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Honda envisage de passer une grande année en 2015. Vous ne pouvez pas vous empêcher d'avoir remarqué le nouveau Type-R ou NSX qui va frapper les routes en 2015, menant la charge dans un rafraîchissement complet des voitures de l'entreprise.

La nouvelle Honda CR-V, tout d'abord hors des rues, cherche à trouver une place dans chaque allée à travers la banlieue et au-delà. Le segment des VUS est l'un des combats les plus acharnés, avec le Qashqai de Nissan volant à roue avec le CR-V de Honda. (D'autres VUS sont disponibles, bien sûr.)

Avec plus de 7 millions de ces voitures vendues dans le monde depuis son lancement en 1997, le nouveau CR-V pour 2015 offre une gamme d'améliorations et d'améliorations par le passé, avec beaucoup de changements sur le plan technologique. Nous avons rencontré le CR-V deux fois maintenant, tout d'abord lors du lancement européen en Espagne, suivi d'une période de révision plus longue avec le modèle UK-Spec 1.6 i-DTEC SR.

Le CR-V est évidemment populaire. Il y a beaucoup de ces voitures sur les routes et sur le marché d'occasion, elles semblent tenir assez bien leur valeur aussi. La nouvelle Honda CR-V est-elle une voiture avec laquelle vous aimeriez vivre ?

Différences de conception subtiles

Certains pourraient dire que les différences de conception sont minimes. Plus précisément, le CR-V s'accroche à certaines de ses caractéristiques les plus marquantes : le quartier arrière avec cette lunette arrière et sa ligne de toit distinctives qui ne baisse que si peu, reste à peu près le même.

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Là où vous remarquerez la différence, cependant, est dans un nouveau design à l'avant. L'aile fluide sur la face est conçue pour souligner la largeur de la voiture ; il y a aussi un nouveau faisceau de feux arrière qui cherche à ajouter un effet visuel 3D plus moderne.

Vêtu de nouvelles roues de 17 ou 18 pouces, on pourrait dire que les changements extérieurs du CR-V 2015 ressemblent plus à un gentleman portant une moustache, plutôt qu'à un changement complet de caractère. C'est une bonne chose, cependant, parce que c'est incontestablement le CR-V et tout le monde sur la route le saura.

Cette itération, comme la version précédente, est un bon pas en avant dans la conception par rapport aux modèles précédents de CR-V. Il y a une sophistication à ce nouveau CR-V qui déplace le design vers la prime et loin des regards un peu désobligeants de l'ancien.

Nous pensons toujours que la forme de la lunette arrière est un peu étrange, mais compte tenu de l'espace généreux du coffre dans le CR-V, nous sommes heureux d'accepter son caractère unique.

Puissance diesel

Mais si les embellissements externes représentent un peu plus que les poils métaphoriques du visage, alors sous le capot, c'est une machine plus malléeuse, plus méchante. L'ancien diesel 2.2 a disparu, avec le diesel 1.6 obtenir une paire de turbos pour produire une sortie 160PS. Donc, bien qu'une capacité inférieure, il donne en fait plus de puissance que le moteur qu'il remplace.

C' est l'un des messages les plus importants de Honda : où l'ancien diesel 120PS 1.6 (qui est toujours offert) n'avait pas assez de puissance pour certains, la version 160PS devrait maintenant, en plus d'apporter avec elle une réduction des émissions et une meilleure économie de carburant. C'est vraiment le diesel 160PS que Honda défend, et lorsqu'il est jumelé à la boîte manuelle à 6 vitesses, il offre la meilleure option de performance, à la fois sur papier et à notre avis.

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Est-ce que vous avez l'impression de perdre en passant du diesel 2.2 au diesel 1.6 ? Non, ça ne l'est pas. Après avoir piloté à la fois anciens et nouveaux modèles, le moteur nouvellement configuré ne semble pas manquer. Mais c'est un SUV, et à partir du 1.6 160PS (4RM), nous avons réussi à atteindre environ 40mpg sur de longs trajets autoroutiers. Pour ce qui est des émissions et de la taxe qui en résulte, vous êtes au-dessus du seuil moins cher de 120 g/km, sauf si vous prenez le modèle 2RM 1.6 120PS.

