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(Pocket-lint) - Lorsque vous êtes élevé sur un régime de The Dukes of Hazzard et Starsky & Hutch, vous ne pouvez pas vous empêcher de penser que, peut-être, le Ford Capri nous a laissé un peu de muscle au Royaume-Uni. Bien sûr, la Capri était, et est toujours, une voiture emblématique, mais on ne pouvait que regarder ces importations américaines et se demander pourquoi on manquait.

Donc, quand Ford a annoncé qu'elle amenait la Mustang au Royaume-Uni avec le volant sur le côté droit (correct) de la voiture, il y avait lieu de célébrer. Une célébration qui ne pouvait même pas être tempérée par le discours d'une version EcoBoost diluée de 2,3 litres.

Avec le monde entier qui parle d'efficacité, de carburants alternatifs et d'économie, Ford a également livré une option V8 Mustang de 5,0 litres au Royaume-Uni. Nous avons gracieusement pris livraison pour vivre nos rêves personnels de voitures musculaires américaines. Oui, la Mustang GT est une chose glorieuse.

Ford Mustang GT avis : Design

La nouvelle Ford Mustang se trouve sur le côté droit du design Mustang. Il y a eu des cris remplis de testostérone 'Stangs et quelque part dans les années 80 et 90 les choses ont obtenu un peu, eh bien, alternative. Mais la Mustang de sixième génération, la première à être construite en tant que modèle à conduite à droite, réussit bien.

Nous pensons que la version coupé a le bord de la cabriolet avec ce beau fastback, mais tous deux présentent une masse de carrosserie, agressive et angulaire. Ce n'est pas tout simplement sorti de l'air mince, il y a les crêtes du capot qui correspondent à celles des autres modèles de Ford, et la bouche béante qui apparaît sur le dernier Focus se trouve profondément devant la Mustang.

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Il est large, avec ce long capot distinctif qui verra les têtes tourner en gravant la route avec ce ronronnement distinctif V8. Parce que tourner les têtes de cette voiture, renforcée par ce deuxième coup d'œil quand les gens réalisent que vous êtes assis sur le côté normal. Messieurs repoussent leurs compagnons de dame et le point, les adolescents Snapchat il, les visages de la plupart des autres pilotes sont un reflet de l'envie confuse et l'excitation.

C' est la puissance de la Mustang, possédant un charme emblématique qui le rendra toujours intéressant. C'est Eleanor de Nicolas Cage, la voiture de chasse de Frank Bullitt, le grognement américain qui s'oppose aux importations japonaises à régime élevé ou aux machines de luxe ultra précises de l'Allemagne.

Lancé au Royaume-Uni, la Mustang ne se contente pas d'aller à l'étranger, elle prend une gamme de modèles européens par excellence. Les Stangs semblent faire assez pour le mettre à part, mais il a beaucoup à offrir en faisant sa conquête britannique.

Ford Mustang GT avis : Performance sur le prix

Là où la Mustang est différente, c'est porter avec elle cette idée de performance sur le prix. Équipé de ce modèle GT avec un moteur V8 essence de 5 litres, il offre 416 ch. Sans doute surprenant, l'alternative EcoBoost de 2,3 litres offre 317 ch, donc elle a encore un peu de morsure et beaucoup plus d'efficacité en matière de consommation de carburant.

Ce qui est peut-être surprenant, c'est que la Mustang s'accroche à l'un des principes fondateurs des voitures musculaires américaines : l'abordabilité. Eh bien, c'est relativement abordable. Le 2,3-l EcoBoost commence à £30 995. Le V8 GT fait un pas jusqu'à 34 995£. Allez pour le cabriolet et il monte encore un autre cran, à partir de £38 495. Quelle que soit la forme, c'est encore beaucoup de voiture pour votre argent.

