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(Pocket-lint) - Quand avez-vous vraiment senti vivant pour la dernière fois ? Aujourd'hui plus que jamais, ce sont peut-être les expériences que nous vivons - et les moments où nous ressentons un sentiment de risque, de danger, de peur, d'exaltation ou tout simplement de joie - qui nous font vraiment les yeux larges.

Ce qui nous amène au Focus RS. La famille préférée de la Grande-Bretagne à hayon. Dans lequel certains ingénieurs ont laissé tomber un moteur Ecoboost de 2,3 litres de 350 ch. Et oui, c'est des fâcheux - juste y penser fait battre nos cœurs plus vite. Pour conduire un Focus RS, dur, n'est pas une expérience que vous oubliez à la hâte.

Ford Focus RS avis : Rien de 'Normal' ici

Ça commence dès qu'on entre. La RS se sent comme une voiture très physique. Nous descendons sur des sièges baquets Recaro profondément sculptés. Ils sont trop élevés (pourquoi Ford ne peut-il pas obtenir cette chose simple correctement ?) mais poignée dure et serrée.

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Courroie, nous mettons le démarreur Ford Power et les morceaux Ecoboost à la vie avec l'échappement crachant une petite pop pour faire allusion à ce qui est à venir. Un attelage du sélecteur de mode de conduite, nous bascule entre Normal, Sport, Race et Drift.

On commence en Normal. Après avoir déménagé, il y a une physique sur les contrôles de la RS qui nous laissent sans doute que cela va être une conduite engageante. L'embrayage est lourd selon les normes modernes ; la direction aussi. Ce n'est pas un camion, mais ce n'est pas non plus la disquette « est-il connecté ? » Expérience de conduite quotidienne à écoutille.

Nous partons à travers le parking et la RS a l'impression qu'elle est en laisse. Sous la barrière, un attelage de la manette des gaz voit la petite aiguille bleue au centre de la nacelle tri-jauge de bord qui traverse la jauge au fur et à mesure que le turbo prend vie. C'est déjà rapide.

Le changement de vitesse très précis - ce qui est positif, mais sans la précision usinée d'une Honda - se distingue. C'est physique, mais sans les qualités de poids douloureux de certains. C'est un manuel, juste au cas où vous deviez demander, et c'est une chose précise à utiliser.

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Le trajet se sent ferme, mais pas inflexible. Plus tard, sur les routes B de l'East Yorkshire, elle refuse de perdre son sang-froid. Le Focus RS est analogique dans un monde de machines numériques de plus en plus automatisées.

Avis Ford Focus RS : Sizzling dans 'Sport'

Maintenant, nous sélectionnons le mode Sport, enterrer la manette des gaz sur un glissement d'autoroute et le Focus ne fait que creuser et exploser vers l'avant, déchirer devant des pare-chocs à l'intérieur de la voie. Pas de rotation des roues, pas de drame - merci à la traction intégrale de série - avec seulement la légère distorsion décalée du moteur quatre cylindres de 2,3 litres.

Il semble plus cultivé qu'un quatre cylindres n'a le droit de le faire. Il reste largement imperméable au turbo-lag. Les quatre roues motrices sont une première Focus RS, mais à certains égards, un retour aux racines historiques des bras de sport automobile. Tu te souviens de l'Escort et de la Sierra Cosworth ? Il y a un fil rouge qui les relie à Focus RS moderne quelque part ici.

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Une jonction sur l'autoroute est tout ce dont nous avons besoin avant de rouler, sur sinueuse, bien voyante et vide route B conduite nirvana. Passé le panneau de délimitation, descendez dans le deuxième rapport et épinglez la manette des gaz...

Nous ne sommes pas sûrs d'être préparés pour ce qui est arrivé ensuite : le Focus se jette vers l'horizon, le deuxième train nous voit presque jusqu'à la limite légale, et en approchant le limiteur de vitesse, nous changeons de vitesse et un feu d'artillerie de bruit éclata des deux échappements sur le dépassement, dispersant la faune locale.

Les bosses sur la route amènent le bucking, et que la chasse, le tissage sensation de l'essieu avant est télégraphié précisément à travers le volant. Ce n'est pas un virage de couple, juste que la voiture se sent si tendue qu'elle chasse les campeurs de route et les fléchettes de cette façon et cela.

Cela semble horrible, mais à ce stade, nous sourions, rions quand nous prenons le volant plus fort, nous approchons du coin, nous plongeons sur les pentes puissantes, puis nous lançons le Focus, à une vitesse apparemment ridicule, seulement pour qu'il puisse suivre avec obéissance.

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Faites trop, et le RS se déplace dans une légère dérive des quatre roues. Engagez le mode de dérive vanté et il va accrocher son cul pour l'Angleterre, tout en vous éloignant du sous-bois. Chaque changement vers le bas et chaque changement vers le haut dans la boîte de vitesses accompagné par cette armée de bruit d'échappement.

C' est un type de voiture réglable, tactile, à l'oeuf.

Revue Ford Focus RS : Petites gripes et sensibilités

À 10 km plus loin, nous nous arrêtons pour prendre des photos. Et changez nos sous-vêtements. Nous entendons la voiture tick et ping quand elle refroidit.

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Mais en revenant, nous ne pouvons pas nous empêcher de sentir que cet intérieur montre ses défauts. L'écran tactile Sync est difficile à atteindre dans sa position de tableau de bord haute. La liste des petites gripes est profonde.

Mais c'est tout sauf pardonné quand on trempe à nouveau cette manette des gaz. Nous retournons le Focus et continuons notre route B. Et puis encore.

Premières impressions

Avec un prix de 31 000£(soit 34 342£comme testé, dont 1 145£sur les sièges RS Recaro Shell de style course et 465£sur Sync2 Sat Nav), le Focus RS offre beaucoup d'argent pour une voiture familiale quotidienne. Mais, dans le même souffle, il n'y a rien de famille ni de tous les jours à propos de cette trappe.

Notre nageur, sensible et subconscient sait qu'une VW Golf R serait un meilleur polyvalent. Cela nous irriterait moins à long terme. Mais les pics d'excitation seraient plus bas avec la VW aussi. Et dans nos esprits, aujourd'hui au moins, sensé perd. Le RS est addictif et nous attire, d'une manière aucun produit du groupe VW ne peut le faire.

Le Focus RS pourrait ressembler à un catalogue de démons Tweeks - il possède même une image que ceux d'entre nous de plus de 30 ans se sentiront un peu mal à l'aise - mais pour ce méga drive, et pour embarrasser Porsche Caymans et BMW M2, le Focus RS est vraiment le bon.

C' est une voiture qui a atteint cette chose rare : nous faire nous sentir vraiment vivants.

Écrit par Joe Simpson.