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(Pocket-lint) - « Je veux qu'un médecin prenne une photo, pour que je puisse vous regarder de l'intérieur aussi », dit la ligne de The Vapors' Turning Japanese. Eh bien, coupez dans la Fiat 124 Spider et vous trouverez en effet un noyau japonais plutôt que italien : la voiture partage son châssis, sa suspension et sa plateforme de traction arrière avec la Mazda MX-5.

Alors ça chante la même chanson ? Pas exactement, c'est dans une langue différente, mais vous chanterez toujours avec le vent dans vos cheveux quand même. La Fiat possède le même moteur turbocompressé de 1,4 litre que l'Alfa Romeo Giulietta et d'autres voitures du groupe Chrysler, et non les options 1,5 ou 2,0 litres (moins le turbo) de la Mazda. Il y a aussi un tout nouvel extérieur ; chaque panneau de la 124 diffère de celui de la MX-5, ce qui donne un design plus volumineux, plus beau et moins incurvé que son cousin Mazda, qui repousse la 124 Spider originale de 1966.

Donc Fiat a eu un coup numéro un sur ses mains sous le couvert de la toute nouvelle 124 Spider ? C'est une progression intéressante par rapport à l'original de 1966 ; pensez à cela comme le remix remasterisé pour 2016. Nous avons passé une journée à conduire dans sa maison d'Italie pour savoir si elle bat un nouveau rythme.

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Fiat 124 Spider critique : Mazda, remixé

Il y aura inévitablement des comparaisons Mazda MX-5 vs Fiat 124 Spider toute la journée. En effet, si vous êtes sur le marché pour acheter une voiture de sport deux places abordable (si cela peut être précisément appelé cela) alors, eh bien, ce sont les deux options les plus évidentes et viennent à des prix similaires. Le prix de départ de la Fiat 19 545£est un peu plus cher, mais pas très cher (nous reviendrons sur les détails plus tard).

La

différence la plus évidente est que la Fiat ne vient que dans son dérivé moteur de 1,4 To, sans aucune autre option prévue au Royaume-Uni. Au lancement, il s'agit d'un manuel à 6 vitesses seulement, avec une option automatique attendue plus tard - mais seulement confirmée par l'équipe italienne lors de la Fiat 124 Spider à Vérone, Italie.

Maintenant, au fur et à mesure que les voitures de sport vont, ce n'est pas exactement un moteur énorme, qui dégage 140 ch et une vitesse de pointe de 134 mi/h. La Mazda haut de gamme offre une option de 2,0 litres (157 ch) sous son capot, mais moins le turbo, ce qui signifie qu'elle peut prendre un peu plus d'élan à des vitesses moyennes pour vraiment l'enrouler à la rougeur - mais y arriver, et dans un style plus sauvage une fois à la vitesse. La Fiat est tout au sujet de régimes élevés dans les vitesses inférieures, mais plus de couple dans la gamme moyenne.

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disant cela, le 124 Spider 1.4TB a vraiment un décalage turbo apparent et est juste un peu moins peppy dans l'ensemble. Le réglage italien de la boîte à 6 vitesses signifie également une première vitesse très courte - avec un point de morsure court sur un embrayage très long, ce qui rend étonnamment facile à décrocher - qui rampe rapidement le régime, avant que les deuxième et troisième vitesses montrent une élévation de ce turbo si vous poussez le pied au sol.

En fin de compte, la Fiat se sent à l'écoute pour une conduite plus raffinée. Ses freins sont assez doux, nécessitant une pression ferme de la pédale pour obtenir n'importe quel type de réaction saccadée ; la boîte de vitesses rend très difficile le dérapage hors de contrôle ; et les virages autour des virages escarpés de montagne sont bien gérés grâce à la suspension amortie - vous ne serez pas dérive à un angle de 45 degrés par quelque moyen que ce soit. La Mazda est plus un canon lâche qui, sans doute, le rend plus amusant.

Mais qu'est-ce que tu veux vraiment d'une voiture ? Fiat a fait du bon travail pour une livraison confortable et contrôlée qui, de façon réaliste, conviendra mieux à beaucoup de conducteurs.

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Fiat 124 Spider avis : Conception

En outre, la Fiat 124 Spider est la meilleure voiture sur les deux. Beaucoup de gens seront probablement en désaccord avec nous ici, mais c'est l'une de ces voitures qui a l'air encore mieux quand elle passe que sur les photos. Nous préférons ses panneaux de carrosserie plus rembourrés aux épaules et ses phares aggy par rapport à la plus lisse et squinter MX-5 aussi. Oh et le design des roues en alliage aussi.

Et ne négligons pas l'intérieur. Toutes les voitures Spider du Royaume-Uni sont livrées avec un démarrage sans clé (vous serez heureux de le faire après le décrochage), ces jantes en alliage, le volant et le pommeau de vitesse en cuir, l'air conditionné et la connectivité Bluetooth.

Si vous voulez les sièges en cuir avec coutures apparentes comme dans notre voiture, vous devrez pousser jusqu'à la garniture Lusso de niveau intermédiaire. Avec le travail de peinture noire (500£) de notre voiture d'essai qui apporte une facture totale de 22 795£. Qui est compétitif à la MX-5 sous forme 2.0.