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Sans doute, la Mustang ne fait pas partie de la catégorie des performances de luxe, ce que beaucoup de voitures de cette puissance font au Royaume-Uni. L'Audi S5 est de 42 000£, la Jaguar F-Type est de 52 000£, la BMW M5 est en hausse d'environ 70 000£. La Mustang n'est ni un coupé sportif comme le Jag, ni n'a ce sentiment de salon de sport exécutif d'une Audi performance.

Cela le rend plutôt unique, parce que c'est encore une voiture musculaire, avec un ronflement V8. La plupart de ses rivaux produisent plus de puissance à partir de petits moteurs, et pour ceux qui le souhaitent, l'option EcoBoost pourrait plaire. Pour beaucoup, cependant, le plaisir de la puissance V8 et de la traction arrière, sera le tirage au sort de la Mustang.

Il y a cependant un certain nombre d'émissions à considérer : ce V8 Convertible en mode manuel est le moins efficace de toutes les configurations Mustang, avec Ford signalant des émissions de 306g/km de CO2. Cela le place fermement dans la tranche d'imposition supérieure (plus de 255g/km de CO2), ce qui vous coûtera 515£par an à l'heure actuelle. L'option EcoBoost, avec 184 g/km de CO2, se glisse dans la catégorie I, ce qui signifie 230£par an à l'heure actuelle. Vert, ce n'est certainement pas le cas.

Ford Mustang GT examen : Ajuscances intérieures

Il est facile de signaler la Mustang et de voir où des mesures d'abordabilité ont été prises. Commençons par le toit. Ayant conduit l'Audi RS5 Cabriolet en 2013 (avec un V8 de 4,2 litres, 450 ch, si similaire en position) et vu comment le toit s'ouvre et se ferme sans heurts, comblant toutes les lacunes et étant assez bien insonorisée, la Mustang est un peu plus primitive.

L' insonorisation n'est pas géniale et il y a beaucoup de bruit de la route qui vient directement à travers elle, donc vous aurez l'expérience de chaque véhicule qui passe - pas qu'il y en ait beaucoup. Mais quand vous le posez, il vous reste des trous dans le pont, sauf si vous ajoutez les panneaux supplémentaires rangés dans le coffre . Mais (et c'est un énorme mais), l'Audi RS5 Cabriolet était de 72 000£, soit à peu près le double du prix.

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Cela étant, il y a beaucoup de pardon pour ces mesures de réduction des coûts. L'utilisation de plastiques à l'intérieur n'a pas tant d'importance, car les points de contact sont tous en cuir, de la belle sensation du levier de vitesse jusqu'à la doublure des portes. Oui, le tableau de bord est un plastique aspect métal et le contour chromé est en plastique aussi, mais à ce prix, ça n'a pas d'importance.

Les interrupteurs à bascule de style avion pour le mode de conduite et le réglage « sensation de direction » sont également en plastique. Et nous souhaitons qu'ils se déplacent de haut en bas, mais ils ajoutent un charme rétro à l'intérieur. Certains des pignons de commutation, comme la tige d'indicateur, sont des Ford standard, comme vous le trouverez dans un Focus.

Un endroit où la Mustang se fait vraiment bien, c'est dans les sièges. La Mustang est strictement une configuration 2+2, ce qui donne des sièges arrière assez généreux dans l'espace inférieur, mais pas dans l'espace pour les jambes. L'avantage qu'ils ont sur certaines voitures de sport est qu'elles sont profondément entassées, avec un joli renflement rembourré entre elles, ce qui donne aux passagers arrière quelque chose à rouler lorsque vous virez trop vite.

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Les sièges avant, cependant, sont confortables et confortables. Ils sont vêtus de cuir standard (noir, crème ou marron) et offrent beaucoup d'ajustement. Ce ne sont pas des sièges de course bruts et durs, mais comme un GT devrait offrir, ils sont le genre de sièges qui vous garderont à l'aise pendant des heures - essentiellement jusqu'à ce que vous deviez faire le plein.

