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(Pocket-lint) - En 1999, Honda a lancé un petit coupé original appelé Insight. Cétait la première voiture hybride à être officiellement vendue au Royaume-Uni, battant la Toyota Prius jusquà nos côtes de quelques mois.

Depuis lors, la majeure partie de la gamme Honda a reçu le traitement hybride à un stade ou à un autre, il est donc peut-être surprenant que nous ayons dû attendre si longtemps pour le premier SUV hybride de la société.

Extérieurement, le nouveau Honda CR-V hybride est assez conventionnel. Il ny a pas encore doption de plug-in, donc son autonomie de 1,2 miles uniquement électrique est à peu près ce à quoi vous vous attendez. Sous la peau, cependant, il est subtilement différent de la majorité des hybrides existants.

Comment ça marche?

Pendant la plupart du temps, le moteur à essence à cycle Atkinson de 2 litres est simplement utilisé pour alimenter un générateur. Ce nest que sous des charges élevées quun embrayage automatique intervient pour fournir une connexion physique aux roues avant via une transmission à une vitesse.

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Cela signifie que le système de contrôle du CR-V bascule en arrière et en avant entre trois modes différents: EV Drive, où le moteur fonctionne simplement sur la charge stockée dans la batterie; Hybrid Drive où le moteur fonctionne comme un générateur; et Engine Drive où - vous lavez deviné - le moteur est connecté directement aux roues.

En termes de capacités, il est similaire à la configuration `` e-CVT trouvée dans des voitures telles que la Prius, mais Honda affirme que sa transmission à une vitesse est plus douce, plus raffinée et plus compacte. Nous lavons trouvé suffisamment capable, mais il y a cette sensation de bande sur une roue à laccélération - cest-à-dire que ce nest pas le plus rapide à bouger.

Conception

La nouvelle gamme CR-V a fait ses débuts en 2018 et à part quelques badges, lhybride est identique aux modèles essence (le diesel nest plus une option, ce qui nest pas une surprise sur les marchés axés sur léco).

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Il y a une augmentation notable de lespace intérieur par rapport au CR-V sortant, grâce à un empattement plus long, bien que la batterie mange quelque peu le volume du coffre sur lHybrid. Cela signifie également que lhybride se voit refuser loption sept places du CR-V ordinaire, mais à moins que vous nayez de jeunes enfants, cela ne sera probablement pas un problème. Cela dit, la question de savoir si vous voulez un véhicule de cette taille sans une telle capacité est en suspens - ce nest pas aussi raffiné visuellement que de nombreuses autres options de SUV sur le marché à notre avis.

En effet, Honda a joué assez prudemment avec le style, tant à lintérieur quà lextérieur. Vous ne trouverez aucun écran tactile géant surgissant du tableau de bord, aucun éclairage ambiant sophistiqué, aucune touche visuelle délicate. Il est cependant présenté de manière claire et logiquement présenté. La qualité des matériaux est généralement très bonne aussi, bien quil y ait quelques plastiques plus fragiles et que tout le monde ne sera pas fan de la garniture effet bois (voir nos photos) - comptez-nous dessus - mais heureusement, il existe dautres options. disponible.

Quest-ce que ça fait de conduire?

Comme pour le reste de la gamme, lhybride propose un choix entre deux roues motrices ou quatre roues motrices, mais la configuration du moteur et de la batterie reste inchangée.

Par conséquent, cest la variante plus légère à deux roues motrices qui sort plus rapidement de la ligne, couvrant 0 à 62 mph en 8,8 secondes respectables (contre 9,6 secondes pour son homologue à quatre roues motrices). La variante à deux roues motrices est également légèrement plus économique, affichant une consommation de carburant combinée officielle de 53,3 mpg, tandis que le modèle à quatre roues motrices est de 51,4 mpg.

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Ces chiffres peuvent ne pas sembler particulièrement impressionnants pour un hybride, mais ils se traduisent bien dans le monde réel, avec notre voiture dessai enregistrant 49 mpg - utilement plus que ce à quoi nous nous attendrions dun modèle à essence uniquement dans des conditions similaires - lorsque vous conduisez depuis Kent à Oxford pour une journée de test. Ainsi, alors que les 1,2 miles délectricité pure ne ressemblent à rien - ce qui est précis en mode EV uniquement - vous pouvez en fait voir les avantages en chaîne ici.

Cependant, vous bénéficiez clairement de la configuration hybride. Séloigner dans EV Drive est remarquablement silencieux et presque étrangement fluide. Les performances absolues sont relativement modestes dans ce mode et il ne faut évidemment pas longtemps pour que la batterie soit à court de jus, mais le passage à Hybrid Drive est pratiquement transparent.

