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(Pocket-lint) - Il y a peu de voitures plus emblématiques que la Ford Mustang. Cest la voiture de muscle, impossible à séparer des roues arrière qui tournent et dun V8 rugissant - un vrai poster sur le mur, que vous recherchiez quelque chose des années 60 ou une réincarnation plus récente .

Rien dans cette image ne correspond à la révolution de la voiture électrique, donc ce fut une surprise que Ford ait épinglé linsigne de poney sur la Mach-E, sa première vraie voiture électrique.

Le débat sur la question de savoir sil sagit dune Mustang - ou certainement pas dune Mustang - fera probablement rage jusquà la mort de la voiture. Mais cest peut-être sans importance: parce que cest une voiture électrique vraiment intéressante, nom à part.

Conçu pour ressembler à un SUV Mustang

Il y a certains éléments au-delà du badge qui ont une ressemblance passagère avec les voitures Mustang les plus récentes. Les barres dans la tête et les feux arrière, les plis excessifs sur le capot et les passages de roues arrière musclés, qui rappellent Mustang.

Au-delà de cela, vous pouvez presque abandonner la prétention que cela a quelque chose à voir avec la muscle car de Ford et revenir au monde réel: cest un SUV, qui monte haut avec beaucoup de présence sur la route. Nous pensons également quil est plutôt beau, donc la nouveauté du design Mustang de Ford nest pas complètement perdue.

En létat, le Mach-E rugit dans le même espace que la Jaguar i-Pace , l Audi e-tron , la Mercedes EQC ou la BMW iX3 plus récente. Il y a des tonnes de présence sur la route et un intérieur qui offre beaucoup despace.

Il y a une ligne de toit tombante pour un retour rapide - commun sur les voitures électriques - donnant des lignes sportives mais ce qui signifie que vous nobtenez pas un coffre aussi large que certains styles de SUV à hayon traditionnels. Les 502 litres sont respectables, le faux plancher se soulevant pour révéler un espace de rangement de taille décente pour des accessoires tels que des câbles de charge, etc.

Il existe deux versions de la Mustang Mach-E: une propulsion arrière (RWD) ou une traction intégrale (AWD). Le premier a des roues de 18 pouces, le dernier de 19 pouces. Les deux options seront disponibles en gamme standard ou en gamme étendue, les modèles à gamme étendue obtenant quelques fonctionnalités supplémentaires ainsi quun prix demandé plus élevé.

Le modèle à gamme étendue reçoit également des étriers de frein rouges pour continuer le thème sportif, ainsi que le Technology Pack +, ajoutant un toit panoramique complet, ce qui est magnifique et ajoute vraiment une sensation despace à larrière de la voiture.

Ford est passé à la prochaine génération avec des ouvertures de porte, abandonnant les poignées de porte et les remplaçant par un simple bouton à la place. Les portes avant reçoivent une petite prise pour ouvrir la porte, la porte arrière ressortant un peu pour vous permettre de saisir le cadre et de louvrir.

Il est certainement assez technique pour convenir à la voiture et ajoute un attrait instantané, évitant à la Mustang Mach-E de se sentir comme si elle avait été construite à partir de pièces que vous trouverez ailleurs dans le portefeuille de Ford.

Un intérieur rafraîchi

Une grande chose à propos de la Mustang Mach-E est quelle ne se sent pas ou ne ressemble pas à dautres voitures Ford, au-delà de lalignement de conception familiale attendu. Contrairement à lAudi e-tron, qui est une version identikit de lAudi Q8 , le Mach-E se sent complètement nouveau.

Il existe peu doptions à ce stade (au moins au Royaume-Uni). Le choix haut de gamme étendu reçoit quelques extras, y compris un système audio B&O et quelques autres bits. Cela permet déviter le débat sur le niveau de «finition», tout le monde obtenant essentiellement le même intérieur en fonction du modèle que vous achetez. Dans une certaine mesure, cela montre quil sagit dun modèle haut de gamme - comme cest souvent le cas avec les voitures électriques.

Cependant, lintérieur ne peut pas tout à fait rivaliser avec ce que vous obtiendrez de certains de ces modèles rivaux - mais avec Mercedes, Audi et Jaguar étant toutes des marques haut de gamme, il y a un sentiment que Ford tire une Mustang ici, glissant dans le jeu avec quelque chose qui est un peu plus abordable, tout en offrant toute la puissance que ces concurrents offrent.

