de 7,4 kW (comme vous pourriez le trouver dans un parking public) vous chargera en un peu plus. 4 heures. Sur une prise domestique, vous regardez plus de 18 heures de charge.

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La vraie considération ici est la raison pour laquelle vous souhaitez utiliser votre voiture. Si vous effectuez régulièrement de longs trajets - plus de 100 miles - alors la Honda e nest pas la voiture quil vous faut. Si vous conduisez vers les magasins, la course de lécole ou un trajet de 30 miles, alors il y en a beaucoup dans le réservoir.

Mais cest probablement linconvénient mis en évidence pour cette voiture: par rapport à certaines des autres options disponibles, lautonomie est assez courte. Cest quelque chose que nous avons ressenti en reprenant la Honda e sur les routes britanniques sans une deuxième charge - il y avait un peu danxiété dans notre estomac, sachant que lautonomie nest tout simplement pas aussi complète que certains concurrents. Mais, à lavenir, nous soupçonnons quil y aura une version à plus longue portée pour attirer davantage lattention.

Premières impressions

Il est facile de dire que la Honda e est lune des petites voitures les plus adorables que nous ayons conduites depuis un certain temps. Il a du caractère, de la personnalité et cest vraiment très amusant à conduire.

Cest aussi une voiture chargée de technologie, qui adopte une approche rafraîchissante à lintérieur et vous offre des options que vous nobtenez tout simplement pas dans dautres voitures, y compris celles qui coûteraient deux fois le prix. Par rapport à ses rivaux proches, la Honda e se sent différente - et cela va très loin dans les petites voitures.

Mais une grande partie de ce que la Honda e réalise, cest parce que la batterie est petite - elle maintient le prix bas, elle la garde légère et compacte et le temps de charge court, mais cela signifie également que lautonomie ne conviendra pas à tous. gens.

En fin de compte, lachat dune voiture électrique devrait être ce que vous devez faire. Ce nest pas une voiture conçue pour monter et descendre les autoroutes, cest pour ceux qui savent que la plupart de leur conduite se fait sur de courtes distances. Si cest vous, alors il ny a rien dautre sur les routes avec ce genre de personnalité.

La Honda e est, littéralement, une bouffée dair frais.

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Renault

Renault Zoe

Lalternative naturelle dans lespace EV abordable est la Renault Zoe. Ce que la Zoe offre, cest lautonomie, avec des options de batterie plus grandes que la Honda e, ce qui signifie presque le double de lautonomie, mais elle na pas le design rafraîchissant et les compétences techniques de la Honda.

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Mini électrique

Cest un peu une triche car le Mini Electric nest pas encore tout à fait disponible, mais il se trouve dans la même position, avec une batterie et une autonomie similaires, et le prix nest pas trop éloigné non plus. Nous prendrons bientôt également le volant de la nouvelle Mini, nous pourrons donc bien sûr vous dire exactement comment cela se compare.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.