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En 1999, Honda a lancé un petit coupé décalé connu sous le nom de Insight. C'était la première voiture hybride à être officiellement vendue au Royaume-Uni, battant la Toyota Prius sur nos côtes de quelques mois. Depuis lors, la majeure partie de la gamme Honda a reçu le traitement hybride à une étape ou à une autre, il est peut-être surprenant que nous ayons dû attendre si longtemps le premier VUS hybride de l'entreprise.

Extérieurement, la nouvelle Honda CR-V Hybrid est assez conventionnelle. Il n'y a pas encore d'option de plug-in, donc sa portée électrique de 1,2 miles est à peu près ce que vous attendez. Sous la peau, cependant, il est subtilement différent de la majorité des hybrides existants.

Comment ça marche ?

Pendant une grande partie du temps, le moteur à essence Atkinson de 2 litres est simplement utilisé pour alimenter un générateur. Ce n'est qu'en cas de fortes charges qu'un embrayage automatique s'enclenche pour fournir une connexion physique aux roues avant via une transmission à une vitesse unique.

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Cela signifie que le système de commande du CR-V tourne en arrière et en avant entre trois modes différents : EV Drive, où le moteur tourne simplement sur la charge stockée dans la batterie ; Hybrid Drive où le moteur fonctionne comme générateur ; et Moteur Drive où - vous l'avez deviné - le moteur est connecté directement au roues.

En termes de capacités, il est similaire à la configuration « e-CVT » que l'on retrouve dans des voitures comme la Prius, mais Honda affirme que sa transmission à une vitesse est plus lisse, plus raffinée et plus compacte.

Design

La nouvelle gamme CR-V a débuté l'année dernière et, à part quelques badges, l'Hybrid est identique aux modèles essence (le diesel n'est plus une option).

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Il y a une augmentation notable de l'espace intérieur dans toute la gamme grâce à un empattement plus long, bien que le bloc-batterie ne mange pas dans le volume du coffre sur l'Hybrid (passant de 561 litres à 497 litres). Cela signifie également que l'Hybrid se voit refuser l'option de sept places du CR-V ordinaire, mais à moins que vous ayez de jeunes enfants, ce n'est pas un problème.

Honda a joué en toute sécurité avec le style, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur. Vous ne trouverez aucun écran tactile géant sur le tableau de bord ni aucun éclairage ambiant fantaisiste. Il est cependant présenté proprement et logiquement aménagé. La qualité des matériaux est généralement très bonne, bien qu'il y ait quelques plastiques plus fragiles à trouver et que tout le monde ne sera pas un fan de la garniture effet bois - heureusement, il y a d'autres options disponibles.

Comment ça fait de conduire ?

Comme pour le reste de la gamme, l'Hybrid est livré avec un choix de deux roues motrices ou quatre roues motrices, mais la configuration du moteur et de la batterie reste inchangée.

Par conséquent, c'est la variante à deux roues motrices plus légère qui est plus rapide en dehors de la ligne, couvrant 0 à 62 mi/h en 8,8 secondes respectable (contre 9,6 secondes pour son homologue à quatre roues motrices). La variante à deux roues motrices est également légèrement plus économique, affichant une consommation combinée officielle de 53,3 mi/gal (selon les nouvelles règles WTLP), tandis que le modèle à quatre roues motrices est de 51,4 mi/gal.

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Ces chiffres peuvent ne pas sembler particulièrement impressionnants pour un hybride, mais ils se traduisent bien dans le monde réel, avec notre voiture d'essai à quatre roues motrices enregistrant 49,0 mi/gal - plus utile que ce que nous pourrions attendre d'un modèle à essence dans des conditions similaires. Alors que les 1,2 km de l'électricité pure sonne comme rien, vous pouvez voir l'avantage de frapper ici.

La plus grande force du CR-V Hybrid, cependant, est son raffinement. La traction dans EV Drive est remarquablement silencieuse et presque étrangement lisse. La performance pure et simple est relativement modeste dans ce mode et il ne faut pas longtemps pour que la batterie soit à court de jus, mais le passage à Hybrid Drive est pratiquement transparent. Les choses deviennent un peu plus bruyantes lorsque vous accélérez dur, mais il reste la voiture la plus silencieuse de la gamme CR-V d'une certaine marge.