En même temps, il y a beaucoup à aimer dans lintérieur. Sur les modèles à gamme étendue, les revêtements en filet avec de subtils boutons B&O donnent une finition de qualité au système à 10 haut-parleurs qui constitue une partie des portes et se propage sur le tableau de bord comme une barre de son.

Il y a des sections qui ressemblent à de la fibre de carbone, des coutures rouges prêtant une distinction de qualité à la finition, tandis que tous les yeux seront attirés par lénorme écran flottant de 15,5 pouces au centre. Cest vraiment un point central de la conception, aidant à mettre en évidence le fait quil y a un plancher plat à travers la cabine.

À larrière, vous remarquerez que le passager du milieu pourrait en fait être en mesure de mettre ses pieds devant son siège, tandis quil y a deux couches de plateaux pour le rangement à lavant pour le conducteur et le passager, ainsi quun trou de rangement caché sous le accoudoir.

Cest un intérieur léger et aéré - surtout avec ce toit en verre - tandis que la visibilité est également bonne autour de la voiture.

Les sièges sont également assez confortables, mais étant donné la hauteur relative de cette voiture, ils pourraient être un peu plus favorables pour réduire le roulis dans les virages pour ceux qui aiment prendre leurs virages à grande vitesse.

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Dans lensemble, la qualité nest pas tout à fait à la hauteur des meilleurs de sa catégorie, mais nous ne pensons pas que le Mach-E soit déçu par cela. Pour beaucoup, cest un point médian idéal entre praticité et modernité axée sur la technologie.

À peu près la seule chose à lintérieur qui ne semble pas convenir est le volant. Cela ne semble tout simplement pas aussi moderne que le reste de la voiture - et cela vient probablement de linsigne Mustang placé au milieu.

Un festival technologique Mach-E

La technologie joue désormais un rôle majeur dans les voitures modernes, souvent en tête de liste en ce qui concerne les demandes des clients. Les voitures électriques ont adopté cela, menant la charge de la connectivité et des fonctionnalités destinées aux consommateurs. Le Mach-E nest vraiment pas différent - bien quil y ait de la place pour le raffinement ici, qui pourrait facilement provenir de mises à jour à lavenir.

Nous avons mentionné cet écran central de 15,5 pouces, mais le conducteur dispose également dun écran de 10,2 pouces. Cest un peu étrange, abandonnant complètement les cadrans pour un affichage rectangulaire que vous pouvez voir à travers le haut du volant.

Le centre de celui-ci affichera les messages, les instructions de navigation et dautres détails; la gauche montre la charge et la portée; à droite la vitesse - y compris la reconnaissance des panneaux de vitesse - ainsi que le mode de conduite. Cest un affichage de base et notre réponse immédiate a été quil ne semblait y avoir aucun moyen de le personnaliser ou de contrôler les informations à laide des commandes au volant. Mais, la simplicité lemporte et bien quelle soit petite, elle ne gère vraiment que lessentiel.

Il y a aussi un bouton de feux de détresse séparé et une pléthore de commandes au volant - pour la croisière, la voix et les commandes multimédias de base - mais en réalité, cest le grand écran central dont les gens vont parler, en prenant une feuille du livre de Tesla et en empilant le plus des commandes dans cet écran.

La Mach-E est le lancement officiel de Ford Sync 4, mais nous ne nous attendons pas à ce que beaucoup dautres voitures aient ce type daffichage, donc cest unique. La meilleure partie est le grand cadran physique en bas pour le contrôle du volume, avec un bouton dalimentation au centre. Il est parfaitement intégré, facile à saisir et à utiliser aussi bien pour le conducteur que pour le passager.

Le bas de lécran est dédié au contrôle de la température, affichant dénormes curseurs pour ajuster des choses comme la vitesse du ventilateur ou la température. Il y a des sièges chauffants et un volant chauffant, ainsi que les offres habituelles de climatisation.

Au-dessus de cela, vous avez une ligne de vignettes dapplications récentes. Celles-ci changeront au fur et à mesure que vous utiliserez le système et fourniront un chemin facile vers ce que vous avez utilisé récemment. Les gens sont des créatures dhabitude, cest donc un moyen pratique de passer dun endroit à un autre sans revenir au menu.

