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(Pocket-lint) - En matière de petites voitures, il existe un modèle qui s'est toujours distingué : la Fiat 500.

Relancée en 2007 - et révisée en 2015 - la Fiat 500 s'est imposée comme une véritable icône. Avec la Mini, elle est peut-être l'une des petites voitures les plus distinctives et les plus courantes sur la route.

Désormais dotée d'un groupe motopropulseur électrique, la Fiat 500e présente un tout nouveau design qui rappelle le modèle original de 1957 et qui veut s'imposer dans une nouvelle génération de petites voitures. Dites bonjour à la Fiat 500e.

Notre avis rapide

La Fiat 500e déborde de style, apportant beaucoup de style et de caractère à un design rafraîchi. D'un côté, c'est l'une des voitures électriques les plus abordables du marché, de l'autre, c'est une offre hautement personnalisée et remplie des dernières nouveautés en matière de confort.

Le design à lui seul lui fera gagner des fans, même si ceux qui passent de l'ancienne version à combustion devront accepter la hausse du prix de l'électricité qui l'accompagne.

C'est clairement une voiture conçue pour deux personnes, les sièges arrière étant plus susceptibles d'être utilisés pour un surplus de courses - mais on peut dire la même chose de la précédente Fiat 500. Ou de toutes les Fiat 500, en fait.

En matière de voitures électriques, la Fiat 500e est amusante, réfléchie et actuellement unique. Nous sommes sûrs qu'elle sera aussi populaire auprès des jeunes conducteurs qu'auprès de ceux qui veulent une deuxième voiture pour leurs déplacements quotidiens.

Fiat 500e : test : Les voitures électriques sont-elles plus mignonnes que ça ?

Fiat 500e : test : Les voitures électriques sont-elles plus mignonnes que ça ?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Grand design
  • Intérieur de qualité
  • Système d'infodivertissement utile
  • Beaucoup d'écrans d'affichage pour le conducteur
  • Android Auto et Apple CarPlay sans fil
  • Option rare pour un cabriolet.
Contre
  • Conduite un peu dure
  • Peut être un peu bruyant à l'intérieur à des vitesses plus élevées - en particulier dans le convertible
  • Le toit ouvrant bloque le rétroviseur lorsqu'il est complètement rétracté
  • La banquette arrière et le coffre sont limités.

Un design parfaitement mignon

La nouvelle Fiat 500e fonctionnera à court terme parallèlement à la version à combustion déjà en circulation, mais elle a bénéficié d'un rafraîchissement de son design qui est assez radical. Elle est plus grande - plus longue, avec une voie plus large et des roues plus grandes - mais vous reconnaîtrez ce petit modèle au premier coup d'œil, car il conserve sensiblement le même profil.

Cette 500e ne porte plus le badge Fiat à l'avant, mais le logo 500 sur le nez, avec un nouveau capot qui rappelle le modèle de 1957. Sur la version précédente, le capot s'incurvait autour du haut des phares, maintenant les phares sont séparés, avec la section supérieure comme un sourcil sur le capot.

Les plis sur le côté de la voiture rejoignent parfaitement la ligne du capot, pour donner un sens beaucoup plus fort au design visuel, tandis que la voie plus large signifie qu'il y a un peu plus de liberté à l'arrière de la voiture pour un passage de roue plus large, ce qui ajoute une force aux quartiers arrière.

Avec ses roues bien ancrées dans les virages, la Fiat 500 conserve une esthétique de jouet. Elle est amusante à regarder, une voiture qui vous fait penser à la jeunesse et à la vitalité - bien que peut-être pas dans la version noire qui nous rappelle un petit taxi londonien.

Pocket-lintAvis sur la Fiat 500e photo 11

C'est également l'une des seules voitures électriques que l'on peut obtenir en version cabriolet. En effet, la Fiat 500e conserve son toit ouvrant, qui est également motorisé, et peut s'ouvrir pour laisser entrer le soleil comme un toit ouvrant géant, ou se rétracter à l'arrière pour un résultat plus proche de celui d'une décapotable. Le cabriolet est disponible sur toutes les versions, sauf la version d'entrée de gamme.