Pour une voiture sans option de plug-in, il est également remarquable de voir à quel point le CR-V Hybrid semble se débrouiller seul avec l'électricité ; on a l'impression que le moteur essence est là pour aider le moteur électrique plutôt que l'inverse. La réponse de l'accélérateur est nettement plus directe qu'une configuration CVT typique et le son n'est pas aussi intrusif non plus - grâce en partie au système Active Sound Control de Honda, qui utilise les haut-parleurs de la cabine pour annuler certaines fréquences dans le bruit du moteur.

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La conduite de l'Hybrid est agréablement douce grâce à l'utilisation de butées hydrauliques introuvables sur le CR-V standard. C'est un bon ajustement avec la nature facile de la voiture, qui met l'emporte sur le confort plutôt que sur la sportivité. Poussez un peu plus fort et vous pouvez commencer à sentir la masse ajoutée par rapport au modèle non hybride, mais si c'est un facteur majeur dans votre décision d'achat, le CR-V ne serait probablement pas votre premier choix de toute façon.

Quelle garniture ?

La Honda CR-V Hybrid est proposée en cinq catégories différentes : S, SE, SR et EX, avec le S uniquement disponible en version à deux roues motrices, tandis que l'EX est uniquement équipé de quatre roues motrices.

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Tous les modèles sont dotés d'une suite sophistiquée de dispositifs de sécurité, baptisés Honda Sensing, qui comprend le freinage d'urgence automatique, l'aide au maintien de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La mise à niveau vers SE (30 965£) ajoute des capteurs de stationnement et une caméra de recul, tandis que les SR et EX disposent également d'un avertissement d'angle mort et d'une surveillance de la circulation croisée.

Il y a un écart légèrement plus important avec la spécification SR, qui commence à £33 445 en deux roues motrices, et ajoute une entrée intelligente et un démarrage sans clé, ainsi qu'un intérieur en cuir et des lumières actives dans les virages. Pendant ce temps, l'édition EX haut de gamme comprend un volant chauffant, un écran tête haute (HUD), un hayon actionné mains libres, des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant en verre panoramique.

Technien

Fini les anciens cadrans analogiques du CR-V, remplacés par un combiné d'instruments virtuel basé sur un écran TFT-LCD de 7 pouces. Avec un grand compteur de vitesse numérique, un indicateur de puissance (au lieu d'un compteur de vitesse) et un indicateur d'état de charge, Honda appelle une zone de contenu. Il s'agit d'une zone configurable où vous pouvez faire défiler des informations telles que les instructions de navigation, les informations sur les médias et les contacts de votre smartphone. Il y a même une fonction Eco, qui peut analyser vos entrées et attribuer des points pour une conduite plus écologique.

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De la garniture SE vers le haut, le CR-V Hybrid est livré avec le système d'infodivertissement Connect de Honda basé sur un écran tactile de 7 pouces. Les applications intégrées ne sont pas les plus fines à utiliser ou les plus intelligentes à regarder, mais elles offrent de nombreuses fonctionnalités, y compris la navigation par satellite Garmin avec des mises à jour gratuites de cartes de cinq ans en standard. La connectivité des smartphones, cependant, ouvre une foule d'autres options via Android Auto ou Apple CarPlay , y compris Google Maps, Waze, Deezer et Spotify.

Premières impressions

La Honda CR-V n'a jamais été la voiture la plus excitante de sa catégorie. Au lieu de cela, il se concentre sur un transport familial confortable, spacieux et pratique. L'Hybrid ajoute à cela un raffinement nettement amélioré, des performances accrues et une économie de carburant impressionnante dans le monde réel.

À partir de 29 105£, l'Hybrid est un peu plus de 3 000£de plus que le modèle essence équivalent. C'est à peu près la même prime que vous pourriez payer ailleurs pour passer d'un manuel d'essence à un automatique diesel, l'Hybrid offrant à peu près les mêmes réductions de CO2 et de consommation de carburant. Cela commence donc à ressembler à une bonne affaire lorsque vous tenez compte des avantages supplémentaires du groupe motopropulseur hybride.

Bref, l'Hybrid s'appuie sur les forces tranquillement conventionnelles du CR-V standard, sans aucun compromis réel. Si vous êtes tenté par le mélange de praticité, de fiabilité et de qualité de construction de la voiture standard, le CR-V Hybrid est susceptible de s'avérer une option attrayante.