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Honda est l'un des grands constructeurs automobiles britanniques. Oui, vous l'avez bien lu. Bien qu'elle soit une entreprise japonaise, la vaste entreprise de Swindon - où elle construit Civic, Jazz et CR-V - en fait l'un des plus grands producteurs automobiles du Royaume-Uni.

Ce

qui rend d'autant plus étrange que l'entreprise n'ait qu'un peu plus de 2 % de part du marché britannique des voitures neuves. L'une des raisons en est la gamme Honda est un peu inhabituelle : il y a des lacunes distinctes dans sa gamme des types de voitures que nous aimons acheter aujourd'hui, y compris, jusqu'à récemment, un petit multisegment du secteur B.

Mais maintenant nous en avons un : la Honda HR-V. C'est une voiture pour rivaliser avec une Renault Captur, Mazda CX-3 et Opel Mokka . Honda le décrit comme ayant les lignes d'un coupé avec la robustesse d'un VUS.

Cependant, avec 4,2 mètres de long, il est grand pour ce marché - commence à entrer dans le segment suivant, dominé par la Nissan Qashqai. Donc, le HR-V divise-t-il la différence avec succès ? Nous l'avons essayé en version EX haut de gamme pour voir pourquoi vous n'en voyez pas plus sur la route...

Revue Honda HR-V : une première rencontre difficile

Vous pouvez en dire beaucoup sur une voiture de votre première connaissance - ou c'est ce qu'ils disent. Et alors que la plupart d'entre nous sont initialement attirés par une voiture en particulier à cause de son apparence, c'est quand nous sommes assis à l'intérieur que nous commençons à demander à la voiture de cocher des cases qui pourraient nous permettre de progresser vers la considérer comme un achat.

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Ça a l'air invitant ? Y a-t-il assez d'espace ? Les matériaux sont-ils de haute qualité ? C'est confortable ? Tous ces facteurs s'ajoutent à ce que les ingénieurs de l'industrie automobile définissent comme une « qualité perçue » - nous percevons la qualité réelle d'une voiture à travers les choses que nous pouvons voir et toucher. Audi a maîtrisé cet art et c'est un grand facteur qui explique pourquoi ses dernières générations de voitures ont si bien réussi.

Alors que certaines voitures - comme la Toyota Prius - peuvent embrouiller le non-initié avec une interface ou un sélecteur de vitesse déroutant, dans le cas du HR-V lorsque vous sautez pour la première fois, il y a peu pour vous empêcher simplement d'entrer et de pouvoir le conduire tout de suite. Mais quand vous arrêtez pour boire dans l'atmosphère, vous ne pouvez pas vous empêcher d'être un peu déçu.

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L' intérieur du HR-V est un espace noir indéfalablement, avec la qualité des plastiques et des matériaux se sentant de faible qualité. L'appareil de navigation par satellite à écran tactile est très évidemment un fournisseur acheté qui ne semble pas avoir vraiment essayé de l'intégrer dans la conception du tableau de bord. Et la première chose que nous avons faite était d'atteindre le réglage du siège, car le carré du siège se sentait ridiculement plat - comme si on était renversé par l'avant. Oh et ça te bionne sans cesse.

Honda HR-V critique : La deuxième lecture

Ce n'est donc que lorsque vous passez plus longtemps avec le HR-V que vous en venez à apprécier ce qu'il est, ce qu'il fait et à quel point il a été pensé à bien des égards.

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Il démarre dès que vous tournez la touche (bien, en appuyant sur le bouton Start/Stop dans notre voiture d'essai). Nous avons déjà remarqué sur ce moteur diesel 1.6 i-DTEC dans le Civic et CR-V avant, mais il vaut la peine de répéter ici que c'est bon. Il est bien amorti et largement exempt de cliquetements tant au démarrage qu'en déplacement. Il n'envoie pas de frissons bizarres dans la cabine quand il démarre et s'arrête (contrairement à certains concurrents allemands).

Il est également retourné près de 60mpg entre nos mains, même lorsqu'il est conduit vigoureusement. Soyez saint, et vous pourriez vous rapprocher de la 70mpg que les chiffres officiels suggèrent est possible. Un chiffre de 108g/km de CO2 rendra le diesel plus attrayant pour les acheteurs de voitures d'entreprise que l'essence 1,5 (134g/km), mais signifie néanmoins que les acheteurs de voitures de société paieront plus d'impôts que dans de nombreux modèles de compétition diesel hybrides et moins puissants.

Lorsque vous démarrez le HR-V, les jauges brillent à la vie. Ces moniteurs affûtés retirent cette astuce soignée d'être facile à lire tout en regardant aussi high-tech et moderne. La nuit, il y a un halo bleu-blanc théâtral autour de l'anneau central que nous avons passé la moitié de notre semaine à essayer de comprendre comment Honda avait fait du travail. On n'a pas réussi, mais ça a l'air super.

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Tournez la roue du HR-V et vous serez impressionné non seulement par la haute qualité du cuir dans lequel il est enveloppé, mais aussi par la direction bien pondérée et précise. Et comme Honda est un maître absolu de l'ingénierie et de l'emballage d'une voiture, vous réalisez que vos lignes de vue hors de la voiture sont bien meilleures que toute autre chose dans la catégorie.

