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(Pocket-lint) - Il est très facile de penser que vous savez tout sur la dernière Ford GT, car c'est unevoiture qui semble sortir de nulle partà la 2015 Detroit Motor Show et par la suite volé presque tous les pouces de colonne, titre et article en ligne. Oh, puis il a gagné sa catégorie lors des 24 Heures du Mans 2016 lors de ses débuts.

En conséquence, beaucoup a été écrit sur la bête mythique et beaucoup ont fait allusion au processus de vérification difficile pour les parieurs potentiels (car il n'y aura pas beaucoup de choses à acheter - si vous avez 350 000£de rechange pour en acheter un !).

Cependant, en écoutant Jamal Hameedi, ingénieur en chef chez Ford Performance, nous nous rendons compte qu'il y a tant d'autres choses à savoir. Il s'avère que la GT 2017 a été un projet qui a porté le poids du succès de la GT40 originale sur ses épaules tout au long du développement, un projet si secret que seuls quelques ingénieurs sélectionnés ont la clé du sous-sol dans lequel elle a été construite. La Ford GT 2017 est un projet si avancé sur le plan technologique qu'il nous faut presque une heure de chat pour rayer à peine la surface de son installation aérodynamique avancée.

Mais il met cela à tester sur la piste où cette voiture gagne son « super » pré-fix. C'est l'une des choses les plus étonnantes que vous verrez sur quatre roues.

Ford GT 2017 avis : Design

À première vue, il devient immédiatement évident que plusieurs des caractéristiques de conception de la nouvelle GT font un clin d'œil à l'emblématique GT40 - y compris les sorties d'air profondes des narines dans le capot, les feux arrière circulaires et le réglage central de l'échappement - mais il y a bien plus qu'un retour décontracté vers le passé .

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Hameedi explique que son équipe a immédiatement écarté la Ford Mustang en tant que concurrent au Mans, en raison de sa grande serre et de son énorme nez, au lieu de regarder vers la Ferrari 458 et McLaren 675LT pour une inspiration aérodynamique.

La prochaine option naturelle était de regarder vers la Ford GT40, un véhicule qui a remporté des titres plus prestigieux que n'importe quelle autre voiture de course sur route dans l'histoire et qui a été penché pour une résurgence par tous les journalistes automobiles depuis que la GT40 2002 a été dévoilée par Ford au Salon de Detroit.

« Garder un secret à la nouvelle Ford GT a été l'une des choses les plus difficiles du projet », explique Hameedi. « Nous avons dû travailler le soir et le week-end, et nous avons donné à tous ceux qui y travaillaient une clé physique pour le sous-sol, de sorte que même le responsable de la sécurité ne le savait pas. »

Le résultat est incroyablement séduisant : la nouvelle GT se trouve à quelques millimètres du sol, la cabine presque déguisée au centre d'une carrosserie tranchante et un moteur Ford EcoBoost clairement visible qui sort de l'arrière.

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Il est bas et menaçant, avec des entailles et des conduits couvrant presque toutes les surfaces, mais il est aussi extrêmement beau à voir, parvenant à fusionner charme rétro avec des touches aérodynamiques modernes de l'ère spatiale.

Avis Ford GT : A propos de ce moteur

Peut-être le plus controversé de toutes les pièces Ford GT est son moteur, ce qui a laissé tomber l'occasion d'utiliser un V8 détroit charneux pour un V6 de 3,5 litres de capacité relativement petite. Mais les résultats restent impressionnants.

Près de 60 % des pièces sont partagées avec le V6 de 3,5 litres trouvé dans le pick-up Ford F150 Raptor, mais avec l'ajout d'un turbo et d'échappement, d'un vilebrequin, d'un joint de culasse et d'un collecteur d'admission, pour n'en nommer que quelques-uns, l'objectif principal étant d'améliorer les performances.

Avec une puissance de 647 ch, la nouvelle Ford GT n'est pas tout à fait légère, mais elle n'est pas non plus une hypercar moderne. Cependant, cela est de manquer entièrement le point de GT.

Il s'

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Il s'

agit d'une voiture qui fait passer l'aérodynamisme, la dynamique du châssis et les systèmes de suspension à un nouveau niveau, apportant une technologie qui permettrait à certaines équipes de F1 de grimper vers une voiture de route.

Cela dit, le moteur de la GT est toujours capable de propulser la voiture de l'arrêt à 62mi/h en seulement trois secondes. Il a une vitesse de pointe de 216mph.

Pendant tout ce temps, il émet une sorte de cri derrière la tête du conducteur qui est très difficile à mettre en mots. Si c'est le théâtre que vous cherchez, nous sommes sûrs que la Ford GT ne vous décevra pas.

Revue Ford GT 2017 : Le lecteur

Les

occasions de prendre le volant de la nouvelle Ford GT sont aussi rares que le cheval à bascule doo-doo, donc nous savions dès le départ que nous n'allions pas être jetés les clés et nous dire de profiter d'un voyage d'une semaine avec elle.

Au lieu de cela, nous devrons nous contenter de quelques tours en rouge du circuit d'essais top-secret Michelin Pneus à Ladoux, en France. Nous admettrons que ce n'est pas assez longtemps pour se familiariser avec une telle machine complexe, mais il a semblé stupide de regarder ce cheval de cadeau particulier dans la bouche.

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Dès les premiers regards, la première chose à remarquer sur la nouvelle Ford GT est juste à quel point elle est basse. Malgré la suspension astuce capable d'élever et d'abaisser la hauteur de conduite d'environ 50mm, il met seulement 70mm entre le travail aérodynamique avant et le tarmac en mode Track.

S' enfoncer dans les portes en ciseaux à ouverture vers le haut et au-dessus de la hanche de la baignoire en carbone n'est pas vraiment facile, mais une fois installé dans les sièges de course minces, il est étrangement confortable.