La nouvelle boîte automatique à 9 vitesses est conçue pour une plus grande efficacité que la sortie à 5 vitesses, offrant des pas plus lisses. Il est aussi plus léger de 37 kg, donc si vous êtes à la recherche de l'automatique, les choses semblent mieux. Il existe toujours une option manuelle à 6 vitesses sur les moteurs diesel 120 et 160PS ; l'essence de 2,0 litres 155PS utilise l'ancienne boîte automatique à 5 vitesses ou le manuel.

Sur la route, la nouvelle boîte automatique à 9 vitesses saute et descend les vitesses avec fluidité, mais il y a toujours un sentiment de séparation. Il n'est pas aussi pointu ou rapide de répondre que certaines autoboxes rivaux, donc il n'échappe pas totalement à ce sentiment légèrement pondéreux que les automatismes ont parfois - surtout dans ces grands modèles de SUV.

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Mais nous choisirons le manuel car c'est un lecteur beaucoup plus positif. Lorsque vous posez votre pied, le CR-V a une chance de répondre, en tirant à travers la plage de vitesse, plutôt que de sauter à travers les engrenages. Le premier rapport est un peu bas, mais sans faible portée sur la boîte de vitesses, il doit accueillir quelque chose de plus ardu que vous pourriez lancer. Le levier de vitesse court monté sur le tableau de bord est exactement comme il l'était dans le CR-V précédent, mais laisser le diesel 1.6 rugir un peu lorsque vous accélérez donne une conduite beaucoup plus satisfaisante et connectée.

Il y a une légère baisse de performance sur l'automatique, si vous voulez une conduite tranquille et facile, alors cela vaut certainement la peine d'être regardé, mais le manuel est certainement le plus attrayant pour nous.

Avec une piste légèrement plus large, il y a eu quelques ajustements au châssis pour améliorer la maniabilité et la direction plus réactive. Nous avons trouvé le trajet confortable et il n'y a pas trop de vautours. La direction peut être plus réactive que la version précédente, mais c'est toujours un SUV, et il conduit comme un. Cela signifie que vous ne serez pas courir dans les virages, mais il absorbe les bosses, offrant une belle conduite en douceur lorsque vous frappez les routes A et les autoroutes, avec cet avantage supplémentaire de pouvoir souvent voir au-dessus de la tête de ceux qui vous entourent.

Espace intérieur, raffinement supplémentaire

En parlant de promenades tranquilles (et de faire une ségue maladroite), Honda dit que l'ajout de joints et d'isolants, y compris des tapis plus épais, a donné lieu à une cabine plus silencieuse. Cependant, il ne s'agit que d'une réduction du bruit de 6 %, et même si nous avons repoussé nos oreilles, nous ne pouvions pas discerner beaucoup de différence par rapport au modèle précédent.

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Il y a encore une bonne aide au bruit du vent lorsque vous frappez l'autoroute, sans aucun doute grâce à ces rétroviseurs plutôt grands, mais c'est alors typique des VUS. Il y a aussi ces moments où vous posez votre pied quand cela ressemble un peu à conduire une camionnette. Encore une fois, ce n'est pas rare pour un SUV diesel et quelque chose qui marque des voitures comme le CR-V hors de certains des rivaux les plus haut de gamme, comme le Audi Q5 par exemple.

Mais le compromis avec le CR-V est l'espace intérieur. C'est encore un SUV de taille moyenne, mais l'espace intérieur est excellent. Il offre également la plus grande botte de sa catégorie et il a certainement une capacité de 589 litres ; les sièges arrière rabattables plats vous offriront un total de 1648 litres, puis peuvent être soigneusement pliés à plat à partir de la poignée de la botte, ce qui est facile à utiliser.

Une grande partie de l'intérieur est similaire au modèle précédent. Il y a eu quelques détails dans le tableau de bord, avec les détails incrustés d'effet chromé ajoutant une touche de classe, mais la mise en page est assez similaire à celle d'avant. Il est confortable et, combiné avec le toit ouvrant panoramique en option, un endroit agréable pour s'asseoir, et il n'y a pas de manque de qualité dans la cabine, surtout si vous avez les points de contact en cuir sur les accoudoirs et les portes.

