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Honda est depuis longtemps une entreprise qui s'efforce d'innover. Quand il sent qu'une tondeuse à gazon ne coupe pas l'herbe assez efficacement, elle va et en conçoit une nouvelle. Lorsque des jets privés ont besoin d'une révision de haute technologie, les ingénieurs Honda sont présents et créent quelque chose de vraiment frais.

La même chose peut être dite pour beaucoup de ses voitures. En 1990, Honda a déchiré le livre de règles et a déchaîné une supercar pleine graisse qui s'est avérée douloureusement rapide pouvait également être fiable et relativement abordable : la NSX.

En 2016, la marque japonaise innove à nouveau, car la deuxième génération de NSX offre le même type de technologie hybride hypercar que celle habituellement réservée aux modèles tels que la Porsche 918 et McLaren P1, mais elle coûte autant qu'une Porsche 911 Turbo et est aussi conviviale qu'une trappe chaude.

Honda NSX (2016) aperçu : Hyper Drive

Il est fort probable que vous ayez déjà étudié tous les détails du nouveau groupe motopropulseur de pointe de la NSX, comme cela a été taquiné, vanté et révélé depuis des années. Mais toutes les relations publiques du monde ne peuvent pas rattraper la conduite.

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Sous la trappe arrière en verre de la NSX se trouve un V6 turbo de 3,5 litres. Il développe 507 ch et 406 lb/pi de couple - assez pour inquiéter l'Audi R8. Mais Honda, en tant que Honda, ne s'est pas arrêtée là.

Non, les ingénieurs japonais ont théoriquement projeté trois autres moteurs sous la forme de deux moteurs électriques à la roue avant, surnommé Twin Motor Unit (TMU), et un troisième à l'essieu arrière, qui porte le nom de Direct Drive Motor.

Celles-ci sont alimentées par un grand bloc-batterie qui se trouve derrière et sous les deux sièges avant de la NSX et reçoit sa charge via l'énergie cinétique du système de freinage et du moteur V6, qui agit comme un générateur pour aider à maintenir le niveau de jus à débordement.

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Mais contrairement à une Prius ou à d'autres hybrides de ce type, ce système n'est pas conçu pour épuiser chaque dernière goutte de carburant (bien qu'il gère un respectable 28mpg). Au lieu de cela, les moteurs comblent les lacunes de la courbe de couple, ce qui entraîne une accélération de cloques et des performances scintillantes.

Honda NSX preview : Mieux éteint (non) connecté

La nouvelle Honda NSX est une voiture destinée à la génération numérique et, en tant que telle, permet aux ordinateurs et à la technologie de s'occuper des éléments importants qui sont généralement manipulés par l'hydraulique analogique, les racks, les rouages et les câbles.

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Les freins, par exemple, ne sont vraiment reliés à rien. La pédale est fixée à un simulateur de freinage et à une unité de commande électronique (ECU), qui détermine la force exercée sur les disques.

C' est ainsi que le système de freinage régénérateur peut fonctionner efficacement, mais cela crée un mal de tête pour les ingénieurs chargés de construire une arme de piste conçue pour battre le circuit toute la journée.

Nick Robinson, chef de projet NSX Vehicle Dynamics, a expliqué que son équipe devait créer un système d'avertissement qui sonne lorsque les freins commencent à surchauffer. « Dans un véhicule normal, l'huile de frein commence à bouillir et les freins surchauffent, ce qui signifie que la pédale commence à se relâcher, avertissant le conducteur de se relâcher.

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« Cela ne se produit pas avec notre système, donc nous avons dû créer un son d'avertissement. Mais ce n'est pas suffisant, surtout quand quelqu'un se concentre sur le circuit de course. Nous avons donc décidé d'ajouter un jeu physique à la pédale de frein lorsque le véhicule détecte une surchauffe. »

Honda NSX avant-première de seconde génération : un délice numérique

Il y a presque trop de maîtres d'ingénierie à mentionner dans un article. Mais croyez-nous quand nous disons que chacun a fait équipe pour offrir une conduite vraiment impressionnante.

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Sélectionnez le mode silencieux dans le cadran rotatif à quatre pas et les systèmes du NSX prennent vie sans un coup d'œil. Allez doucement l'accélérateur et il est possible de se glisser en utilisant la batterie seule. Le véhicule d'escapade parfait ? Certainement. Non, tu seras bien dans le dos.

