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(Pocket-lint) - Lorsque vous pensez à la trappe chaude, il y a généralement trois lettres qui viennent immédiatement à l'esprit : G.T.I. Au cours des quatre dernières décennies, leGolf souped-up de Volkswagen a développé dans l'une des icônes les plus attachantes et les plus réussies de l'industrie automobile, alliant style sportif mais subtil à la praticité et, surtout, une expérience de conduite à laquelle peu de rivaux peuvent tenir une bougie.

Ces dernières années, cependant, il y a eu un certain nombre de challengers à la couronne à traction avant de la Golf GTI, pas plus diamétralement opposé à l'éthique du héros de Wolfsburg que la Honda Civic Type R. En fait, la dernière version — connue au sein du constructeur japonais sous le nom de « FK8 » — ne tient pas seulement une bougie pour le Golf GTI, il a pris d'assaut dans l'usine de cire brandissant un lance-flammes.

C' est, sans aucun doute, la trappe chaude à traction avant la plus extrême que Honda ait jamais faite. Pensez-y, c'est lavoiture à traction avant la plus extrême jamais fabriquée par un constructeur. Regarde ça.

Honda Civic Type R (2017) review : Le style

Ok, nous allons admettre que le FK8 n'est pas une beauté traditionnelle. « Réservé » n'est pas vraiment un mot que le département de style semblait prendre en compte lors de la mise au stylo sur papier. Le fait est que,alors que la Civic standard que nous avons reconduite en février peut sembler un peu difficile, la nouvelle version Type R met tous ses petits plis et plis à bon usage.

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En s'appuyant sur les leçons tirées de sa participation au Championnat du monde de voitures de tourisme, le fendeur avant ciselé dispose désormais d'une ailette à chaque extrémité conçue pour ajouter une force d'appui sans augmenter la traînée. La ligne inférieure du capot signifie qu'il y a une nouvelle pelle d'admission sur le capot, alimentant l'air frais au moteur VTEC Turbo de 2,0 litres. Plus important encore, ça a l'air cool.

C' est la même histoire à l'arrière, où les « générateurs de vortex » au bord arrière du toit améliorent le flux d'air au-dessus de l'aile arrière. Oui, des générateurs de vortex. Selon les ingénieurs de Honda, les nageoires de requin aident à « optimiser la différence de pression » sur l'aile. Cela a permis d'amincir la section aérofoil de l'aile arrière, réduisant encore une fois la traînée.

Tous ces travaux ont abouti à une trappe chaude qui fournit une véritable force d'appui, plutôt que de simplement réduire la portance, ce qu'aucun autre fabricant ne peut faire avec ses propres hayons haute performance. Nous pouvons détecter plus de quelques sourires fous de la part des ingénieurs japonais habituellement réservés de retour au QG.

Honda Civic Type R (2017) évaluation : Le cockpit

Quand il est venu à la dernière génération Civic Type R, certaines des critiques les plus fervents sont venues une fois que vous vous êtes enfoncé dans les sièges baquets noirs et rouges. La position de conduite était un peu trop élevée et, alors que le tableau de bord balayage avec son compteur numérique séparé semblait super espace-âge, il était en fait un peu douloureux de vivre avec.

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Honda a donc mis dans les heures pour améliorer presque tous les éléments de l'intérieur. Les nouveaux sièges godets (avec rembourrage latéral supplémentaire) sont montés 40 mm plus bas, améliorant ainsi le centre de gravité de la voiture tout en offrant une position de conduite plus sportive.

Le combiné de cadran analogique traditionnel a été remplacé par un écran LCD moderne qui, grâce aux commandes sur le volant, est beaucoup plus facile à parcourir, ce qui vous permet de vérifier vos forces de virage, la pression turbo et un certain nombre d'autres statistiques geeky. Oh et, huzzah, le speedo peut être vu en tout temps, quelque chose qui semble particulièrement important dans une famille à hayon capable de frapper 169mph.

