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(Pocket-lint) - Il existe peu de voitures plus emblématiques que la Ford Mustang. C'est la voiture musclée, impossible à dissocier de roues arrière qui tournent et d'un V8 rugissant - un vrai poster sur le mur, que vous convoitiez une voiture des années 60 ou une réincarnation plus récente.

Rien dans cette image ne correspond à la révolution de la voiture électrique. C'est donc avec surprise que Ford a apposé le badge du poney sur la Mach-E, sa première véritable voiture électrique.

Le débat sur la question de savoir s'il s'agit d'une Mustang - ou de ce qui n'en est absolument pas une - fera probablement rage jusqu'à la mort de la voiture. Mais cela n'a peut-être pas d'importance : car il s'agit d'une voiture électrique vraiment intéressante, nom mis à part.

Notre avis rapide

Il y aura un grand débat pour savoir si la Mach-E est une vraie Mustang ou pas. En tant que voiture, non : elle n'est pas aussi plantée qu'une Mustang, elle ne se conduit pas et ne se manie pas comme une Mustang. Vous n'allez pas vous sentir comme Steve McQueen dans Bullitt, mais vous pourriez vous sentir comme Steve McQueen dans la publicité Puma de 1997.

Mais philosophiquement, il y a quelque chose de Mustang dans la Mach-E. Elle est moins chère que certaines de ses grandes rivales, offrant un espace et une autonomie similaires, mais à un prix inférieur, ce qui rend les performances plus accessibles. Cet argument fonctionne face à des constructeurs comme BMW ou Audi, mais peut-être moins bien face à la Tesla Model Y, qui est la voiture que Ford semble avoir en ligne de mire.

En fin de compte, la Ford Mustang Mach-E est une excellente voiture. Elle est belle, elle a un intérieur amusant et elle a un charme pratique. Compte tenu de son allure et de sa gamme utilisable qui conviendra à de nombreuses personnes souhaitant un SUV familial, nous ne pouvons nous empêcher de penser qu'elle sera une option populaire. Cependant, le modèle haut de gamme est trop proche en termes de prix de ses rivaux de qualité supérieure, et nous pensons que les modèles à propulsion seront les plus vendus.

Revue de la Ford Mustang Mach-E : Sur la ligne droite et étroite de l'électricité

Revue de la Ford Mustang Mach-E : Sur la ligne droite et étroite de l'électricité

4.0 étoiles
Pour
  • Conception générale intéressante
  • Grand écran intérieur
  • Autonomie raisonnable en cas de conduite raisonnable
  • Boutons d'ouverture des portes
  • Excellent système audio B&O.
Contre
  • Utilisation discutable de la marque Mustang
  • Commande vocale plutôt basique
  • Bruit dans l'habitacle et conduite peu raffinée.

Conçue pour ressembler à un SUV Mustang

Au-delà de l'insigne, certains éléments présentent une ressemblance passagère avec les Mustang les plus récentes. Les barres dans les phares et les feux arrière, les plis excessifs sur le capot et les passages de roue arrière musclés, tous ces éléments font penser à la Mustang.

Au-delà, vous pouvez presque abandonner l'idée que ce véhicule a quelque chose à voir avec le muscle car de Ford et revenir au monde réel : il s'agit d'un SUV, qui roule haut et qui a beaucoup de présence sur la route. Nous pensons également qu'il est plutôt beau, de sorte que la nouveauté du design de la Mustang de Ford n'est pas complètement perdue.

En l'état, la Mach-E rugit dans le même espace que la Jaguar i-Pace, l'Audi e-tron, la Mercedes EQC ou la plus récente BMW iX3. Il y a des tonnes de présence sur la route et un intérieur qui offre beaucoup d'espace.

La ligne de toit est abaissée pour un arrière rapide - ce qui est courant sur les voitures électriques - ce qui donne des lignes sportives mais signifie que le coffre n'est pas aussi vaste que celui de certains SUV à hayon traditionnels. Les 502 litres sont respectables, avec le faux plancher qui se soulève pour révéler un espace de rangement de taille décente pour les accessoires comme les câbles de recharge et ainsi de suite.

Il existe deux versions de la Mustang Mach-E : une version à propulsion (RWD) ou une version à transmission intégrale (AWD). La première reçoit des roues de 18 pouces, la seconde de 19 pouces. Les deux options seront disponibles en version standard ou étendue, les modèles étendus bénéficiant de quelques caractéristiques supplémentaires et d'un prix de vente plus élevé.

