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(Pocket-lint) - La Honda Civic est une drôle de vieille voiture. C'est un véritable défi de déterminer qui, exactement, il vise, mais tout aussi difficile à reprocher — même si historiquement se vanter d'un certain nombre de bizarreries irksombres.

C' est une voiture familiale. Un concurrent de la VW Golf à feuilles persistantes — au moins ici en Europe. Honda a expérimenté toutes sortes de banzai style extérieur et intérieur — en particulier avec les deux générations précédentes de Civic. Pourtant, l'image des propriétaires civiques est de type réservé, bien au crépuscule.

Alors cette nouvelle, 10ème génération de petite voiture Honda, fait enfin une percée sur le marché européen, et tient la tête haute contre Golf, Ford Focus, Mercedes Classe A et tout le reste ?

Design — de l'oubliable au vaisseau spatial et tout ce qui se trouve entre les deux

Bien que beaucoup d'une Civic ait été oubliée, en 2006, Honda a fait ses débuts à la huitième génération, une voiture qui ressemblait — à un mot meilleur — à un vaisseau spatial. Il a été remplacé par une évolution de neuvième génération tout aussi sauvage en 2011.

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Le nouveau modèle 10e génération s'éloigne de la voiture qu'il remplace par une marge significative, tout en parvenant à être non moins distinctif. Le nouveau modèle fait partie d'une nouvelle stratégie globale. Honda avait l'habitude de concevoir des modèles complètement différents pour différentes parties du monde. Mais la nouvelle est conçue, stylée et conçue de la même façon, peu importe où vous vivez — et c'est mieux pour elle dans presque tous les sens.

Cela signifie quelques changements majeurs dans le style extérieur. Il est plus grand et plus bas qu'avant (allongé de 148 mm, élargi de 29 mm et abaissé de 20 mm). La silhouette est sans doute plus classique qu'auparavant, mais le nouveau style « rétréci » est certainement distinctif par rapport à votre hayon typique.

La Civic n'est pas une voiture sans angles difficiles. Mais ce profil latéral plus long et inférieur semble attrayant sur la route. Dans la garniture EX de notre voiture d'évaluation, elle semble aussi assez sportive — avec des jantes en alliage de 17 pouces bien jugées, des garnitures noires brillantes, une calandre avant plus large et plus mince et une série de détails aérodynamiques tels que l'antenne, le spoiler de toit et les sorties d'air autour des roues.

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Cependant, ces lignes ne sont pas seulement pour impressionner les voisins, car la gestion de la circulation d'air autour de la voiture voit la co-efficacité aérodynamique de traînée améliorée d'environ 3 % par rapport à la Civic sortante. Cela aide également à réduire le bruit du vent au minimum, ce qui, couplé à l'ingénierie améliorée NVH (Bruit Vibration Harshness), conduit à une conduite très silencieuse et raffinée.

Intérieur et fonctionnalité — un point fort Honda fait un bond en avant

A l'intérieur, la position de conduite est super. Le siège sera très bas — en fait le plus bas de cette catégorie de voiture — ce qui signifie que si vous aimez descendre bas et avoir l'impression d'être vraiment niché dans la voiture, vous êtes prêt à faire plaisir.

L'

espace pour la tête et les jambes est bon dans toute la cabine, tandis que l'espace pour les bottes — toujours un point fort de la Civic — reste le leader de la classe en termes de volume. À 478 litres, il est beaucoup plus grand que de nombreux croisements, en fait. Un faux plancher soigné révèle un espace vraiment profond en dessous, ce qui signifie que la seule marque négative va à l'encontre de la légère montée des sièges arrière.

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Pratique a toujours été un point fort Honda, qui continue dans la nouvelle Civic. Il y a une énorme zone centrale entre les sièges conducteur et passager, qui contient des porte-gobelets, une grande poubelle de rangement et une zone à deux niveaux très astucieuse que le levier de vitesse traverse, laissant une étagère en dessous qui est parfaite pour ranger des objets tels que les smartphones et les chargeurs. Cette solution bloque visuellement les ports pour les connexions HDMI, USB et 12V — il est donc très difficile de brancher les choses à la volée.