Ailleurs, la qualité générale des matériaux de la cabine a été considérablement améliorée, avec des bandes plus Alcantara — y compris sur les revêtements de porte — et l'option de garniture intérieure en carbone supplémentaire pour fournir une ambiance sportive encore plus extrême.

Honda Civic Type R (2017) review : Les bits techniques

Lorsque vous percez directement dans l'expérience de la trappe chaude (avertissement : nous ne tolérons pas le forage dans votre trappe chaude), il s'agit de la puissance et de la dynamique de conduite. Malgré cela, c'est un peu décevant de voir Honda persister avec un système d'infodivertissement plutôt bon marché dans la console centrale.

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Le temps de réponse de l'unité n'est pas aussi précis que ses concurrents et le système de navigation basé sur Garmin semble rendre la navigation aussi difficile que possible dans une ville. Sur notre route autour de Dresde, nous avons fini par perdre le nombre de fois où nous avons fait un mauvais virage en raison d'un malentendu les instructions légèrement brouillées du GPS.

Cependant, même si le système d'infodivertissement n'est rien de spécial — et semble une économie inutile dans une voiture dont le prix est de près de 1 500£de plus qu'un Golf GTI à cinq portes, bien qu'avec un surplus de puissance — Honda ne manque pas d'impressionner avec certaines des autres technologies chargées dans la Civic Type R 2017

Il y a maintenant trois modes de conduite (au lieu des deux précédents), avec le mode extrême « +R » maintenant complété par les paramètres Confort et Sport. Celles-ci ajustent les réponses de l'accélérateur et de la direction, ainsi que les nouveaux amortisseurs adaptatifs.

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Quiconque a conduit la dernière génération de type R aura été soufflé par le différentiel de glissement limité mécanique. Honda a également trouvé un moyen d'améliorer cette situation, en ajoutant l'Agile Handling Assist — un système électronique qui peut freiner les roues intérieures pour faciliter le virage ou envoyer plus de couple aux roues extérieures — pour améliorer la traction en cas d'accélération.

Honda Civic Type R (2017) avis : Le truc huileux

Le turbocompresseur Type R a été conçu pour être un geste sacrilège — un peu comme demander du ketchup avec votre dîner étoilé au Michelin. Pourtant, lorsque le modèle de génération précédente a été lancé il y a un peu plus de 18 mois, il est devenu évident que la centrale VTEC de 2,0 litres était un craqueur absolu.

Ce fait n'a pas été perdu sur Honda. Il est descendu de la ligne « S'il n'est pas cassé, ne le répare pas » dans le modèle 2017. Sous ce capot bas, le moteur du Tyre R est — ostensiblement — le même que celui du modèle précédent. Mais, comme Honda, ça n'a pas été complètement intact.

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Un volant d'inertie à une masse a été installé à la place de l'ancienne unité à double masse, ce qui améliore considérablement la réponse de la manette des gaz. De même, une décharge électrique hors du turbocompresseur aide à rendre le tout un peu plus zingy — un effet amplifié par les rapports de vitesse plus courts du FK8.

Le refroidissement de la voiture a également été amélioré avec un nouveau refroidisseur air-eau et des pistons dotés de leur propre galerie d'huile, ce qui empêche le moteur de se chauffer trop. Tout cela a permis à Honda d'augmenter la puissance maximale du moteur à 320 ch à 6 500 tr/min (avec un couple maximal de 400 Nm développé entre 2 500 et 4 500 tr/min).

Honda Civic Type R (2017) avis : Le lecteur

Tout cela ne signifierait rien, cependant, si la Honda Civic Type R 2017 était un âne à conduire. Heureusement, l'apparence de la voiture de tourisme est véritablement renforcée par une expérience de conduite à l'avant inégalée — et pour toutes les bonnes raisons.