Ledit siège est boulonné dans la baignoire elle-même afin d'économiser du poids, mais pour assurer une utilisation quotidienne, Ford a conçu un volant et des pédales qui glissent d'avant en arrière indépendamment pour s'adapter à la plupart des hauteurs du conducteur.

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Le poste de pilotage est serré et, en tant que conducteur, vous vous sentez placé au centre du véhicule, telle est la position du pare-brise et de la serre fortement raclés.

La visibilité devrait être un problème - mais malgré un harnais de course complet, un casque et un dispositif HANS limitant notre mouvement, il est en fait assez facile de placer la voiture alors que nous traversons les installations de Michelin vers son impressionnant circuit d'essai.

Il en va de même pour la manœuvrabilité, avec la transmission automatique à 7 vitesses à double embrayage qui s'avère lisse et maniable même à des vitesses rampantes, et il y a une quantité impressionnante de verrou de direction pour une supercar.

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Il y a aussi peu de plaintes à propos de la bande son, alors que le V6 très enfilé entre dans la cabine avec toute la fureur d'un coureur du Mans.

Nous avons le circuit pour nous-mêmes le jour de notre test. Le premier tronçon de piste est une longue ligne droite qui nous permet d'ouvrir immédiatement les robinets. L'accélération est incroyablement rapide, avec le puissant moteur V6 qui hurle derrière la tête du conducteur et se remplit dans le cockpit de bruits délicieux.

Avec la Ford GT en mode Track, elle est à sa plus agressive, libérant toute la puissance du moteur grâce à la réponse de l'accélérateur la plus sensible et aux changements de vitesse immédiats, tout en employant toutes les astuces aérodynamiques disponibles.

Il y a peu de temps pour comprendre le premier virage, car il arrive si vite, mais le conducteur Ford Performance qui s'est enfoncé dans le siège passager signale qu'il est tout à fait normal de porter ce genre de rythme dans les virages.

Une

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Une

direction magnifiquement pondérée et précise permet de sélectionner un point de virage et une fléchette vers le sommet avec une précision époustouflante, tandis que la force d'appui générée par les nombreuses avancées techniques permet de clouer l'accélérateur presque immédiatement.

Ford a également créé une technologie turbo anti-lag spécifique qui aide à maximiser la capacité de la GT à sortir des virages. Cette technologie fonctionne en gardant la manette des gaz ouverte, même lorsque le conducteur est hors de la manette des gaz. Les injecteurs de carburant sont coupés, mais le turbo et la suralimentation sont maintenus pour une réponse et une accélération plus rapides du moteur dès que le conducteur touche la pédale d'accélérateur.

Les

énormes freins en céramique carbone fournissent une puissance d'arrêt considérable, tandis que la traction sur l'engrenage à palettes entraîne des changements d'engrenage à craquelure fouettée dans toute la boîte.

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Une aile arrière astucieuse, qui fournit une grande partie de la force d'appui arrière, se transforme également en frein à air lorsque des performances de freinage supplémentaires sont requises.

La Ford GT offre une sensation phénoménale au volant. De plus, c'est sans doute l'un des moyens les plus rapides de faire un tour sur quatre roues en dehors d'une arène de course professionnelle.

Revue Ford GT 2017 : La technologie

Comprendre le niveau de sophistication technologique que Ford a introduit dans son dernier produit halo aide à expliquer pourquoi il est si bon pour attaquer un circuit de course.

Certes, la technologie intérieure (infodivertissement et navigation) est assez basique - seul l'affichage numérique multimode, qui remplace les binacles analogiques des instruments, saute immédiatement comme un point culminant technologique - mais le volant multifonction ne serait pas déplacé dans la Formule 1.

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Mais il y a suffisamment d'aérodynamisme actif et de technologie éprouvée en soufflerie ici pour percer les coéquipiers dans un pub pour toute une vie.

Prenons l'exemple de l'aile arrière : non seulement il fonctionne en conjonction avec les volets hydrauliques à l'avant de la voiture pour offrir une force d'appui parfaite pour un excellent équilibre du châssis, mais il présente également un design en instance de brevet qui modifie la forme de l'aérofoil pour une efficacité maximale lorsqu'il est entièrement déployé.

Cette technologie unique comprend un petit volet de brancard qui se déploie à la pointe de l'aile dans certains scénarios, ce qui entraîne une amélioration de 14 % de l'efficacité aérodynamique globale.

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Il y a aussi beaucoup de choses sous la voiture, avec des volets compliqués qui s'ouvrent et se ferment pour canaliser l'air derrière les roues et à travers le conduit coupé qui longe les flancs de la voiture.

Bref, rien sur la Ford GT n'est pour le spectacle, tout a un but et cet objectif commun est de rendre cette machine plus rapide.

« Le véhicule n'a même pas de conduits normaux pour la climatisation, la ventilation et le chauffage », explique Hameedi. « Il n'y a tout simplement pas d'espace, nous avons donc dû créer des canaux dans le cockpit en fibre de carbone pour permettre au système de ventilation de fonctionner ».

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Et c'est la beauté d'un véhicule comme celui-ci, même le moteur V6 controversé a été sélectionné à des fins aérodynamiques. La conception compacte à six cylindres de la centrale électrique EcoBoost de la voiture a permis à l'équipe de dépouiller son fuselage à des dimensions plus efficaces qu'un moteur de configuration V8 plus grand ne l'aurait permis. Certains diront que cette approche signifie que les supercars de cette nature manquent d'âme, mais seulement quelques tours autour d'un circuit technique suffiront à changer l'esprit même des pilotes les plus sceptiques.

Écrit par Leon Poultney.