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Croyez-le ou non, il y a eu un trou dans le line-up de Ford en Europe ces dernières années, en particulier au Royaume-Uni. Ce trou est de grande taille SUV : le Kuga s'est installé dans le secteur des petites trappes sportives et gonflées, mais pour les grandes voitures, l'option de choix de Ford était le S Max ou le Galaxy et un MPV est une chose très différente d'un 4x4 sportif.

La Ford Edge vise à corriger cela, en apportant un modèle qui existe aux États-Unis depuis quelques années pour offrir une concurrence sérieuse aux gros VUS que nous achetons au Royaume-Uni avec joie ces dernières années, comme l'Audi Q5 ou la BMW X3.

Revue Ford Edge : Design extérieur

Avant de commencer à paniquer qu'il s'agit d'un SUV de milieu de gamme qui vient d'être amené des États-Unis pour satisfaire la demande européenne, expliquons un peu l'histoire ici. Plutôt que de créer une nouvelle voiture à partir de zéro, Ford voulait utiliser un modèle existant.

Cela a donné lieu à un Edge qui est beaucoup amélioré par rapport aux versions antérieures aux États-Unis. Ce modèle, assis sur cette plate-forme, lancé aux États-Unis en 2015, mais la plate-forme sur laquelle il est assis sera familière, comme il est utilisé dans les derniers Mondeo et S Max aussi. Donc, plutôt que nous en euros pour obtenir un camion américain, c'est plutôt un cas où les États-Unis obtiennent une voiture plus européenne pour satisfaire tous les marchés.

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Il y a une bonne dose de regards américains dans la conception cependant. Cet énorme badge Ford avant est un spectacle commun sur les autoroutes et les autoroutes des États-Unis, mais maintenant nous l'avons déployé sur nos autoroutes et nos autobahns. Les grandes barres de calandre audacieuses ne se trouvent que sur le Ranger ici, et autour de l'arrière il y a un soupçon de design américain dans le faisceau lumineux qui s'étend aussi sur la largeur de l'arrière.

Mais il y a aussi beaucoup de design de la famille Ford dans le Edge. Ces plis qui remontent le capot sont familiers avec le Focus, mais la largeur de l'Edge leur donne un peu plus d'espace, ce qui donne un design légèrement moins difficile que les modèles plus petits de Ford. Les plis latéraux et les passages de roue évasés donnent un profil latéral qui a un soupçon de Range Rover à ce sujet, à part le petit feu arrière, qui est plus proche de la BMW X5 ou de l'Audi Q5.

La Edge est certainement une belle voiture, se distinguant des modèles plus abordables comme ceux de Kia, avec le modèle Edge Sport (photo) ici offrant un kit de carrosserie supplémentaire pour un look plus attrayant : les détails triangulaires autour des sorties d'échappement et les sections de portes inférieures colorées de la carrosserie ajoutent une touche de la prime, pour rivaliser avec ces marques de SUV de luxe.

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C' est là que l'Edge est conçu pour s'asseoir. Ford a positionné ce grand VUS pour s'asseoir au-dessus de Nissan, mais reste plus abordable que BMW et Audi (qui vendent tous des chargements au Royaume-Uni). Le Edge est beaucoup plus proportionné que le Kuga existant ou l'EcoSport, son plus musclé que les VUS de Nissan, plus affirmé que Kia dans sa conception.

Il mesure 4808 mm de long et 2184 mm de large, debout 1692 mm de haut et pèse 2 tonnes. Mais Ford a conçu cela comme un cinq places et s'en tient à cinq places : il n'y a pas de compression de deux corps supplémentaires dans la botte. Cela pourrait être considéré comme un inconvénient étant donné la gamme de rivaux offrant des sièges élargis dans les voitures de cette taille. Dans l'ensemble, cependant, nous aimons les looks de la Ford Edge.

Revue Ford Edge : Intérieur caverneux

Ce grand extérieur vous offre un intérieur avec beaucoup d'espace. Il y a beaucoup de place sur les épaules et en termes de marge de manœuvre pour les conducteurs et les passagers, en plus d'offrir une chaussure spacieuse. Avec plus de 6 pieds de haut, nous avons trouvé beaucoup d'espace dans tous les sièges.

Le tableau de bord intérieur porte avec lui un design familier car il est très similaire à la nouvelle S Maxet une grande partie de l'agencement et de l'appareillage de commutation sont les mêmes. La console centrale offre un énorme trou central cubby entre les sièges, surmonté d'un accoudoir. Il y a des porte-gobelets, des endroits pour ranger vos smartphones, ainsi qu'un tunnel derrière, juste sous le tableau de bord, pour plus de rangement, ce qui est extrêmement pratique.