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Notre expérience initiale n'est pas particulièrement extrême, en traversant plusieurs rues pavées au départ de Dresde. En changeant le Type R en mode Confort, il devient rapidement évident que les nouveaux amortisseurs adaptatifs ont un plus large éventail de capacités que jamais auparavant, amortissant doucement les imperfections. Par comparaison, la vieille voiture aurait été écrasée sur chaque bosse.

Il

semble également y avoir moins de bruit sur la route (malgré les pneus légèrement plus larges et les nouvelles roues de 20 pouces), ce qui signifie que la Type R est aujourd'hui une perspective vraiment attrayante au quotidien.

Il montre tout d'abord son caractère lorsque nous frappons une section illimitée d'autobahn, se précipitant rapidement jusqu'à 160mph d'une manière qui laisserait sans doute quelques voitures de sport allemandes un peu embarrassées. Le nouveau Type R est très rapide en ligne droite et, avec ce nouveau pot d'échappement triple, il semble en fait plutôt fruité aussi.

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La bande-son de la vieille voiture, bien qu'elle n'ait pas été augmentée ou synthétisée comme un certain nombre de concurrents, semblait parfois un peu dépolie. Pas plus. Au milieu de la gamme de tours, le tuyau d'échappement central ajoute une note satisfaisante graveleuse, tandis qu'à haute vitesse, un effet de pression négative réduit le plein essor et ajoute une ambiance de voiture de course hurlante.

Bien sûr, rien de tout cela ne nous permet de savoir comment la dernière Civic Type R se porte réellement face à un coin, qui fait partie intégrante du répertoire d'une trappe chaude. Heureusement, un peu de temps sur la piste nous permet vraiment d'explorer les limites du châssis redessiné.

Plus

rigide et plus léger qu'auparavant, le Type R dispose également d'une suspension multibras appropriée à l'arrière pour la première fois. Associée à un empattement allongé, la configuration est spécialement réglée pour assurer la stabilité au freinage et, par gawd, elle fonctionne bien.

Avec l'aide des étriers massifs Brembo, vous pouvez vous tenir sur les ancres incroyablement tard dans des épingles à cheveux encore plus serrées sans déranger le dos de la Civic. En fait, plus vous poussez, plus il veut juste coller, apparemment vous enflammer à des actes de hooliganaire toujours plus grands.

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En ce qui concerne les voitures à traction avant, la nouvelle Honda Civic Type R est l'équivalent 911 GT3 RS dans son secteur. Aéro ridicule, prise en main époustouflante et prouesses dynamiques qui met tous ses concurrents à l'ombre.

Pourtant, il n'est pas hors de sa profondeur dans le monde réel aussi. Passez au mode Sport standard et, sur la route, il y a un niveau de conformité que l'ancienne version ne peut pas correspondre. Il se sent plus agile, la direction a plus de poids et plus de sensation et, avec les rapports de vitesses plus courts, vous pouvez réellement utiliser le levier de vitesses magnifiquement lisse à six vitesses sans avoir à atteindre des vitesses perdant la licence.

Premières impressions

Oui, les énormes arcs de coffre, l'aile de coureur garçon et la myriade d'évents peuvent ne pas faire de la nouvelle Honda Civic Type R la trappe chaude la plus timide et la plus retirée de l'histoire. En fait, il parvient même à faire paraître la dernière génération un peu d'attitude.

Cependant, en termes de performance et de performance — à la fois sur les lignes droites et dans les bits squiggly — Honda a joué un rôle d'aveugle, offrant aux voitures de sport des niveaux de plaisir et de dynamisme, sans compromettre la facilité d'utilisation quotidienne. Chaque petit domaine où l'ancien Type R a été critiqué a été retravaillé, avec le résultat final étant une voiture considérablement améliorée.

Lorsque l'humeur prend, le nouveau Type R est confortable, calme et réservé (au moins de l'intérieur) mais, avec le simple coup de l'interrupteur de mode, il peut se transformer en un fou complet. Et nous aimons ça. Ça nous plaît beaucoup.

Écrit par Leon Poultney.