Si vous avez 495£de rechange, vous pouvez opter pour des sièges climatisés, à la fois chauffés et refroidis, et lorsque vous naviguez dans votre short un jour d'été avec le haut vers le bas, un siège refroidi peut être une bonne chose à suivre avec le vent dans vos cheveux.

Ford Mustang GT review : La technologie traite

Bien que la Mustang soit une expérience de conduite brute, il n'y a pas de pénurie de technologie à bord. Vous obtenez le système Ford Sync de 8 pouces intégré dans le tableau de bord, et qui offre un lien vers votre téléphone iPhone ou Android, avec commande vocale, radio DAB et Bluetooth en standard.

C' est le même système que vous trouverez dans d'autres voitures Ford et c'est assez bon, bien que nous n'ayons jamais été vendus sur la longueur de la discussion que vous devez avoir avec le système de commande vocale pour en obtenir un résultat. Pour ceux qui veulent attendre, le système Ford Sync 3 entrant est beaucoup plus rapide à répondre au toucher, avec un support natif pour Apple CarPlay et Android Auto.

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Si vous êtes un fan de musique, alors le système audio Shaker dévalorisé vaut le prix demandé de 795£. Il apporte avec elle GPS et met un caisson de basses dans le coffre aussi.

Le

contrôle de ces systèmes est un peu plus simple dans la Mustang que certaines autres voitures de Ford. La rétention des cadrans analogiques (une marque Ground Speed, juste pour les japes) signifie que seule la partie centrale de l'écran du conducteur est numérique, offrant une gamme d'options d'affichage. Ceux-ci sont assez faciles à naviguer à l'aide des commandes au volant, et c'est ici que vous trouverez quelques-uns des cadrans spécifiques à la piste.

Il y a aussi un éclairage d'ambiance ambiante, un autre trait qui roule sur certaines autres voitures de Ford, et qui donne un ascenseur intérieur surprenant à une voiture assez masculine.

Ford Mustang GT review : C'est la conduite qui compte

Mais la technologie n'est que le pansement : c'est la conduite qui compte dans une voiture comme la Mustang. Et nous sommes heureux d'annoncer que nous laisserions la technologie d'un côté pour prendre les pièces qui comptent vraiment : le moteur, la boîte de vitesses et les freins.

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Une simple pression sur le bouton stop/start donne vie à cet énorme V8 avec un rugissement. Le burble gorge accompagne tout ce que vous faites dans la Mustang, mais il est à son meilleur quand vous montez à 3 500 tr/min. Au régime inférieur, c'est plus doux, attendant que vous l'ouvriez et divertissez les foules au fur et à mesure que vous accélérez.

La boîte de vitesses manuelle est merveilleuse. Le positionnement du levier de vitesse est juste au bon endroit pour un changement de vitesse confortable, avec le bâton à jet court qui clique précisément dans chaque rapport, donnant beaucoup de rétroaction tactile au fur et à mesure que vous changez, de sorte qu'il se sent solide et mécanique. C'est jumelé à un embrayage qui a un peu de poids, qui convient au personnage de la voiture. C'est important, positif - et c'est ce dont cette voiture a besoin.

Le résultat est une excellente expérience de conduite manuelle. Nous n'avons pas essayé l'automatique, mais nous ne pouvons pas imaginer que vous le vouliez lorsque la boîte de vitesses manuelle se sent si branchée. En outre, le manuel sera toujours plus amusant, car vous avez beaucoup plus de contrôle sur la façon dont vous voulez conduire, que ce soit judicieusement en ligne droite, ou de côté à travers votre jardin. Il y a aussi un frein à main mécanique, bien que assis dans sa position à l'extrême gauche du tunnel de transmission en fasse un peu un tronçon, l'une des rares gueules de bois de sa conversion de conduite à gauche.

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Le Mustang c'est une explosion à conduire, voler son chemin à 62mph en 4,8 secondes environ. Avec cette explosion de gorge qui vous déplace, chaque trajet dans le 'Stang devient une course de moonshine à travers les frontières de l'Etat, ou une scène de chasse à cri de fatigue. Tout ce qui manque, c'est les collines de San Francisco.