L' un des domaines que la nouvelle voiture pourrait décevoir les clients Honda de longue date est la suppression de l'option dite Magic Seat. Cette fonction vous a permis de remonter la squab de la banquette arrière et de la verrouiller au dossier, ce qui signifie que vous pouvez placer des charges hautes ou longues — une plante en pot ou même un vélo — dans la zone de la banquette arrière. La disposition et l'emplacement du réservoir de carburant de la nouvelle Civic signifient que cette bizarrage n'est plus, mais le compromis global, jugé à l'échelle de la voiture dans son ensemble, en vaut la peine.

Et il est difficile de ne pas être impressionné par certaines des touches pratiques « penser différemment » que Honda a lancées à cette voiture. Le couvercle coulissant latéral de la botte, qui peut être retiré d'une cassette latérale, plutôt que d'avoir à s'étirer pour un couvercle monté à l'arrière, est beaucoup plus compact et léger, mais fait le même travail de couvrir la zone de charge des regards indiscrets qu'une étagère de colis encombrante. Il peut être facilement remplacé d'un côté de la botte à l'autre, ou retiré entièrement.

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À

l'avant, le tableau de bord est maintenant nettement moins l'âge de l'espace. Pour les futurs amoureux, c'est un pas en arrière, mais pour les simples mortels, c'est une nette amélioration puisque les boutons et les interrupteurs ne sont pas maintenant jetés dans la cabine — apparemment au hasard — et il y a un combiné d'instruments conventionnel (largement numérique) et un écran tactile de 7 pouces très accessible.

Les matériaux et la qualité se sentent mieux aussi. Il y a de belles textures et des plastiques doux au toucher sur le tableau de bord et les sièges sont confortables et garnis d'un cuir de qualité supérieure. Il n'y a cependant pas la cohérence et la sophistication d'une voiture allemande, et vous n'avez pas besoin d'aller trop loin avant de trouver des plastiques durs et inflexibles. Dans l'ensemble, il est encore relativement occupé, mais beaucoup plus convivial et de meilleure qualité perçue qu'auparavant.

Technologie et divertissement — mieux, mais pas le meilleur

Les

systèmes d'infodivertissement civique précédents et les systèmes de technologie embarqués n'ont pas été les meilleurs. Heureusement, cela a été quelque peu amélioré dans la dernière génération et la nouvelle Civic offre Apple CarPlay et Android Auto , Ports HDMI et USB et connectivité Bluetooth dans son écran tactile couleur révisé de 7 pouces Honda Connect 2.

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Les

modèles haut de gamme comme notre voiture de test de spécification EX reçoivent une caméra de recul pratique, tandis que le binacle de l'instrument de la vieille école a été remplacé par une pièce TFT-LCD écrans qui donnent diverses lectures de véhicules.

Il semble futuriste, bien qu'il manque la sophistication du cockpit virtuel d'Audi. L'écran central du compteur de vitesse est coloré et clair, et dans l'espace numérique flottant, vous pouvez jouer et afficher à peu près n'importe quelle fonction de voiture que vous voulez via les commandes du volant. Cela prend un peu de s'habituer à, et quelques boutons de raccourci sur le volant plutôt encombré peuvent facilement vous tromper, ce qui signifie que vous sautez sur une station de radio lorsque vous essayez de passer pour afficher les instructions tour par tour.

Nous avons également trouvé les indicateurs de température surdimensionnés du carburant et du liquide de refroidissement un peu vieux. Ces écrans analogiques prennent près d'un tiers de l'espace binnacle chacun, mais ne sont pas si précis, et nous ne pensons pas qu'il soit nécessaire qu'ils soient aussi grands dans un monde où avoir d'autres informations dans le cluster prend souvent la priorité.

La navigation est toujours prise en charge par un système Garmin maladroit. Il a non seulement l'air résolument vieux, il est aussi lent à rediriger, pas particulièrement clair dans ses instructions et, grâce à un écran mal positionné et pas si facile à lire.