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Ces zones peuvent également bénéficier de l'éclairage ambiant et vous pouvez choisir parmi une gamme de couleurs, ajoutant encore une fois un effet de qualité à l'intérieur, ce qui est offert de série sur les modèles Titanium et Sport, ce qui donne aux choses un effet supérieur au Zetec d'entrée de gamme.

Nous sommes depuis longtemps fans des sièges de Ford. Comme nous l'avons trouvé dans le S Max, l'Edge est très confortable, avec une gamme de cuirs disponibles dans le pack Lux sur les modèles Titanium ou Sport (le Zetec est uniquement en tissu). Le pack Lux permet également des sièges avant climatisés (chauffage et refroidissement) ainsi que des sièges arrière chauffants, de sorte que le confort des créatures ne manque pas.

La

climatisation à double zone est de série sur tous les modèles. Le verre d'intimité arrière est également standard, tout comme le contrôle actif du bruit, conçu pour faire de la cabine un endroit plus serein, ce qu'il est. La Ford Edge n'est pas trop bruyante à l'intérieur, la marque à part de certains des rivaux moins chers, qui peuvent manquer de ce degré de raffinement et peut ressembler davantage à une camionnette lors de la conduite - en particulier les plus petits diesels.

S'en

tenir à un design familial de la marque S Max et Mondeo ne fait pas de l'intérieur le plus excitant en termes de design, mais nous n'avons pas trop à nous plaindre non plus. Les gens comme Mercedes et BMW sont plus engagés dans l'intérieur, mais cela se reflète dans le prix relatif, et est livré avec le badge premium. Il y a une combinaison de plastiques brillants, mates et doux au toucher utilisés à l'intérieur, avec des points de contact en cuir. Il y a des nuances en aluminium, ainsi qu'un look carbone simulé pour le haut de la boîte à gants à certains niveaux de garniture.

Les sièges arrière de l'Edge peuvent être pliés facilement grâce au bouton à l'arrière, ouvrant un grand espace de rangement de 1847 litres, jumelé à une grande ouverture de coffre - avec possibilité d'ouverture mains libres et de fermeture électrique. Là où la Ford Edge gagne vraiment, c'est dans le confort et l'espace qu'elle offre. Il y a de l'espace amble pour les enfants et/ou le chien, ou une sélection d'adultes, et pas de manque d'espace pour ranger leur équipement non plus.

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Revue Ford Edge : La technologie traite

La

technologie pourrait être le point de cri de beaucoup de voitures ces jours-ci et dans les SUV, il n'y a pas de pénurie de rivaux. Ne voulant pas être fait par des gens comme Kia ou Honda, il y a beaucoup de fonctionnalités de série sur la Ford Edge. Le pare-brise chauffant, les phares automatiques et le faisceau de route automatique, la caméra de recul, le bouton de démarrage des essuie-glaces automatiques, le contrôle de la climatisation à deux zones, les rétroviseurs électriques repliables, la détection des voies, la détection des angles morts, l'arrêt actif de la ville et la détection des piétons, et l'arrêt automatique sont tous de série pour le modèle Zetec.

The Edge gagne ici, parce que vous obtenez beaucoup d'options qui siègent sur la liste des extras d'autres voitures, envoyant le prix monter en flèche. Opter pour le Titanium ou le Sport offre plus d'options que le Zetec, mais toutes sont dotées d'un écran central couleur de 8 pouces avec Ford Sync 2. Cela facilite l'intégration des smartphones, bien qu'avec Ford Sync 3 offert en standard à partir de plus tard en 2016, les fans de technologie qui recherchent Apple CarPlay ou Android Auto peuvent choisir d'attendre avant de passer commande.

Alors que Ford Sync 2 est bien spécifié et facile à utiliser, Ford Sync 3 va booster cela avec un système beaucoup plus rapide et un support natif pour les téléphones iPhone ou Android. Ford nous a dit qu'il pourrait être monté comme une mise à niveau, mais il y a des changements de matériel, donc cela signifierait un voyage chez le concessionnaire, et probablement des frais.