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Assis à l'intérieur et ces 124 sièges Spider sont plutôt confortables, bien que le cuir encourage certainement la chaleur du corps à monter en flèche (surtout dans le soleil de 32 degrés avec le haut vers le bas). Il y a assez d'espace pour deux personnes, mais c'est à peu près tout : à part un petit trou cubby, qui s'est avéré utile pour les bouteilles d'eau scellées, et un puits de rangement élévateur, c'est juste vous et la voiture. Pas de porte-gobelets, pas de bêtises vraiment. La botte est plutôt dinky aussi, à 140 litres, assez grande pour quelques sacs plutôt qu'une valise pleine grandeur.

L' espace intérieur épuré est assorti à une configuration technologique assez simple, tout comme la Mazda. Le volant monte et descend seulement, pas en avant et en arrière ; le trio de cadrans des conducteurs derrière est difficile à lire en plein soleil, donc vous allez tous les ignorer (et supposez que vous ne faites pas 90 sur une route de 50) ; et les cadrans individuels de l'air sont plutôt plastiques et basiques. C'est à peu près ton lot.

Curieusement, nous avions conduit l'Alfa Romeo Giulietta 1.4TB avant ce lancement, qui vient avec un commutateur dynamique/normal/eco. Aucun signe de cela dans la 124 Spider, ce qui nous paraît dommage. Pour un roadster sportif, il est en fait assez calme ; vous n'obtenez pas ce burble rorty de l'échappement et à cause de l'engrenage, il est difficile d'en obtenir un son impressionnant. On voulait plus de grognements audio.

Mais pour toute sa petitesse et sa simplicité, il suffit de regarder ces courbes balayantes et un design accrocheur. C'est ce qu'il s'agit de cette voiture ; personne n'achètera un centoventiquattro (comme les Italiens aiment l'appeler) pour faire une course à B&Q.

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Fiat 124 Spider critique : Aux commandes

En matière de technologie, Fiat utilise le système Uconnect. Cet écran de 7 pouces en saillie de la console centrale peut être contrôlé par le toucher ou - et c'était notre préférence - il y a un cadran rotatif avec des commandes de déviation en forme de joystick vers le tunnel central. Il y a des boutons pour gérer la navigation rapide vers les principales zones aussi, de sorte que vous pouvez plonger dans la musique, nav, ou revenir à l'écran d'accueil avec facilité.

Maintenant, le système n'est pas à la hauteur des niveaux haut de gamme des marques allemandes - Audi, et al, sont vraiment débordants de bonté quand il s'agit de commandes au pavé tactile et de réponses rapides - mais il fonctionne assez bien et fait ce que vous voudrez principalement. Il y a aussi deux ports USB exposés pour recharger et connecter des appareils, si vous le souhaitez.

La technologie est cependant séparée de l'entraînement global. Il n'y a pas de contrôle de traction - bouton physique ou accès numériquement - ce que nous avons trouvé être une surprise, tandis que la page Sécurité dans les paramètres du menu est vide de quoi que ce soit. Nous n'insinuons pas que ce n'est pas sûr, bien sûr, parce que comme nous le disons, cette Fiat est l'option la plus sensée et contrôlée pour reprendre la Mazda de toute façon.

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Donc, la technologie est basique, mais ça marche très bien. Et avec le téléphone relié au système audio Bose pour pomper les airs, soft top down, nous étions heureux comme Larry pendant que nous branchions le long des routes italiennes. Parfois, la technologie est légèrement superflue quand tout ce que vous voulez est le vent dans vos cheveux, la musique et le GPS (qui sont tous disponibles ici).

Premières impressions

Si vous êtes sur le marché pour un joli roadster deux places, la Fiat 124 Spider, à notre avis, emporte la Mazda MX-5 en tête des classements du département des looks.

Cependant, c'est une machine plus contrôlée et plus décontractée par comparaison. Ce qui est peut-être surprenant, étant donné qu'il s'agit d'une version italienne d'un classique japonais ; un classique remasterisé sous une nouvelle apparence remixée. Il a tout le confort et refroidir à un tee, mais peut-être manque un peu de la folie que nous attendions d'une marque italienne.

Pourtant, comme le font les roadsters sportifs, la Fiat 124 Spider offre beaucoup pour son prix demandé. Nous aimerions un peu plus de grognement de ce moteur de 1,4 litre, étant donné le retard du turbo. Mais si chic, cool et contrôlé est ce que vous cherchez alors ce lil beaut va certainement tourner la tête et satisfaire ce roadster envie de pas de problèmes.

La grande question qui reste, bien sûr, est de savoir s'il faut bousiller ces 23 000 livres sur cette Mazda MX-5 de 2,0 litres. Ou peut-être le 124 Araignée Abarth de 170 ch. Vous avez jusqu'en septembre pour contempler, car c'est alors que la 124 Spider va frapper les prévisionnistes britanniques, près de trois mois après ses débuts italiens du 18 juin (et juste à temps pour l'hiver britannique imminent, évidemment).

Écrit par Mike Lowe.