Le grand espace au-dessus est dédié à la fonction principale que vous utilisez, que ce soit la navigation, les détails du voyage ou même Android Auto ou Apple CarPlay - qui fonctionnent tous deux dans cette section, ce qui signifie quil ne prend pas en charge tout lécran comme cest le cas dans de nombreuses voitures. Cest un bon compromis, car, encore une fois, vous pouvez cliquer sur ces raccourcis pour accéder à dautres fonctions sans avoir à quitter un système - que ce soit celui de la voiture ou Android / Apple - en faveur de lautre.

En haut de lécran se trouvent les menus, avec une sélection de fonctions accessibles via licône de voiture et une sélection différente via le bouton en haut au centre. Nous ne savons pas exactement pourquoi ils sont divisés, mais cela ressemble plus à un panneau daccès rapide depuis le centre et au menu de paramètres approprié accessible via licône de la voiture.

Ce qui est frappant, cest que la palette de couleurs - un choix entre sombre ou clair - nest pas extrêmement attrayante, avec une cartographie monotone pour la plupart contrastant avec les visuels lumineux que vous obtiendriez dun système basé sur un smartphone.

Tous les éléments essentiels sont couverts, cependant, loption Voyages vous fournissant des informations utiles comme votre consommation moyenne pour le trajet en cours et deux autres compteurs de voyage. Il y a une ventilation de ce qui a consommé de lénergie - y compris les conditions environnementales extérieures, ce qui est assez unique - et quelques échelles defficacité pour montrer comment votre vitesse, votre accélération et votre décélération affectent la consommation dénergie.

Ford a la recherche de choses comme la station de charge EV à peu près clouée, trouvant rapidement et avec précision les emplacements de charge locaux, avec une navigation raisonnable pour vous y rendre - bien que nous ne puissions pas nous empêcher de penser que lancer Google Maps ou Waze vous donnera un peu expérience plus engageante.

Le système de commande vocale est cependant de dernière génération. Bien quil puisse faire des choses utiles comme changer la station de radio sur commande et trouver le Nando le plus proche, il a tendance à disparaître dans un terrier de lapin. Une fois que vous avez trouvé un emplacement, il insiste pour essayer de poursuivre cette commande même si vous demandez autre chose. Ce nest tout simplement pas extrêmement dynamique par rapport à lexpérience dAlexa ou de Google Assistant.

Le système audio B&O que vous obtenez sur la version à portée étendue chante vraiment, tandis quil existe également un socle de chargement sans fil et des ports USB-C et USB-A pour une connectivité et un chargement faciles du téléphone, vous êtes donc bien couvert.

Il existe également une très bonne caméra à 360 degrés sur les versions à gamme étendue qui vous donnera une vue de haut en bas afin que vous puissiez vous placer avec précision dans les espaces de stationnement - ce qui est utile sur une voiture de cette taille.

Gamme Mustang Mach-E, entraînement et maniabilité

Le Mach-E dispose dune batterie de 68 kWh, passant à 88 kWh dans le modèle à autonomie étendue. Naturellement, ce dernier offre la meilleure autonomie - lindice est dans le nom - avec Ford citant jusquà 379 miles pour le modèle à autonomie étendue RWD et 248 miles pour la traction intégrale sur la batterie plus petite.

Une chose à noter est que les batteries ont en fait une capacité plus élevée (76,8 et 98,5 kWh respectivement), car les chiffres donnés concernent la capacité «utilisable», ce qui suggère que certaines sont conservées en réserve pour assurer la santé de la batterie à long terme.

La portée est toujours un énorme sujet de discussion pour les véhicules électriques et peut être extrêmement variable par rapport aux chiffres officiels. Grâce à lordinateur de bord à long terme sur le Mach-E que nous avions, nous pouvons voir quil a en moyenne 2,5 miles par kWh, ce qui équivaut à 220 miles. Ce nest pas génial pour la version à gamme étendue, mais cela aura été entre les mains dun certain nombre de critiques de voitures la conduisant dans une gamme de styles différents.

Le Mach-E propose trois modes de conduite - Active, Whisper et Untamed (Unbridled aux États-Unis) - qui correspondent essentiellement à lautomobile, à léco et au sport.

Au cours dune conduite plus réfléchie, en utilisant le mode Whisper de la voiture et avec la climatisation désactivée, nous avons obtenu ce chiffre jusquà 4,8 miles par kWh, ce qui rendrait 422 miles, au-delà du chiffre donné par Ford. Certes, ce nétait quun court trajet en voiture, mais un indicateur de la façon dont le style de conduite affectera lautonomie.