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Bien que Ford Sync soit facile à utiliser, nous ne sommes pas vendus sur la commande vocale. On l'a utilisé plusieurs fois et on l'a trouvé un peu de formule. Malheureusement, à l'ère de Google Voice et Siri, la plupart des fabricants n'ont pas réussi à adopter une interprétation aussi puissante en langage naturel.

L' Edge vous offrira également un affichage du conducteur amélioré qui est principalement numérique. Cela ne vous donnera pas le même degré de personnalisation que l'écran numérique d'Audi, mais vous obtenez un crossover utile de choses comme les directions satnav au centre de l'écran du conducteur et vous pouvez modifier les informations présentées dans les cadrans gauche et droit. C'est, cependant, un peu agité à l'accès, avec de nombreux niveaux de menus. Nous sommes sûrs que tout est utile, ce n'est pas si facile de se rendre à partir des commandes du volant.

Sur l'édition Sport, vous obtenez également le système audio Sony avec 12 haut-parleurs en série. Cela n'a peut-être pas la bague que Bose ou Bang & Oulfsen fait, mais la qualité sonore est belle. Alors que Ford vise à annuler le bruit extérieur, Sony vise à le remplir à nouveau avec d'excellents résultats.

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Avis Ford Edge : traction intégrale et choix de moteur à temps plein

La Ford Edge est permanente à quatre roues motrices, cherchant à se différencier de certains des softroaders là-bas. Comme la plupart des voitures 4x4 modernes, il utilise un système intelligent pour gérer la puissance de direction de chaque roue afin de vous permettre de conduire et d'éviter la rotation des roues. C'est utile aussi bien sur la route qu'en dehors, que vous vous rendiez à travers des champs marécageux ou que vous conduisiez sur des routes automnales sinueuses et jonchées de feuilles.

L' Edge n'est pas rempli de cadrans ou de boutons hors route. Il n'y a pas de bouton de contrôle de descente ou de modes de conduite distincts pour une utilisation hors route, mais il est conçu pour être laissé à la voiture pour s'occuper des choses. Étant donné que la plupart des propriétaires ne conduiront probablement que sur la route, c'est parfaitement pratique et nous ne pouvons pas dire que cela nous dérange. Cependant, pour ceux qui veulent vraiment voir ce qui se passe, il y a une option pour l'affichage du conducteur pour montrer la traction et la répartition de la puissance à travers les quatre roues.

Ford n'offre pas une gamme vertigineuse de choix de moteurs dans l'Edge. Au lieu de cela, il est simple et propose un moteur, un diesel de 2 litres : il ne devient pas beaucoup plus européen que cela. Mais il a deux sorties de puissance, soit 180PS ou 210PS. Le moteur turbo 180PS est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et est la seule option pour le modèle Zetec à l'entrée de gamme. Si vous êtes à la recherche du moteur double turbo 210PS, il est livré avec la boîte de vitesses automatique, et est une option pour les modèles Titanium et Sport.

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Revue Ford Edge : Sur la route

Sur les deux, le 210PS est le plus agréable à conduire, bien que le 180PS soit assez puissant pour la conduite quotidienne, surtout s'il doit être utilisé comme un runaround de banlieue. C'est une voiture lourde à environ 2 tonnes, donc opter pour le modèle le plus puissant rend les choses un peu plus palpitantes. Heureusement, la boîte automatique est assez rapide, avec des palettes sur le volant pour vous donner plus de contrôle si vous le voulez, mais c'est aussi une boîte de vitesses à six vitesses, donc manque de l'efficacité offerte par certains des meilleurs rivaux.

La Ford Edge prend 9,9 secondes pour atteindre 62mi/h à partir du moteur 180PS, ou 9,4 secondes à partir du 210PS, donc il n'est pas vraiment rapide. Le modèle Sport est sportif par son nom et son apparence, mais il ne va pas défier la BMW M Sport ou l'Audi S sur la route.

Nous avons trouvé que l'automatique était le plus amusant à conduire. La boîte de vitesses manuelle est assez lisse avec un embrayage léger pour un changement de vitesse facile, mais cette puissance supplémentaire combinée à la facilité de conduite dans l'automobile en fera probablement le choix le plus populaire. C'est une belle configuration pour la croisière et nous avons pu nous voir dériver joyeusement le long de la Route du Soleil dans un grand confort, en partant pour des vacances en famille.

C' est un entraînement positif qui ne devient pas trop bruyant, à moins qu'il soit très humide et que le bruit provenant de l'intérieur des passages de roue laisse le côté vers le bas. Posez votre pied dans le modèle 180PS et il est un peu plus bruyant lorsque vous frappez les régimes plus élevés, avec le moteur 210PS offrant un grognement plus positif en remontant les vitesses automatiques, avec une touche d'amélioration du son moteur là aussi.