Pour une voiture sans option rechargeable, il est également remarquable de voir à quelle fréquence le CR-V Hybrid semble se débrouiller uniquement avec lélectricité. Cela dit, avec tant de choses qui se passent dans cet espace et dexcellentes options - telles que le plug-in Skoda Superb iV Estate - étant disponibles, si vous voulez vraiment des avantages hybrides améliorés, nous vous suggérons de chercher ailleurs.

La réponse de laccélérateur du CR-V est nettement plus directe quune configuration CVT typique et le son nest pas non plus aussi intrusif - grâce, en partie, au système de contrôle actif du son de Honda, qui utilise les haut-parleurs de la cabine pour annuler certaines fréquences dans le moteur. bruit.

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Il y a un bord agréablement doux à la conduite de lhybride, aidé par lutilisation de butées de butée hydrauliques que l on ne trouve pas sur le CR-V standard . Cela correspond bien à la nature décontractée de la voiture, qui met laccent sur le confort. Poussez un peu plus fort et vous pouvez commencer à ressentir la masse supplémentaire par rapport au modèle non hybride, mais si cest un facteur majeur dans votre décision dachat, le CR-V ne serait probablement pas votre premier choix de toute façon.

Quelle garniture?

Le Honda CR-V hybride est offert en différentes qualités: S, SE, SR et EX; avec S uniquement disponible en version deux roues motrices, et EX uniquement avec quatre roues motrices.

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Tous les modèles sont équipés dune suite sophistiquée de fonctions de sécurité, baptisées Honda Sensing, qui comprend le freinage durgence automatique, lassistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La mise à niveau vers SE ajoute des capteurs de stationnement et une caméra de recul, tandis que les SR et EX disposent également davertissement dangle mort et de surveillance de la circulation transversale.

Il y a un écart légèrement plus grand par rapport aux spécifications SR, qui ajoute une entrée intelligente et un démarrage sans clé, ainsi quun intérieur en cuir et des feux de virage actifs. Pendant ce temps, lédition EX haut de gamme comprend un volant chauffant, un affichage tête haute (HUD), un hayon à commande mains libres, des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant panoramique en verre.

Technologie

Finis les anciens cadrans analogiques du CR-V, remplacés par un tableau de bord virtuel basé sur un écran LCD de 7 pouces. Avec un grand indicateur de vitesse numérique, une jauge de puissance (au lieu dun compte-tours) et un indicateur détat de charge, il y a ce que Honda appelle une zone de contenu. Il sagit dune zone configurable dans laquelle vous pouvez faire défiler des éléments tels que les instructions de navigation, les informations multimédias et les contacts du smartphone. Il existe même une fonction Eco, qui peut analyser vos entrées et attribuer des points pour une conduite plus écologique.

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À partir de la version SE, le CR-V Hybrid est équipé du système dinfodivertissement Honda Connect basé sur un écran tactile de 7 pouces. Les applications intégrées ne sont pas les plus faciles à utiliser ni les plus intelligentes à regarder, mais elles offrent de nombreuses fonctionnalités, y compris la navigation par satellite Garmin avec cinq ans de mises à jour cartographiques gratuites en standard.

La connectivité des smartphones, cependant, ouvre une foule dautres options via Android Auto ou Apple CarPlay , notamment Google Maps, Waze, Deezer et Spotify. Cest ça le ticket.

Premières impressions

La Honda CR-V na jamais été la voiture la plus excitante de sa catégorie. Au lieu de cela, il se concentre sur le transport familial confortable, spacieux et pratique - bien que sous forme hybride, vous ne puissiez pas lobtenir en sept places.

À partir de 29105 £, lhybride est un peu plus de 3000 £ de plus que le modèle à essence équivalent. Cest à peu près la même prime que vous pourriez payer ailleurs pour passer dun manuel à essence à un automatique diesel, lhybride offrant à peu près les mêmes réductions de CO2 et de consommation de carburant.

Le fait est que, bien que vous nayez pas besoin de brancher ce SUV (en effet, vous ne pouvez pas), lautonomie de 1,2 mile uniquement électrique napporte que des avantages mineurs. Et avec tant dautres choses à venir sur le marché, comme le plug-in Skoda Superb iV Estate - qui a des capacités de régénération qui serviraient une meilleure autonomie même si vous ne lavez jamais branché - il est difficile pour le CR-V hybride de rivaliser avec un élargissement. foule. Même sa concurrence diesel, comme le Mazda CX-5, vous servira bien pour les longs trajets avec une mise de fonds plus petite pour commencer.

Dans lensemble, lhybride sappuie sur les atouts discrètement conventionnels du CR-V standard sans aucun compromis majeur. Son mélange de praticité, de fiabilité et de qualité de construction est louable, même sil manque dexcitation ou dune configuration technologique plus avancée à lintérieur.

Écrit par Mike Lowe.