La fourchette moyenne pratique se situera quelque part dans ces limites. Et après avoir conduit beaucoup de voitures électriques au cours des deux dernières années, il y a toujours des gagnants pour votre argent - comme la Kia e-Niro - et des perdants - comme l Audi e-tron - et le Mach-E ne le fait pas vraiment. sortir de ce moule.

Cependant, il se chargera à 150 kWh, donc lorsque vous trouverez un chargeur rapide, vous pourrez reprendre la route rapidement. Cest à égalité avec les superchargeurs de Tesla .

Mais revenons à ces modes de conduite pour un moment. Loption Untamed semble un peu trop nerveuse - cette réponse instantanée de laccélérateur signifie quil est facile davoir une conduite nauséabonde à moins que vous ne vouliez simplement une accélération en ligne droite. Il est également rejoint par un faux son grondant lorsque vous mettez le pied à terre - un autre retour au lien Mustang - mais nous ne pouvons pas voir que ce genre de nouveauté vendra vraiment des voitures aux adultes ( Jaguar insiste également sur cela dans le i Pace , qui on trouve aussi des discordes).

Le mode Whisper offre une meilleure économie de batterie et une conduite plus fluide dans lensemble, et sera probablement le mode auquel les gens sen tiennent une fois quils auront joué avec le mode Untamed pour le sortir de leur système.

Le trajet nest pas extrêmement raffiné et vous le sentirez lorsque vous emprunterez certaines des routes pauvres des autoroutes du Royaume-Uni, où ces grandes roues rempliront la cabine de bruit de la route. Les roues plus petites de la gamme standard pourraient réduire cela (comme différents pneus), mais la suspension est également un peu dure, la plus susceptible dessayer de contrôler le roulis de ce SUV dans les virages. Vous ressentirez ces bosses et ces nids-de-poule et cest un domaine où ces rivaux premium offrent vraiment de meilleures performances.

Nous aimons le fait que Ford vous offre des options pour engager la conduite à une pédale. Bien quil ny ait pas doption pour modifier le niveau de régénération au décollage à la volée, la conduite à une pédale vous permettra de conduire sans toucher le frein dans la plupart des circonstances - ce que la Polestar 2 amène à un tout autre niveau .

Premières impressions

Il y aura un grand débat pour savoir si le Mach-E est un vrai Mustang ou non. En tant que voiture, non: elle nest pas aussi plantée quune Mustang, elle ne roule pas ou ne se comporte pas comme une Mustang. Vous nallez pas vous sentir comme Steve McQueen dans Bullitt, mais vous pourriez vous sentir comme Steve McQueen dans la publicité Puma 1997.

Mais philosophiquement, il y a quelque chose de Mustang à propos du Mach-E. Cela sape certains de ces grands rivaux offrant un espace et une autonomie similaires, mais à un prix inférieur, ce qui rend cette performance plus accessible. Cet argument fonctionne contre les goûts de BMW ou Audi, mais pourrait ne pas fonctionner aussi bien contre les goûts de la Tesla Model Y - qui est la voiture que Ford semble avoir en vue.

En fin de compte, la Ford Mustang Mach-E est une excellente voiture. Il a lair bien, il a un intérieur amusant et il a un charme pratique. Compte tenu de lapparence et de la portée utilisable qui conviendront à beaucoup de personnes souhaitant un SUV familial, nous ne pouvons nous empêcher de penser que ce sera une option populaire. Cependant, le prix du modèle haut de gamme est trop proche de celui de ses concurrents de meilleure qualité, nous pensons donc que les modèles à propulsion arrière seront les plus gros vendeurs.

Alternatives à considérer

Audi e-tron Sportback

Assis dans le même espace, Audi a un prix plus élevé sur le-tron mais offre plus de raffinement avec lui. Ce nest pas aussi original que le Mustang - il ressemble à nimporte quelle autre Audi à lexception des caméras pour rétroviseurs extérieurs - mais il a du mal à offrir une autonomie qui rivalisera avec le Mach-E, même si ces miles sont livrés dune manière parfaitement raffinée.

Tesla modèle Y

Bien que le modèle Y ne soit pas encore arrivé au Royaume-Uni (2022 est estimé), il est disponible aux États-Unis dans un espace similaire au Mach-E. Le modèle RWD de la gamme standard démarre autour du même type de prix, avec lavantage de son réseau dédié Supercharger. Tesla a une valeur de marque énorme, mais certains pourraient préférer lintérieur de la Ford à la version minimaliste de Tesla.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.