La conduite est assez lisse, avec une suspension assez douce pour garder les choses à l'aise, sans en faire un tour vautoyeux. Le modèle Sport a une suspension légèrement plus ferme, donc est encore un peu mieux sur la route, mais il offre également une direction adaptative. Ceci est conçu pour rendre la direction plus « fun » en changeant les rapports en fonction de la vitesse. L'idée est de faire qu'il nécessite moins de virages lorsque vous allez lentement et offrir des mouvements plus fluides lorsque vous êtes à la vitesse. Il est si bien intégré que nous ne pouvons pas dire que nous avons remarqué beaucoup de différence par rapport aux autres systèmes de direction.

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Revue Ford Edge : La concurrence très sérieuse

Pour tout ce que la Ford Edge fait bien, la concurrence sur le marché des SUV est peut-être plus vive que partout ailleurs. Ça pourrait être un problème pour Ford. Le Edge commence à £29 995 pour le 180PS Zetec avec boîte de vitesses manuelle. La spécification de base est bonne, avec beaucoup de technologie et une bonne voiture à la recherche de l'argent, roulant sur des roues de 19 pouces, plus grandes que la plupart des rivaux, pour un attrait accru au trottoir.

Mais la Discovery Sport SE, également dotée d'un moteur diesel 180PS, n'est que de £32 795, et n'est pas loin en termes de technologie de base. Il est légèrement plus propre, mais légèrement plus lent - et ajoutera une troisième rangée de sièges pour ceux qui le veulent vraiment. Pendant ce temps, la Volvo XC60 propose un diesel 190PS manuel pour £32 685, mais ce modèle n'est que la traction avant.

La BMW X3 SE vous donnera un diesel manuel de 2 litres avec 190PS et un intérieur en cuir pour 34 150£. Par contre, la Mercedes GLC vous offre un diesel 170PS avec 9 rapports automatique pour £34 910, également avec intérieur en cuir. Les deux offrent sans doute une qualité de cabine supérieure, mais vous payez aussi pour cela - mais à ce prix, vous égalez les prix du modèle Edge Sport, et Mercedes et BMW ont toutes deux un attrait de marque massif.

Alors que la Ford Edge Zetec représente un bon rapport qualité-prix, donnant à Ford ce prix de titre inférieur à 30 000£, une fois que vous passez au modèle Titanium ou Sport que vous voulez réellement, la concurrence commence à devenir plutôt féroce. Nous avons également jeté les yeux sur la Ford Edge Vignale - prix à confirmer - mais nous ne pouvons pas nous empêcher de sentir que vous devez vraiment aimer Ford pour le choisir parmi une gamme de redoutables rivaux, comme la nouvelle Volvo XC90, peut-être, ou une Audi Q7.

Premières impressions

Le Ford Edge est un SUV amusant. Il a l'air bien, offre beaucoup d'espace et est livré avec une bonne spécification pour le prix au niveau Zetec de base. C'est amusant de conduire et compte tenu de sa taille, pratique. C'est un excellent choix pour la famille moyenne, qui veut les avantages d'une conduite assurée par tous les temps, de l'espace pour des vacances prolongées et d'une position de conduite dominante sur la route. Le Edge est également susceptible de mettre certains des extras fantaisistes à portée de main, et d'arrêter la montée en flèche des prix.

L' Edge n'offre pas de sièges supplémentaires (ce qui est le cousin du S Max), et beaucoup de ses rivaux le font et certains pourraient penser que vous perdez l'avantage d'avoir une voiture plus grande. La sélection étroite de moteurs à nouveau le verra comme un performeur moyen plutôt qu'exemplaire : à bien des égards, Ford joue en toute sécurité, offrant les moteurs sont généralement les meilleures ventes, plutôt que ceux qui vous verront crier le long de la route, ou capable de remorquer des charges plus importantes.

Il y a des rivaux haut de gamme au prix proche de l'Edge Sport, qui est le modèle que vous voudrez probablement, compte tenu de la conduite et de l'apparence préférables qu'il offre. Si vous êtes sur le marché pour un gros VUS de 30 000£, alors le Ford Edge devrait certainement figurer sur votre liste de véhicules d'essai, mais nous espérons que l'Edge Sport soit un peu moins cher pour se démarquer de ses concurrents existants.