Ce capot bloque la vue arrière lorsqu'il est complètement abaissé, mais il s'ouvre et se ferme assez rapidement en appuyant sur un bouton - une caractéristique vraiment distinctive. Gardez à l'esprit que vous perdez alors le hayon, au profit d'une petite ouverture dans le coffre assez petit de 185 litres.

Dans ce design, tout est question de petits détails, mais on ne peut échapper au fait qu'il s'agit d'une petite voiture, plus petite que la Mini Electric, plus petite que la Vauxhall Corsa-e et plus petite que la Honda e aussi - mais peut-être aussi mignonne que cette Honda.

Pocket-lintFiat 500e examen photo 16

La Fiat n'offre que quatre places - tout comme la Mini et la Honda e - et elle est conçue comme une voiture à trois portes, donc conçue pour les deux personnes à l'avant. Les sièges arrière sont petits, avec un espace négligeable pour les jambes, alors oubliez le transport régulier de personnes à l'arrière, ce n'est tout simplement pas cette voiture.

Un intérieur rafraîchissant

L'intérieur est plus conventionnel, plus mature, abandonnant l'approche "tout doit être rond" du modèle précédent et offrant une finition plus spacieuse en conséquence. Il y a un avantage naturel à cela : sans tunnel de transmission, Fiat a fait en sorte de supprimer l'obstruction de la ligne de plancher, ce qui donne plus d'espace autour des pieds.

Il y a toujours une bosse pour l'écran du conducteur et l'écran central se trouve toujours en haut du tableau de bord, mais les gros boutons ronds d'autrefois ont disparu, au profit de commandes tactiles sur l'écran et de rangées de boutons pour les commandes de climatisation importantes.

Vous remarquerez également qu'il n'y a pas de sélecteur de vitesse, mais seulement une série de boutons à presser. À l'ère des voitures électriques, il suffit d'appuyer sur le bouton "D" parce que vous êtes sur le point de conduire.

La Fiat 500 a été caractérisée par son tableau de bord couleur carrosserie sur les modèles précédents et il y a un certain nombre d'options ici. L'Action (entrée de gamme) dispose d'un tableau de bord noir (le même que sur la photo) ; la Passion vous permet de choisir entre le noir et le blanc ; l'Icon est de la couleur de la carrosserie ou en Technowood ; tandis que l'édition La Prima vous offre l'option d'une finition en tissu, ce qui ne manque pas de caractère.

Pocket-lintFiat 500e examen photo 38

Une grande partie de l'intérieur utilise des plastiques plus durs, même si nous pensons que c'est fait de manière plus sympathique que dans la Vauxhall Corsa-e. Fiat s'attache plutôt à pousser d'autres éléments, notamment le tissu Seaqual, qui est composé à 100 % de plastique recyclé, dont au moins 10 % ont été récupérés dans la mer.

Les options disponibles sont en grande partie dictées par le niveau de finition, Fiat affirmant que l'Icon sera probablement la plus vendue - et qu'elle offre également la plus large gamme d'options.

Ceux qui suivent le monde de l'automobile savent que Fiat Chrysler Automobiles a fusionné avec PSA pour former le groupe Stellantis, dont nous avons vu une gamme de voitures électriques de Vauxhall, Peugeot, Citroën et DS Automobiles. Alors que toutes ces marques partagent la même plateforme (et sont donc toutes très similaires), ce n'est pas le cas de la Fiat 500e : il s'agit d'une plateforme qui a été développée par Fiat - cette voiture est donc différente à bien des égards, et cela se ressent dans le design intérieur et les spécifications.

Pocket-lintFiat 500e examen photo 17

Nous aimons la sophistication de ce nouveau modèle et, encore une fois, il y a des petits détails qui brillent. Prenez, par exemple, la silhouette subtile de la ligne d'horizon de Turin dans le vide-poches du tableau de bord - qui abrite la borne de recharge sans fil Qi - ou les poignées de porte électriques et les boutons de déverrouillage intérieur.