Le modèle de la gamme étendue reçoit également des étriers de frein rouges pour poursuivre le thème sportif, ainsi que le Technology Pack+, qui ajoute un toit panoramique complet, qui est magnifique et donne vraiment une impression d'espace à l'arrière de la voiture.

Ford a opté pour une approche next-gen en matière d'ouverture des portes, en abandonnant les poignées et en les remplaçant par un simple bouton. Les portes avant sont dotées d'une petite poignée qui permet de les ouvrir, tandis que la porte arrière s'ouvre un peu pour vous permettre de saisir le cadre et de l'ouvrir.

Il est certainement assez technique pour convenir à la voiture et ajoute un attrait immédiat, évitant à la Mustang Mach-E de donner l'impression d'avoir été construite à partir de pièces que vous trouverez ailleurs dans le portefeuille de Ford.

Un intérieur rafraîchi

La Mustang Mach-E a la particularité de ne pas ressembler aux autres voitures Ford, au-delà de l'alignement attendu du design familial. Contrairement à l'Audi e-tron, qui est une version identikit de l'Audi Q8, la Mach-E est totalement nouvelle.

Il y a peu d'options pour le moment (au Royaume-Uni du moins). Le modèle haut de gamme à gamme étendue bénéficie de quelques extras, dont un système audio B&O et quelques autres éléments. Cela permet d'éviter le débat sur le niveau de finition, tout le monde ayant essentiellement le même intérieur selon le modèle acheté. Dans une certaine mesure, cela reflète le fait qu'il s'agit d'un modèle haut de gamme, comme c'est souvent le cas avec les voitures électriques.

Cependant, l'intérieur ne peut pas tout à fait rivaliser avec ce que vous trouverez sur certains de ces modèles rivaux - mais avec Mercedes, Audi et Jaguar qui sont toutes des marques haut de gamme, il y a un sentiment que Ford fait une Mustang ici, se glissant dans le jeu avec quelque chose qui est un peu plus abordable, tout en offrant toute la puissance que ces concurrents offrent.

En même temps, il y a beaucoup de choses à apprécier dans l'intérieur. Sur les modèles de la gamme étendue, les revêtements en maille avec de subtils boutons B&O donnent une finition de qualité au système à 10 haut-parleurs qui constitue une partie des portes et se répand sur le tableau de bord comme une barre sonore.

Certaines sections ressemblent à de la fibre de carbone, les surpiqûres rouges apportent une distinction de qualité à la finition, tandis que tous les regards seront attirés par l'énorme écran flottant de 15,5 pouces au centre. Il s'agit d'un point central du design, qui contribue à mettre en évidence le fait qu'il y a un plancher plat dans l'habitacle.

À l'arrière, vous remarquerez que le passager du milieu peut en fait mettre ses pieds devant son siège, tandis qu'il y a deux couches de plateaux de rangement à l'avant pour le conducteur et le passager, ainsi qu'un vide-poches caché sous l'accoudoir.

L'intérieur est léger et aéré - surtout avec ce toit en verre - et la visibilité est également bonne autour de la voiture.

Les sièges sont également assez confortables, mais étant donné la hauteur relative de cette voiture, ils pourraient être un peu plus soutenus pour réduire le roulis de la carrosserie dans les virages pour ceux qui aiment prendre leurs virages à toute vitesse.

Dans l'ensemble, la qualité n'est pas tout à fait à la hauteur des meilleurs de la catégorie, mais nous ne pensons pas que le Mach-E soit déçu pour autant. Pour beaucoup, il s'agit d'un moyen terme idéal entre le côté pratique et la modernité axée sur la technologie.

La seule chose dans l'habitacle qui ne semble pas convenir est le volant. Il ne semble pas aussi moderne que le reste de la voiture - et cela vient probablement du badge Mustang qui trône au milieu.

Une fête technologique à la Mach-E

La technologie joue désormais un rôle énorme dans les voitures modernes, souvent en tête de liste des exigences des clients. Les voitures électriques ont adopté ce principe, en menant la charge en matière de connectivité et de fonctionnalités destinées aux consommateurs. La Mach-E ne fait pas exception à la règle, même si elle peut encore être améliorée, ce qui pourrait facilement se faire par le biais de mises à jour futures.

L'application TomTom Go Navigation est une application de navigation mobile haut de gamme pour tous les conducteurs

Nous avons mentionné l'écran central de 15,5 pouces, mais le conducteur dispose également d'un écran de 10,2 pouces. C'est un peu étrange, car on abandonne complètement les cadrans pour un écran rectangulaire que l'on peut voir à travers le haut du volant.