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Il y a suffisamment d'espace pour la tête et le siège arrière a suffisamment d'espace pour les jambes pour les adultes et les enfants, de sorte que le CR-V est susceptible d'être populaire pour les familles en pleine croissance. Ceci est particulièrement visible car il n'y a pas de tunnel de transmission à l'arrière, ce qui signifie que le dos a un plancher presque plat. Pour les enfants qui griffent à travers, ou quelque part pour le chien de mentir, c'est un grand avantage.

Nous l'avons trouvé confortable pour les longs trajets et nous aimons vraiment l'option demi-cuir de la garniture SR. L'air conditionné semblait parfois prendre plus de temps que prévu pour refroidir la voiture, surtout lorsque nous transportons quatre adultes par une chaude journée d'été, mais dans l'ensemble, c'est un endroit très agréable à être.

Honda embrasse Android

L' un des grands changements à l'intérieur est le système de divertissement Honda Connect. Cela a été repensé dans le cadre d'une grande révision technologique pour le nouveau CR-V. L'écran tactile central de 7 pouces fonctionne désormais avec un système Android, personnalisé par Honda et alimenté par le matériel Nvidia Tegra 3.

Il y a un éclat d'applications qui côtoient les fonctions que vous attendez, comme le satnav basé sur Garmin (en option) et les fonctions d'appel pour prendre en charge la connectivité Bluetooth. Comme auparavant, il offre un système tactile à l'écran, pris en charge par une série de boutons sur le côté. Le tout se lève hors du chemin pour accéder au lecteur de CD derrière, si vous utilisez encore des disques optiques.

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Les gestes courants comme les balayages et le pincement pour zoomer sont pris en charge afin que vous puissiez facilement pincer la carte, par exemple, en visant à la rendre intuitive comme votre téléphone. Il est presque, bien que la combinaison des boutons et le toucher suggère que Honda a décidé de jouer en toute sécurité, plutôt que de s'engager à une forte réduction des boutons physiques.

Le satnav Garmin est raisonnable. Il offre de nombreuses options, y compris le guidage de voie et les points d'intérêt, mais parfois la vue n'est pas la plus claire et sur nos essais, nous avons manqué quelques virages parce que la carte n'était pas entièrement claire. Le réacheminement a été assez rapide, heureusement, bien que nous ayons constaté qu'au Royaume-Uni, les informations sur la circulation étaient un peu lentes à apparaître sur la carte.

Le

divertissement est basé sur l'application Aha préinstallée, qui vous permettra de personnaliser le contenu souhaité, bien que vous deviez vous connecter au service.

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Honda Connect prend en charge MirrorLink, donc en théorie, vous pouvez envoyer directement les visuels d'un téléphone connecté compatible. Le modèle d'essai que nous avons conduit était bien équipé avec des prises 12 V et USB dans la console centrale pour alimenter divers appareils et vous pouvez également attacher votre voiture pour utiliser le système Honda Connect pour aller en ligne pour rechercher des repères locaux et ainsi de suite.

Cependant, le résultat global n'est pas le meilleur là-bas. Il n'y a que quelques pressions sur les boutons avant d'échapper à la peau de Honda et de regarder Android nu comme vous pourriez trouver sur une tablette ou un téléphone. Cela peut sembler bon pour certains, mais pour de nombreux pilotes, nous pensons qu'ils préféreraient avoir un système simple avec accès à toutes les fonctions, plutôt que cette couche de base derrière. Étant geeks, cependant, nous avons exploré Android un peu et trouvé l'option d'installation. Nous avons essayé d'installer des APK d'application via USB mais nous n'avons pas eu de succès, nous laissant avec des sentiments mitigés.

Comme avant, il y a deux écrans et nous pensons que le haut est sous-utilisé. Il affichera les données de trajet ou une horloge (entre autres), mais il n'y a toujours pas de transfert des directions de navigation du grand écran vers le deuxième écran ou l'écran du conducteur. Cela vous laisse un système central un peu décalé, un second écran légèrement superflu et un écran conducteur qui manque d'informations, de sorte que vous devez constamment regarder au centre de la voiture pour des choses comme les directions de conduite.