Il y a tellement de choses qui sautent aux yeux comme étant uniques dans la Fiat 500e que seule la Honda e peut être comparée. La Mini Electric, en comparaison, ressemble à toutes les autres Mini sur la route, tandis que la Corsa-e est identique à ses sœurs à combustion - et partage de nombreuses pièces avec les autres voitures du groupe Stellantis.

Une histoire de technologie pratique

La Fiat 500e semble technologiquement avancée, bien qu'il y ait des décisions à prendre car elles ont un impact sur la technologie intérieure que vous obtiendrez. Le modèle d'entrée de gamme en finition Action ne dispose pas d'un écran central, mais d'un support pour smartphone sur le tableau de bord afin que vous puissiez y glisser votre téléphone.

Cela permet évidemment de maintenir le prix bas et pour beaucoup, mais vous aurez alors besoin d'un smartphone pour exécuter l'application Fiat GOe Live. Nous ne l'avons pas testé, mais nous pouvons imaginer que vous pourriez utiliser Android Auto pour les écrans de téléphone et avoir accès à la plupart des choses que vous voulez. Comme Apple CarPlay a besoin d'un écran dans la voiture et ne fonctionnera pas de manière autonome, les utilisateurs Apple devront trouver une autre solution. Vous pouvez l'avoir en option sur l'Action pour £850, si vous préférez.

Cependant, passez à la finition Passion et vous obtenez un écran de 7 pouces, tandis que Icon et La Prime ont un écran de 10,25 pouces. Nous pensons que la plupart des gens achèteront probablement un niveau de finition avec un écran car cela signifie que vous pouvez avoir Android Auto ou Apple CarPlay - et la bonne nouvelle est que les deux peuvent être sans fil aussi. Il y a des ports USB pour la recharge ou, sur certains modèles, un socle de recharge sans fil qui vous permet de déposer votre téléphone dans le vide-poches et de le recharger pendant que vous conduisez.

Le système d'infodivertissement de Fiat a beaucoup d'atouts. Il est meilleur que celui de certaines petites voitures concurrentes et nous le préférons à celui de la Mini et de la Corsa-e, bien que vous n'ayez pas le facteur d'attraction que vous obtenez avec le mur d'écrans de la Honda e. Il y a une personnalisation et une réactivité. Il y a de la personnalisation, c'est réactif, et il est facile de cliquer et d'arriver à ce que vous voulez. Nous préférons normalement les boutons physiques pour les segments majeurs, mais Fiat les a affichés en permanence sur un côté de l'écran intégré, ce qui facilite la navigation.

Toutes les versions sont équipées de l'écran de 7 pouces pour le conducteur, qui offre une grande flexibilité. C'est pourquoi vous serez peut-être heureux de renoncer à un écran central, car il vous permettra de vous déplacer dans toute une série d'écrans pour accéder à un large éventail d'informations. Encore une fois, c'est beaucoup plus flexible que certains modèles, avec des commandes sur le volant qui facilitent la navigation.

Le volant lui-même est superbe, le design à deux branches est une autre touche rétro, mais il y a une chose que vous pourriez mettre du temps à trouver : le contrôle du volume. Elle se trouve entre les sièges avant, à côté du frein à main électrique et des sélecteurs de conduite. C'est assez facile une fois que vous savez qu'elle est là, mais nous aurions préféré que Fiat trouve un endroit sur le tableau de bord ou le volant pour la mettre en place.

Le régulateur de vitesse est disponible à partir de la finition Passion ; La Prima offre un régulateur de vitesse adaptatif intelligent et le centrage sur la voie (conduite autonome de niveau 2) de série - il s'agit également d'une option (coûteuse) pour les modèles Passion et Icon - ainsi que d'autres fonctions sophistiquées, comme la caméra de stationnement arrière.

Pocket-lintFiat 500e examen photo 36

Pour une voiture qui rappelle sa parente de 1957 et qui veut être l'une des plus petites sur la route, il y a certainement beaucoup à offrir.