Le centre de l'écran affiche les messages, les instructions de navigation et d'autres détails, la gauche indique la charge et l'autonomie, la droite la vitesse - y compris la reconnaissance des panneaux de vitesse - ainsi que le mode de conduite. C'est un affichage basique et notre réaction immédiate a été qu'il ne semblait pas y avoir de moyen de le personnaliser ou de contrôler les informations à l'aide des commandes au volant. Mais la simplicité l'emporte en quelque sorte et, bien qu'il soit petit, il ne gère que l'essentiel.

Il y a également un bouton séparé pour les feux de détresse et une pléthore de commandes au volant - pour le régulateur de vitesse, la voix et les commandes multimédia de base - mais en réalité, c'est l'énorme écran central qui fera parler de lui, s'inspirant du livre de Tesla et rassemblant la plupart des commandes sur cet écran.

La Mach-E marque les débuts officiels de Ford Sync 4, mais nous ne nous attendons pas à ce que beaucoup d'autres voitures disposent de ce type d'affichage, c'est donc unique. La meilleure partie est le grand cadran physique en bas pour le contrôle du volume, avec un bouton d'alimentation au centre. C'est bien intégré, facile à saisir et à utiliser pour le conducteur et le passager.

La partie inférieure de l'écran est consacrée à la climatisation, faisant apparaître d'énormes curseurs pour régler des éléments tels que la vitesse du ventilateur ou la température. Il y a des sièges chauffants et un volant chauffant, ainsi que les offres habituelles de la climatisation.

Au-dessus, vous avez une ligne de tuiles d'applications récentes. Elles changent au fur et à mesure que vous utilisez le système et vous permettent de revenir facilement à ce que vous avez utilisé récemment. Les gens sont des créatures d'habitudes, c'est donc un moyen pratique de passer d'une zone à une autre sans avoir à revenir au menu.

Le grand espace au-dessus est dédié à la fonction principale que vous utilisez, qu'il s'agisse de la navigation, des détails du trajet, ou même d'Android Auto ou Apple CarPlay - qui fonctionnent tous deux dans cette section, ce qui signifie qu'ils ne prennent pas tout l'écran comme c'est le cas dans de nombreuses voitures. C'est un bon compromis car, là encore, vous pouvez cliquer sur ces raccourcis pour accéder à d'autres fonctions sans avoir à quitter un système - qu'il s'agisse de celui de la voiture ou d'Android/Apple - au profit de l'autre.

En haut de l'écran se trouvent les menus, avec une sélection de fonctions accessibles via l'icône de la voiture et une autre sélection via le bouton en haut au centre. Nous ne savons pas exactement pourquoi ces fonctions sont séparées, mais cela ressemble plus à un panneau d'accès rapide au centre et au menu de réglages proprement dit accessible via l'icône de la voiture.

Ce qui est frappant, c'est que la palette de couleurs - un choix de couleurs foncées ou claires - n'est pas très attrayante, avec une cartographie monotone pour la plupart, qui contraste avec les visuels lumineux que vous obtiendriez d'un système basé sur un smartphone.

Tous les éléments essentiels sont couverts, cependant, l'option Trajets vous fournit des informations utiles comme votre consommation moyenne pour le trajet en cours et deux autres compteurs de trajet. Il y a une ventilation de ce qui a consommé de l'énergie - y compris les conditions environnementales extérieures, ce qui est assez unique - et deux échelles d'efficacité pour montrer comment votre vitesse, votre accélération et votre décélération affectent la consommation d'énergie.

Ford a réussi à trouver rapidement et avec précision les stations de recharge des véhicules électriques, avec une navigation raisonnable pour vous y conduire - bien que nous ne puissions nous empêcher de penser que le lancement de Google Maps ou de Waze vous offrira une expérience légèrement plus intéressante.

Le système de commande vocale est plutôt de la dernière génération. S'il peut faire des choses utiles comme changer de station de radio sur commande et trouver le Nando's le plus proche, il a tendance à se perdre dans un terrier de lapin. Une fois que vous avez trouvé un emplacement, il insiste pour essayer de poursuivre cette commande même si vous demandez autre chose. Ce n'est tout simplement pas très dynamique par rapport à l'expérience d'Alexa ou de Google Assistant.

Le système audio B&O que vous obtenez sur la version à autonomie étendue est très performant, tandis que vous disposez également d'un socle de recharge sans fil et de ports USB-C et USB-A pour faciliter la connectivité et le chargement du téléphone, de sorte que vous êtes bien couvert.

Les versions de la gamme étendue sont également équipées d'une excellente caméra à 360 degrés qui vous donne une vue de haut en bas afin de vous permettre de vous garer avec précision dans les espaces de stationnement, ce qui est très utile pour une voiture de cette taille.