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L' écran tactile central lui-même est un sac mixte — nous n'aimons pas les boutons de réglage numérique du volume et quelques petites icônes de boutons sur l'écran. Les graphiques à l'écran en général sont loin de la marque pour 2017, et pot contre le design plus large de cette nouvelle, plus lisse et plus moderne Civic. Nous aimons le fait qu'un bouton physique soit monté pour glisser entre le mode jour et la nuit, les grands boutons dans l'écran d'accueil du menu, aussi, et la fonctionnalité standard d'Apple Carplay/Android Auto app. Par pitié, Honda n'a pas complètement jeté les commandes de climatisation dans l'écran non plus, il est donc facile de régler la chaleur ou le froid que vous voulez faire avec la torsion d'un bouton.

Moteur et conduite — une approche gagnante de la réduction des effectifs

La tendance à la réduction des effectifs et à la turbocompresseur n'a pas échappé à Honda, car les seuls moteurs actuellement disponibles sont une essence turbocompressée de 1,5 litre et, attendez, une unité trois cylindres de 1,0 litre. C'est un grand changement pour une entreprise qui, jusqu'à il y a quelques années, était célèbre pour les moteurs Vtec à régime élevé dont le comportement était l'antithèse de la caractéristique typique d'un turbo-moteur pour le couple bas de gamme.

Un diesel de 1,6 litre suivra plus tard, bientôt pour assouplir la dépendance britannique à la pompe noire, mais étant donné que le marché est en train de couper rapidement le diesel, vous voudrez peut-être y réfléchir.

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De plus, le petit moteur à trois cylindres est la vraie star du spectacle ici. Malgré son apparence relativement modeste par rapport aux moteurs de plus grande capacité qu'il remplace, cette unité à trois cylindres parvient à développer 127 ch et 200 Nm de couple (à 2 250 tr/min). Il s'est rarement senti sous-alimenté sur notre essai routier, surtout lorsqu'il est couplé à la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Même lorsque quelques amis, enfants et bagages ont été jetés dans le mélange, il n'a lutté que sur une autoroute vallonnée, de sorte que le moteur essence de 1,5 litre légèrement plus agréable conviendra probablement mieux si c'est votre conduite plus régulière, car il développe un couple supplémentaire de 40 Nm et offre 180 ch.

Le moteur est également parfaitement confortable lorsqu'il est couplé à la transmission à variation continue (CVT), ce qui est quelque chose que l'on ne peut pas dire pour les rivaux, bien qu'il puisse devenir un peu brouillé et bruyant quand on devient lourd avec le pied droit.

Le nouveau châssis renforcé de la voiture et les mesures d'économie de poids sont instantanément visibles sur la route. Honda a ramené un système de suspension arrière multibras plus sophistiqué que seules les VW Golf et Ford Focus utilisent également dans cette catégorie, et il rend la conduite souple, tout en réduisant au minimum le roulement de la carrosserie.

Le plus beau aspect de la configuration du moteur et de la suspension est que la voiture se sent vraiment à l'aise quand vous êtes d'humeur à vous amuser sur une route de campagne. Ce n'est pas rapide — pas comme le Type-R, de toute façon — mais il aime être écrasé, tandis que dans les coins, il se sent effrayant, à côté de l'amusement quand les routes deviennent divertissantes.

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Il y a quelques nègres mineurs, le premier étant un nouveau crémaillère de direction, qui utilise des engrenages pour obtenir un plus grand mouvement des roues avant avec moins de jonglage du volant. Il faut un peu s'habituer et se sent légèrement déconnecté lorsque vous poussez un peu. Mais il s'agit de son propre véhicule lors de manœuvres à basse vitesse et plus serrées, la Civic étant une voiture très facile à garer et à manœuvrer.

Spécifications et prix

Notre garniture EX de 1 litre est disponible à un peu plus de 23 200£. Ou selon les chiffres officiels de Honda, 229£par mois sur trois ans, Honda contribuant 750£à votre dépôt. C'est assez compétitif, compte tenu de l'équipement standard proposé.