Faites tourner ce cadran une fois vers la droite et le véhicule entre en mode Sport où son V6 vocal prend vie. La conduite dans ce cadre déchaîne une partie des performances offertes, mais elle se sent retenue. Le bruit du moteur derrière la tête du conducteur est pleurnicheur et peut devenir un peu fatigant, donc il ne faut pas longtemps avant que Sport+ soit sélectionné.

Ici, la NSX commence vraiment à prendre vie et la bande son s'améliore quelque peu. La note d'échappement est pompée directement dans la cabine par quelques tuyaux derrière la tête du conducteur et la sortie des gaz d'échappement est pompée hors des tuyaux centraux non déconcertés. Il y a des écorces, des pops et des franges sur les descentes et un hurlement glorieux lorsque l'accélérateur est déprimé.

Mais la vraie excitation vient dans le mode le plus extrême : Track. Cela remet le contrôle de stabilité et libère tout le potentiel de performance du système électrique et du moteur à combustion.

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Rouler jusqu'à la ligne de départ et d'arrivée. Gardez le pied gauche sur le frein. Plantez l'accélérateur et laissez le régime monter à 2 000 tr/min. L'aiguille rebondit sur un limiteur numérique. Relâchez le pied gauche et préparez-vous à la désintégration de votre rate.

La fonctionnalité de contrôle de lancement est féroce et bien que Honda ne donne pas un temps de sprint officiel 0-62mph, il est sûr de dire qu'il est facilement inférieur à 3 secondes.

Honda NSX 2016 : De piste à ville et retour

L' expression « supercar quotidien » est trop souvent vantée ces jours-ci, car la plupart des machines de haute performance sont si sophistiquées que des imbéciles complets peuvent les conduire. Mais la nouvelle NSX est vraiment un doddle avec lequel vivre.

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Ses sièges sont confortables, mais ne nécessitent pas trop d'escalade, ses proportions sont compactes, la visibilité est bonne, facilitant le stationnement en ville, et ses modes de conduite lui permettent d'être calme et relaxant lors d'une croisière sur autoroute.

La cabine et son système d'infodivertissement sont peut-être la plus grande démission. Alors que la garniture en cuir et le volant ergonomique font allusion à des performances haut de gamme, la plupart des appareils de commutation se sentent bon marché et plastifié au toucher, tandis que le système de navigation Garmin semble être obsolète depuis des années.

Montez à bord d'une Audi R8 ou d'une Porsche 911 et l'ambiance intérieure et la technologie d'infodivertissement vous attendent des années-lumière.

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Mais négligez le kit de finition et vous êtes laissé avec l'une des machines de vitesse les plus complexes sur le marché. Un système qui utilise un contrôle direct en lacet pour faire glisser la voiture autour d'un coin. Une voiture dotée de nœuds coulés Ablation innovants, qui réduisent les porte-à-faux avant et arrière sans compromettre la sécurité lors des collisions. Une voiture avec freins arrière qui sont refroidis par des évents spéciaux sous caisse.

Premières impressions

Il se passe tellement de choses sous la peau de la nouvelle Honda NSX qu'il semble que quelques jours derrière le volant ne suffisent pas. Mais notre essai a révélé un véhicule qui est extrêmement capable sur un circuit de course, incitant le conducteur à pousser plus fort et à aller plus vite, tandis que le groupe motopropulseur hybride est idéal pour une utilisation en ville.

Honda a déjà vendu son allocation de 60 voitures pour la première année et les années suivantes sont à peu près déjà pris en compte, aussi, ce qui n'est pas une surprise. Donc, même si vous avez un £137 950 à vous séparer, vous voudrez vous inscrire sur la liste d'attente pronto.

La voiture fait pivoter les têtes chaque fois qu'elle traverse des zones animées et entame instantanément des conversations autour de son groupe motopropulseur futuriste et de son style extérieur net chaque fois qu'elle est garée.

Si Honda fait quelque chose à propos de l'interface homme-machine et des sexes à l'intérieur légèrement, elle aura un véhicule presque irréprochable sur ses mains. Même si cela verrait que le prix déjà important augmenter au-delà des niveaux de supercar.