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Combattre le VUS toujours populaire dans la catégorie kids'n'dog est le monospace. C'est une catégorie de voitures bien dérisée ; où les VUS ont le « sport » dans le nom - ce qui suggère l'athlétisme et la virilité - les VUS portent le stigmate d'être la fin de la ligne automobile. C'est là que vous vous retrouvez quand votre but principal est de déplacer des gens et un peu plus.

C'

est peut-être pour cela que Ford aime appeler le S-Max un véhicule d'activité sportive SAV plutôt qu'un transporteur de personnes, qui n'est qu'à une étape de l'autobus.

Avec ce prologue plutôt misérable, la S-Max est depuis un certain temps l'une des meilleures voitures de sa catégorie. Il y a vraiment un peu de sportivité dans le design et le S-Max 2015 nouvellement conçu apporte du raffinement à tous les coins du terrain.

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Nouveau design Ford S-Max : S pour un design élégant

La chose qui distingue le S-Max de ses rivaux est son look élégant. Il peut sembler difficile de réaliser « élégant » dans un design sept places, mais c'est ce que le S-Max a été à travers la dernière génération et dans la nouvelle.

Il y a un balayage de l'avant vers l'arrière qui est la signature de nombreux Fords à travers la meilleure partie de la dernière décennie, poussant le « design cinétique » de Ford, un langage qui visait à donner aux voitures Ford l'apparence de toujours en mouvement. C'est vraiment ce qu'est le S-Max et assis aux côtés de la nouvelle Ford Galaxy, il est évident que le S-Max est toujours le spectateur de la paire.

Lorsque le C-Max plus petit a un maladroit d'être un peu trop grand pour ses roues, le S-Max s'adapte beaucoup mieux à sa taille. Cette étiquette d'activité sportive joue aussi, avec Ford divisant les tuyaux arrière et ouvrant la calandre pour correspondre au reste de la famille. Dans ce dernier corps, le S-Max se rapproche de la Fiesta, Focus et Mondeo.

En regardant de côté, nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le capot pourrait faire avec un peu plus de râteau pour s'adapter à cette ligne de balayage du pare-brise un peu plus près, et c'est un changement par rapport au passé qui nous intéresse moins. En donnant à la S-Max une calandre sportive qui convient mieux aux voitures plus petites, l'avant de la S-Max est devenu un peu plus mue.

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Ford S-Max intérieur : S pour spacieux

Mais le design extérieur n'est pas vraiment ce que vous achetez une voiture comme la S-Max. C'est à l'intérieur qui compte : c'est l'espace, c'est la cabine, la partie où vous allez mettre les gens que vous transportez. C'est ici que le S-Max apporte beaucoup de praticité.

L' intérieur est plus spacieux que beaucoup de VUS et l'espace de coffre est généreux si vous n'avez pas ces sièges arrière déployés. Vous avez la flexibilité de plier l'un des cinq sièges arrière à plat, ainsi que de faire glisser la deuxième rangée vers l'avant pour donner plus d'espace au dos, selon qui a les jambes les plus longues.

Mieux encore, il y a la possibilité de pliage électrique sur les sièges arrière, ainsi que la possibilité d'un hayon mains libres (400£, avec entrée sans clé). Si vous avez besoin de jeter un nouveau matelas double à l'arrière, vous serez en mesure de préparer la voiture avec un minimum d'agitation. Le matelas peut aussi s'adapter, compte tenu des dimensions spacieuses.

L' avant est un endroit agréable pour s'asseoir. Le S-Max évite cette sensation de fourgonnette que certaines voitures plus grandes obtiennent. L'utilisation de sièges sportifs à la fois sur les garnitures Zetec et Titanium donne au conducteur l'impression qu'il ne se contente pas de conduire un minibus. Les gens à l'arrière se comportent peut-être comme des animaux, mais le siège du conducteur est un endroit idéal pour être.

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La cabine a évidemment été conçue pour éliminer les distractions du conducteur. Il n'est pas jonché de boutons et de commandes, mais présente plutôt l'essentiel et tout est facile à utiliser.