EX garniture vous filets tout ce qui est décrit dans le texte ci-dessus - sièges en cuir, l'écran tactile de 7 pouces avec navigation, Carplay/Android Auto, sièges chauffants, entrée sans clé, toit ouvrant, goodies de sécurité comme l'alerte de trafic croisé et moniteur d'angle mort ainsi que des amortisseurs adaptatifs. Vous pouvez ajouter un pack technique pour 600£pour obtenir une recharge de téléphone sans fil, des phares à DEL et des sièges arrière chauffants.

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Mais vous pourriez être heureux avec le niveau suivant, la note SR, à 20 340£(ou 209£par mois). Sur ce modèle, vous obtenez toujours l'écran, les systèmes de navigation et de connectivité, les alliages de 17 pouces, la climatisation à double zone et la caméra de stationnement arrière.

Par rapport à une spécification équivalente Golf, un Civic va vous coûter beaucoup moins cher, et c'est vraiment l'un de ses atouts.

Premières impressions

La Civic de 1,0 litre est une amélioration considérable par rapport à son prédécesseur.

Il a lair différent et distinctif sur la route (si son style est votre truc), est très agréable à conduire et possède un intérieur plus logique et un tableau de bord raffiné.

La combinaison de laspect pratique, de léquipement et de la dynamique de conduite à ce prix est difficile à battre et vous vous demandez pourquoi vous ne voyez pas plus de Civic sur la route. Ce nest pas un choix évident pour les Européens qui, soyons honnêtes, ont tendance à acheter des marques du continent dorigine. De façon réaliste, lorsque vous montez dans la gamme, la Civic devient plus chère et, pour beaucoup, linsigne manque dattrait snob.

Alors que ses concurrents Audi A3, Merc Classe A et VW Golf sont tous de grandes voitures, la Civic a quelque chose de différent et de très attrayant. Bien quobjectivement, il ne peut pas tout à fait correspondre à la toute conquérante Golf de classe - et est pour linstant freiné par le manque doptions de moteur et de styles de carrosserie différents - si vous recherchez une petite voiture familiale avec un moteur de classe, raffinement fantastique et intérieur le plus pratique, ne cherchez pas plus loin.

Alternatives à considérer

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Volkswagen Golf

Longtemps leader de sa catégorie, la Volkswagen est le choix par défaut dans cette catégorie de voitures. Non seulement il réussit en faisant peu de mal, mais il est amusant à conduire, raffiné, élégant et doté de matériaux de qualité supérieure dans la cabine. Linterface est relativement intuitive à utiliser et personne ne remettra en question votre choix. La Golf propose également une vaste gamme de moteurs qui couvrent tout, de la version entièrement électrique à la version R de 300 chevaux, avec des moteurs diesel, des essences et des hybrides entre les deux. Et vous pouvez lavoir en 3 portes, 5 portes ou en break. Cependant, le leader de la classe nest pas bon marché et si vous voulez une partie du kit qui est standard sur la Civic EX haut de gamme, vous devrez jeter des milliers de livres à la liste doptions.

Lire larticle complet: Premier essai de la VW Golf GTi

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Mini Clubman

Comme la Civic, la Mini est une valeur aberrante dans une classe pleine de voitures de copie par défaut, essayant toutes de battre la Golf à son propre jeu. Les Mini ont leur propre truc, et aucune voiture qui a la silhouette dun domaine et un total de 6 portes (la paire arrière souvrant vers lextérieur comme des portes de grange) ne pourrait être accusée dêtre une copie-chat. Vous devrez acheter dans la marque Mini pour même considérer le Clubman excentrique, mais si vous pensez que tout est à lair chaud de la marque, vous devriez regarder à nouveau, car le Clubman a cette mini manette de karting, hérite de la technologie de pointe du propriétaire. marque BMW, et propose une gamme attrayante de moteurs, le sweet-spot étant le 1,5 litre essence Cooper. Elle est moins spacieuse que la Honda, mais lintérieur semble nettement plus haut de gamme et vous pouvez le personnaliser selon votre cœur - si le portefeuille le permet.

Lire larticle complet: Mini Clubman review

Écrit par Joe Simpson et Leon Poultney.