Une voiture plus intelligente pour une conduite plus sûre

En plus de la technologie interne pour votre divertissement, il y a aussi un monde de technologie qui est conçu pour vous garder en sécurité sur les routes. Associé à Honda Sensing, le nouveau CR-V peut être équipé de radars et de caméras pour rendre la voiture hyper-consciente de son environnement.

L' i-ACC (régulateur de vitesse adaptatif intelligent) et le CMBS (système de freinage d'atténuation des collisions) améliorés. i-ACC fonctionne comme d'autres systèmes adaptatifs, détectant le véhicule devant et réglant la vitesse en conséquence.

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Mais la partie intelligente entre en jeu en analysant d'autres véhicules sur la route et en prédisant leurs actions. Il est conçu pour vous ralentir si une voiture va se couper devant vous, peut-être dans une manœuvre de dépassement.

Par contre, le système de collision peut détecter d'autres véhicules et piétons pour vous aider à éviter de les frapper. Bien que nous ne pouvions pas vraiment tester ce système lors de nos essais routiers (les piétons ont simplement refusé de rester sur la route pendant que nous les conduisions), nous avons bien utilisé les systèmes d'information sur les angles morts et de sortie de voie, tous deux nous alertant aux conducteurs qui passaient de part et d'autre.

Départ de voie peut être un peu agressif à certains moments et conduire sur des tronçons d'autoroute avec des travaux routiers, nous avons constaté qu'il a été déclenché par les voies temporaires. L'avertissement de sortie de voie retentit également sur certains changements de voie et il y a le risque que vous soyez submergé par la gamme d'avertissements que vous offre la voiture : il y a parfois un chœur de bips.

Ensemble, il est facile de voir comment ces systèmes sont à un jet de pierre de la conduite autonome et bien sûr vous avez les modèles comme les lumières automatiques, les essuie-glaces automatiques, l'entrée sans clé et le démarrage par bouton-poussoir.

La voiture reconnaîtra également les panneaux routiers, et peut donc les afficher pour vous permettre d'avoir un rappel rapide de la vitesse à laquelle vous êtes censé conduire. Il est, tout dit, une offre complète, bien que vous devrez payer pour beaucoup de ces extras intelligents en option.

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Au niveau d'entrée S (à partir de 22 345£), vous bénéficiez d'un confort de créature, y compris le Bluetooth, le contrôle de la climatisation à double zone et le régulateur de vitesse qui est vraiment facile à utiliser. Tous les niveaux de garniture sont contrôlés au volant.

Plus de technologie de commodité est ajoutée lorsque vous traversez SE, SR et enfin EX. Au niveau EX (à partir de 30 440£), vous bénéficiez du toit ouvrant panoramique, du hayon électrique et du cuir complet.

Premières impressions

Il y a beaucoup à aimer sur le nouveau CR-V, tout comme il y avait le modèle passé. Il y a une grosse coche dans la boîte marquée par l'aspect pratique étant donné l'intérieur spacieux, et la botte spacieuse est attrayante pour tous ceux qui veulent le charger avec des enfants, un nouveau réfrigérateur ou assez de sacs de golf pour tous les passagers. Certains rivaux de SUV luttent dans ce domaine, ne parvenant pas à donner une botte aussi grande qu'elle en a l'air, mais pas Honda.

Sur la route, nous avons apprécié la conduite et la maniabilité du nouveau CR-V. Il n'est pas très différent du modèle précédent, mais le nouveau diesel 160PS 1.6 est une option attrayante, vous donnant la puissance de suivre le rythme de la circulation et de ne pas avoir l'impression d'avoir opté pour quelque chose de lent. Dans cet esprit, nous recommandons le manuel à 6 vitesses plus positif, bien que l'auto à 9 vitesses soit mieux que la boîte automatique qu'elle remplace.

Il y a beaucoup de raffinement dans la cabine et des looks qui élèvent le CR-V par rapport aux versions précédentes de cette voiture. Si vous êtes à la recherche d'un VUS de taille moyenne, la Honda CR-V devrait certainement figurer sur la liste.