Si nous avons une critique de l'intérieur, c'est qu'il manque peut-être de cohésion conceptuelle. Glacant autour de l'intérieur du Zetec, il y a d'innombrables textures et matériaux. Bien que la partie principale du tableau de bord soit suffisamment haute en qualité, il doit y avoir six matériaux différents dans le panneau de porte, et la barre d'argent dans le tableau de bord semble être un vestige de la décoration intérieure du modèle précédent.

Tout cela est acceptable, surtout lorsque vous avez des points de contact en cuir dans les endroits qui comptent, comme le volant. Le couvercle cubbyhole de la console centrale est un bon accoudoir, mais nous pensons que ces sièges pourraient également faire avec une option d'accoudoir. Mais ce que Zetec et Titanium ont tous deux un problème, c'est la finition noire brillante au-dessus du centre du tunnel de transmission. On ne voit pas comment ça va éviter de se gratter dans une voiture familiale occupée.

On se trompe peut-être. Ford nous dit que l'intérieur est conçu pour être résistant, nous nous inquiétons juste que la pièce noire brillante au milieu laissera le côté vers le bas.

Il y a cependant un bonus, et c'est que l'énorme frein à main qui ressemblait à celui d'un Boeing 747 a été remplacé par un interrupteur électronique. Nous savons que certains S-Maxers vont arracher son passage, mais son retrait ne prête pas à une cabine moins encombrée.

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Ford S-Max : S pour le sport ?

Ce qui se vend vraiment, cependant, c'est la position d'entraînement. La vue est excellente, non seulement sur la route à parcourir, mais tout autour. La cabine spacieuse, la grande fenêtre arrière et l'espace abondant des fenêtres sur les côtés signifient que la vérification des points d'aveugle ne pouvait pas être plus facile et, dans de nombreux cas, une ligue supérieure à la plupart des VUS.

Malgré sa taille, tout dans le S-Max est léger. La direction est légère, surtout à basse vitesse, tout comme l'embrayage. Pour la course à l'école achalandée qui pourrait plaire, mais les objectifs sportifs ne courent pas tout à fait à beaucoup de commentaires précis sur la direction. Compte tenu de la taille et des dimensions, vous n'allez pas vraiment jeter le S-Max autour des virages, et mal juger la vitesse un peu sur la sortie de l'autoroute et vous sentirez la voiture vous battre en essayant de garder une ligne serrée.

Nous avons testé deux moteurs qui, selon nous, sont probablement les plus populaires. Le diesel de 2,0 litres de 150PS couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses vous offre beaucoup de puissance, mais vous pouvez choisir des sorties de puissance plus faibles et plus élevées du même moteur de 2 litres.

Le léger inconvénient de mettre un gros diesel à l'avant du S-Max est qu'il est un peu bruyant dans les vitesses basses. Cela peut donner un bruit semblable à un fourgon qui s'éloigne dans ces rapports relativement bas de première et deuxième rapports, mais une fois que vous roulez, le S-Max n'est pas bruyant. Mettez-le sur l'autoroute à 70mph et c'est lisse et calme, et satisfaisant. Ford dit que la conception de la carrosserie vise à réduire le bruit de la route et avec les roues de 17 pouces de la Zetec que nous avons testées pour échapper à la dureté des pneus à profil bas, vous êtes laissé avec une conduite douce et silencieuse.

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Portez-le avec des sièges confortables (que ce soit en tissu ou en cuir) et il est facile de voir comment le S-Max va offrir un grand confort lors de longs trajets.

Pour un peu plus de piquer, vous aimerez peut-être le moteur essence EcoBoost de 1,5 litre. Avec 160PS, il est un peu plus lisse que le diesel proche que nous avons testé, mais le compromis réside dans l'efficacité et les émissions, où le diesel gagne facilement. Nous aimons aussi la boîte de vitesses manuelle. C'est un lancer très court entre les vitesses, mais c'est agréable et précis, et très positif, donc c'est très facile à conduire.

Dans nos essais (qui n'ont pas été assez longs pour être une image entièrement précise), nous avons fait une moyenne de 40mpg à partir du diesel, et un peu plus de 30mpg à partir de l'essence. En regardant les statistiques, cependant, cette grosse bête d'une voiture ne glisse pas en dessous du niveau de 120g/km, donc vous aurez toujours à regarder des taux plus élevés de taxe routière.