Nous avons mentionné que la boîte manuelle est à 6 vitesses et que la vitesse supérieure mérite d'être examinée. Cela ressemble à un équipement de sécurité sur autoroute, car une fois que vous êtes dedans et que vous conduisez à la limite de vitesse légale, cela ne vous donne pas beaucoup plus, contrairement à la 5ème vitesse, qui est beaucoup plus vif à la vitesse de l'autoroute.

Certains pourraient soupçonner que cette grosse voiture américaine se vautrait comme un croiseur gonflé, mais ce n'est vraiment pas le cas. Oui, il est grand et il gère grand, mais nous avons trouvé que la direction était lourde et connectée, donnant beaucoup de contrôle sur les routes variées de la Grande-Bretagne. Les nids de poule ne sont pas un problème et le Mustang ne se sent pas si précieux qu'il ne vous laissera pas faire quelque chose comme inverser un trottoir.

C' est probablement quelque chose que vous devrez faire parce que le cercle de braquage n'existe pas : en moyenne, vous faites face à un virage à cinq points plutôt qu'à trois, à moins que vous ne le conduisiez simplement sur la chaussée.

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Ford Mustang GT examen : Le plaisir de conduire, mais est-ce pratique ?

Donc, à bien des égards, la Ford Mustang est un plaisir de conduire. Ça sonne bien, ça se sent bien, ça va comme les clappers aussi, et il y a des freins Brembo solides pour vous mettre à nouveau à l'arrêt.

Comme nous l'avons dit, l'économie est bien sûr. Là où ces rivaux plus chers excellent est de presser la puissance égale ou supérieure des moteurs plus petits, offrant des choses comme des cylindres à la demande pour garder les choses plus propres. Le CO2 de 306 g/km de ce décapotable V8 ne doit pas être négligé - aucun véhicule roulant ne dépasse 400 g/km de CO2.

Quand le Mustang nous a été livré, nous avons cadencé que la consommation moyenne était assis à environ 16mpg. C'est le bas de gamme. Avec une journée de conduite sur autoroute, nous nous sommes assis à 22mpg, un chiffre plus typique pour la conduite sensée (ish). Ce que vous ne payez pas pour des spec de luxe, vous échangez contre cette rawness. C'est le prix de vivre avec une Mustang. Vous allez le remplir beaucoup, en partie parce que vous voudrez le conduire partout tout le temps.

Le cabriolet souffre également un peu avec de l'espace de coffre. Avec le toit plié mangeant une partie de l'espace disponible, il vous reste une botte assez profonde, mais pas énorme. Il ne se compare pas à un berline standard pour sa capacité, mais vous avez certainement plus d'espace que dans de nombreuses voitures de sport, comme une Porsche Boxster.

Premières impressions

La Ford Mustang, pour de nombreux Britanniques, est la voiture de location américaine. Vous atterrissez à LAX, prenez votre Mustang et conduisez la route 101. Nous nous attendions à ce que le rêve américain devienne un bedlam britannique, mais la croisière sur la M25 dans la Mustang devient une expérience merveilleuse. Il soulève ce lecteur, ce qui en fait une meilleure expérience.

Ça en dit beaucoup sur la Mustang. Bien sûr, la taille signifie que l'entrée et la sortie d'un parking à plusieurs étages n'est pas pour ceux qui ont le cœur. La taxe sur la consommation de carburant et les émissions signifie que la gestion de la Mustang va coûter plus cher que la plupart des autres saloons chauds, mais il y a encore des seaux d'attraction.

La Mustang peut être grande, brutale et brûle à travers beaucoup d' essence , mais il y a un charme et un plaisir qui vient avec elle ; la Ford Mustang est unapologetic dans sa simplicité, mais honnête dans sa livraison, et il y a quelque chose résolument britannique à propos de ça.

Écrit par Chris Hall.