Conduite, autonomie et recharge

Quel que soit le modèle choisi, vous disposez d'un système d'entrée sans clé et d'un bouton de démarrage, mais il existe deux capacités de batterie différentes. Là encore, il s'agit de proposer une version aussi abordable que possible, avec une batterie de 24 kWh pour l'Action. Si vous choisissez un autre niveau de finition, vous passez à une batterie plus importante (42 kWh) et à un groupe motopropulseur plus puissant.

Nous n'avons pas conduit l'option d'entrée de gamme, mais pour souligner les différences, vous disposez d'une batterie de 24 kWh, d'un moteur de 70 kW produisant environ 95 ch, et le taux de charge maximal est de 50 kW - ce que vous trouverez dans de nombreux chargeurs rapides au Royaume-Uni.

Pocket-lintFiat 500e examen photo 8

Cette configuration sera plus adaptée aux conducteurs urbains, avec une autonomie plus courte de 118 miles / 190 km (norme WLTP), ce qui sera limitatif si vous avez l'intention de parcourir de plus longues distances.

Tous les autres modèles sont équipés d'une batterie plus puissante de 42 kW et d'un moteur de 87 kW, qui produit environ 118 ch. Tous les modèles font le 0-62mph / 0-100kmph en environ 9 secondes - aucun n'est donc extrêmement rapide, mais la vitesse initiale est ce que vous ressentez, quel que soit le modèle que vous conduisez. Comme toutes les voitures électriques, elle est aussi vive que vous le souhaitez, mais elle ne gagnera pas de courses de vitesse.

Évidemment, une batterie de plus grande capacité signifie une plus grande autonomie - et Fiat l'évalue officiellement à 199 miles / 320 km (WLTP). Lors de nos propres essais, nous avons pu obtenir une moyenne d'environ 4 miles par kWh sur l'autoroute, ce qui correspond à environ 168 miles ; en conduisant plus prudemment dans des environnements urbains avec beaucoup de freinage, nous avons obtenu plus de 5,5 miles par kWh, ce qui correspond à environ 230 miles, ce qui n'est pas si mal.

Pocket-lintFiat 500e examen photo 4

Grâce à une batterie plus puissante, la Fiat 500e peut également offrir une plus grande autonomie. L'économie de la voiture est toujours meilleure que celle de ses rivales comme la Honda e ou la Mini Electric.

Il y a trois modes de conduite - Normal, Range, Sherpa - ce qui est une tournure intéressante des choses. Range est le mode éco, tandis que Sherpa est le mode " limp home ", qui limite la vitesse à 50mph / 800kmph maximum - censé être utilisé pour vous amener à un chargeur. Il n'y a pas de mode sport et nous ne pouvons pas dire que cela soit vraiment important ici.

La Fiat 500e se conduit comme une citadine, les commandes sont plus que légères, et la conduite est un peu rebondissante - certainement moins indulgente que certains modèles plus grands - mais pas trop bruyante. Les bruits de la route pénètrent dans l'habitacle, surtout si vous avez le cabriolet, mais en général, c'est assez doux.

Pocket-lintAvis sur la Fiat 500e photo 39

En parlant de bruit, la Fiat 500e possède son propre AVAS (système d'alerte acoustique du véhicule) qui joue l'Amarcord de Nino Rota lorsque vous roulez à moins de 12 miles par heure pour s'assurer que les piétons savent qu'ils sont sur le point d'être frappés par une voiture italienne. Vous en entendrez des bribes si vous manœuvrez lentement et vous ne pourrez vous empêcher de sourire.

Bien sûr, le meilleur de la conduite d'une petite voiture, ce sont tous les avantages pratiques qui l'accompagnent : vous pouvez la garer, elle se faufile dans le trafic et négocie les rues encombrées, ce qui renforce encore sa position de voiture idéale pour les routes encombrées.

Récapituler

Cette petite voiture électrique déborde de style, rafraîchissant le design classique de la 500 pour le rendre un peu plus excitant. Elle est nerveuse, amusante à conduire et présente de nombreux avantages des petites voitures - mais l'espace à l'arrière est limité. Néanmoins, c'est l'une des rares voitures électriques convertibles que vous pouvez acheter.

Écrit par Chris Hall. Édité par Stuart Miles.