Pour ceux qui vivent dans des zones plus sujettes à la neige, ou qui sont peut-être intéressés par le remorquage, le S-Max est maintenant disponible avec traction intégrale. Cela ajoute du poids, ce qui signifie un compromis sur la performance, mais devrait vous donner l'assurance dont vous avez besoin lorsque les choses deviennent un peu plus exigeantes.

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Ford S-Max : S pour les friandises super tech

Donc, si nous acceptons qu'en termes de praticité et de satisfaction de la conduite, le nouveau S-Max est quelque chose d'un triomphe, nous pouvons tourner notre attention sur la technologie à bord. C'est un domaine où Ford a beaucoup ajouté dans ce nouveau modèle.

La console centrale dispose d'un grand écran de 8 pouces, offrant un accès facile à la navigation, au téléphone, au divertissement et à la climatisation (les options dépendent de la garniture). C'est simple et intuitif, montrant beaucoup d'expérience, car il y a presque zéro courbe d'apprentissage. Nous l'avons trouvé très facile à utiliser. Il y a un système Sony mis à jour avec lequel vous pouvez le remplacer, si vous vous sentez flush.

Pour ceux qui recherchent un peu plus d'excitation visuelle, il existe l'option d'affichage numérique du conducteur de 10 pouces, ce qui facilite la personnalisation des informations qui vous sont présentées. Les cadrans de style analogique sont encore assez conventionnels, mais pouvoir choisir tout ce qui se trouve au milieu est idéal pour la personnalisation et il est facile de voir comment cela pourrait être adapté à l'avenir avec plus d'informations, comme les cartes défilantes.

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Ensuite, il y a la caméra frontale en option qui regarde autour des coins, conçue pour vous aider à voir hors des jonctions aveugles, les capteurs de stationnement polyvalents, ainsi que la fonction de stationnement automatique (un supplément de 150£).

Mais le S-Max est aussi intelligent sur la route. Il existe une option de limiteur de vitesse intelligente qui vous aidera à éviter les billets d'excès de vitesse en contrôlant votre vitesse, bien que nous soupçonnions que de nombreux conducteurs sont probablement assez heureux pour prendre la responsabilité de leur propre vitesse. Un système intelligent reconnaît les panneaux routiers afin que vous puissiez voir la limite de vitesse d'un coup d'œil. Il n'est pas unique à Ford (la Honda CR-V l'offre, par exemple), mais il est pratique, car vous pouvez jeter un coup d'œil pour vérifier.

La plupart des caractéristiques pratiques sont offertes de série. Vous obtiendrez un démarrage sans clé avec un bouton-poussoir sur tous les modèles, ainsi que l'alarme, les capteurs de stationnement, la radio DAB et le système Ford Sync 2 de 8 pouces. Passez à la garniture en titane et vous obtenez satnav, essuie-glaces automatiques, entrée sans clé, reconnaissance des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse.

Si vous pouvez étirer jusqu'à la garniture Titanium, vous obtenez beaucoup plus, mais il y a toujours une sélection saine d'options, quelle que soit la garniture que vous choisissez.

Premières impressions

La classe MPV ne sera jamais sexy et il y a toujours le sentiment que les SUV vont vous donner un flex sportif où ces gros porteurs de personnes pourraient avoir du mal. Mais le S-Max se sent comme l'exception à la règle. Tenez-vous à l'extérieur de n'importe quelle école et vous verrez un bon nombre de ces voitures, car elles sont parfaites pour les familles.

Mais ce n'est pas seulement la commodité d'avoir cet espace, ou l'option pour sept sièges quand vous en avez besoin. La Ford S-Max est agréable à conduire aussi. Ce ne sera jamais un serré comme certains des meilleurs domaines quand il s'agit de manipuler, ce ne sera jamais vraiment sportif, mais il y a beaucoup que vous obtenez en retour.

Il y a quelques éléments de design que nous questionnons - le nouveau nez semble moins adapté que le dernier et l'intérieur a trop de textures - mais ils sont faciles à surmonter lorsque vous tenez compte du confort, de la commodité et que même sur le niveau de finition le plus basique, vous obtenez beaucoup de confort de créature.

Vous n'avez peut-être jamais envisagé de MPV auparavant, mais n'oubliez pas que lorsque Ford appelle cela un SAV, il est justifié de le faire.