Cela s'étend aussi à l'espace intérieur - où à l'arrière vous avez plus d'espace pour les jambes qu'un hayon du secteur C moyen et une énorme botte de 470 litres (autant qu'une BMW série 3 touring ), et mieux qu'une Nissan Qashqai. Tout cela fait de cette voiture de 4,2 mètres de long facilement capable de faire face à la vie de famille.

Et c'est avant de mentionner l'énorme bac de rangement central reconfigurable, ou la fonction « Magic seat » qui vous permet de retourner le siège arrière, créant un grand espace derrière les sièges avant - une aubaine pour glisser un vélo ou transporter des choses comme des plantes à partir du centre du jardin. Nous pensions que c'était Skoda qui possédait la ligne « Simply Clever ». Ça devrait être Honda.

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Honda HR-V review : Un sac mixte

Conduisez la voiture plus, cependant, et la Honda est un peu un sac mixte. La direction est, comme nous l'avons mentionné, bien jugée. Le changement de vitesse a le genre de précision que vous attendez d'une Honda - il semble des années légères devant la Peugeot 208 que nous avons sauté avant cela.

La conduite a été configurée pour être relativement douce, donc si vous appuyez sur le HR-V, vous allez jeter vos passagers autour car le contrôle du corps et le roulis n'est pas très bien contenu. Bien que ce soit probablement la bonne configuration pour un multisegment axé sur la famille, il est dommage que le trajet reste assez agité sur la plupart des surfaces. Une Nissan Qashqai est mieux à conduire et plus adaptée au Royaume-Uni, une Mazda CX-3 se sent plus nette et plus amusante.

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Le moteur diesel du HR-V se sent assez rapide. Il produit 120bhp et se sent parfois plus vite qu'un chiffre de 0-62mph de 10,5 secondes le suggère. Ça dépasse bien. Il est dommage qu'il n'y ait pas d'option de traction aux quatre roues motrices au Royaume-Uni.

Dans notre modèle EX haut de gamme, la suite technique est vaste. Vous bénéficiez d'un kit de sécurité complet (airbags tout autour, assistance au démarrage en pente et au freinage en ville, avertissement de collision avant, limiteur de vitesse, avertissement de sortie de voie) ainsi que de certaines fonctionnalités plus importantes telles que la signalisation routière et la reconnaissance des limites de vitesse et le support automatique des feux de route pour les phares à DEL.

Vous obtenez également une caméra de recul capable de différents angles d'objectif, sièges chauffants, entrée et verrouillage sans clé, ainsi que la connectivité Bluetooth complétée par deux ports USB et deux prises HDMI. Cet écran tactile de 7 pouces mentionné ci-dessus, tout en ayant l'air d'être un passager clandestin d'une boutique électrique des années 90, dispose d'un icônes à frapper. Il y a un GPS Garmin complet avec des graphismes cartoonish mais faciles à comprendre.

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Ce que nous n'aimons pas, c'est la logique de l'ordinateur de voyage un peu bizarre et les boutons de volant de Honda qui peuvent (de façon déroutante) contrôler directement l'écran tactile central et prendre un certain apprentissage sérieux. Nous étions toujours en train d'activer par inadvertance la mauvaise chose vers la fin de notre semaine avec le HR-V.

Premières impressions

Après notre première rencontre difficile, et après une semaine et quelques centaines de kilomètres dans la Honda HR-V, nous en sommes venus à la voir comme un compagnon formidable et un véhicule très sympathique avec qui vivre. Il est préférable de conduire que la plupart des concurrents, il est économique mais assez rapide, et il est intelligent avec un espace utilisable et une énorme dose de polyvalence qui le rend idéal pour le transport en famille.

Alors pourquoi, vous vous demandez, ne voyez-vous pas plus de Hondas - et plus précisément de HR-Vs sur la route ? La réponse se cache dans un prix et des spécifications légèrement surprenants. Tel que testé, notre spécification EX HR-V est de 26 630£- et il n'avait que 575£d'options sélectionnées.

Malgré les spécifications élevées de notre voiture EX (vous obtenez un toit panoramique et un intérieur en cuir de série, aussi), ce prix semble élevé si vous considérez que vous pouvez obtenir une Nissan Qashqai haut de gamme pour seulement £26,115. En regardant vers le bas, une Renault Captur légèrement plus petite dans la spécification Signature Nav est de £21,385. Ces deux voitures sont les meilleures ventes respectives dans leur catégorie. Et la combinaison de ces facteurs et des prix - nous soupçonnons, pour de nombreux clients - laisse le HR-V ignoré, coincé dans le no-man's land. Ce

qui est dommage, car il est plus facile de se garer et plus intelligemment conçu qu'un Qashqai et tout aussi bien équipé. Il est plus spacieux et beaucoup mieux à conduire qu'un Captur. C'est aussi une Honda, ce que les données suggèrent signifie qu'elle est susceptible de durer mieux et d'être plus fiable que les autres voitures.

Notre conseil serait que si vous êtes sur le marché pour une voiture comme celle-ci, de la coller sur votre liste de présélection, de faire un essai long et de donner au modèle SE Navi un essai au lieu de cet EX - vous obtenez la plupart du kit que vous pourriez vouloir et sous forme de diesel, il fonctionne à 23 050£plus raisonnable.