Gamme, conduite et maniabilité de la Mustang Mach-E

La Mach-E possède une batterie de 68 kWh, qui passe à 88 kWh dans le modèle à autonomie étendue. Naturellement, c'est ce dernier qui offre la meilleure autonomie - l'indice est dans le nom - Ford citant jusqu'à 379 miles pour le modèle RWD à autonomie étendue, et 248 miles pour le AWD avec la plus petite batterie.

Il convient de noter que les batteries ont en fait une capacité supérieure (76,8 et 98,5 kWh respectivement), car les chiffres indiqués concernent la capacité "utilisable", ce qui suggère qu'une partie est conservée en réserve pour garantir la santé de la batterie à long terme.

L'autonomie est toujours un sujet de discussion important pour les VE et peut être très différente des chiffres officiels. Grâce à l'ordinateur de bord à long terme de la Mach-E que nous avons eue, nous pouvons voir qu'elle a atteint une moyenne de 2,5 miles par kWh, ce qui donne 220 miles. Ce n'est pas génial pour la version à autonomie prolongée, mais cela aura passé entre les mains d'un certain nombre de chroniqueurs automobiles qui l'ont conduite dans des styles différents.

La Mach-E propose trois modes de conduite - Active, Whisper et Untamed (Unbridled aux États-Unis) - qui équivalent en gros à auto, éco et sport.

Lors d'une conduite plus réfléchie, en utilisant le mode Whisper de la voiture et avec l'air conditionné éteint, nous avons obtenu ce chiffre à 4,8 miles par kWh, ce qui donnerait 422 miles, soit plus que le chiffre donné par Ford. Certes, ce n'était qu'un court trajet, mais c'est un indicateur de l'influence du style de conduite sur l'autonomie.

L'autonomie moyenne pratique se situera quelque part entre ces limites. Et pour avoir conduit de nombreuses voitures électriques au cours des deux dernières années, il y a toujours des gagnants en termes d'autonomie pour votre argent - comme la Kia e-Niro - et des perdants - comme l'Audi e-tron - et la Mach-E ne sort pas vraiment de ce moule.

Elle se chargera toutefois à 150 kWh, de sorte que si vous trouvez un chargeur rapide, vous pourrez reprendre la route rapidement. C'est comparable aux Superchargers de Tesla.

Mais revenons à ces modes de conduite pour un moment. L'option Untamed est un peu trop nerveuse - cette réponse instantanée de l'accélérateur signifie qu'il est facile d'avoir une conduite nauséabonde à moins que vous ne vouliez juste une accélération en ligne droite. Il est également accompagné d'un faux grognement audio lorsque vous posez le pied à terre - un autre retour au lien avec la Mustang - mais nous ne voyons pas comment ce genre de nouveauté va réellement vendre des voitures aux adultes(Jaguar insiste également sur ce point dans la i Pace, ce que nous trouvons également désagréable).

Le mode Whisper permet une meilleure économie de la batterie et une conduite plus douce dans l'ensemble, et sera probablement le mode auquel les gens s'en tiendront une fois qu'ils auront joué avec le mode Untamed pour s'en imprégner.

La conduite n'est pas extrêmement raffinée et vous le ressentirez lorsque vous vous engagerez sur certains des tronçons les plus pauvres des autoroutes britanniques, où ces grandes roues rempliront l'habitacle de bruits de roulement. Les roues plus petites de la gamme standard pourraient réduire ce bruit (tout comme des pneus différents), mais la suspension est également un peu dure, probablement pour essayer de contrôler le roulis de ce SUV dans les virages. Vous sentirez les bosses et les nids de poule et c'est un domaine où les rivaux haut de gamme offrent vraiment de meilleures performances.

Nous apprécions le fait que Ford vous offre la possibilité d'adopter la conduite à une pédale. Bien qu'il n'y ait pas d'option permettant de modifier le niveau de régénération du décollage à la volée, la conduite à une pédale vous permettra de conduire sans toucher le frein dans la plupart des circonstances - ce que la Polestar 2 porte à un tout autre niveau.

Récapituler

Une nouvelle direction pour Ford. L'intégration de la marque Mustang dans ce projet soulève peut-être plus de questions qu'elle n'apporte de réponses, mais le résultat est une belle voiture, avec un intérieur rafraîchissant et une approche saine de la technologie. La conduite est un peu dure et bruyante, mais autrement, vous obtiendrez une autonomie respectable avec les capacités de batterie proposées.

Écrit par Chris Hall.