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Le FF est mort, vive la GTC4 Lusso. Insigne maladroit mis à part, ce que vous regardez est un lifting lourd de la FF actuelle, qui est la plus ancienne voiture de la gamme Ferrari.

Cela signifie que la GTC4 est un frein de tir à moteur avant V12 4 places. Une combinaison étrange que tout semble, en ce moment, si vous avez envie d'une Ferrari mais que vous avez envie de déplacer des gens et des choses, c'est aussi bon qu'il en est — parce qu'au Salon de Genève, l'entreprise a confirmé qu'elle n'allait certainement pas faire un VUS.

De plus, il y a quelque chose de vraiment super cool dans une sorte de Ferrari version estate-version. Celui qui accueillera volontiers une famille de quatre personnes, mais qui a 681bhp sur le robinet et le drag-course à 62mph en 3,4 secondes. Un système à 4 roues motrices signifie que ce serait probablement assez bon dans les Alpes aussi, ce qui est pratique si vous skiez — et avouons-le, si vous achetez un FF, c'est probablement le cas.

Ferrari GTC4Lusso aperçu : FF héritage

Mais assez de nos préconceptions, cette nouvelle Ferrari ressemble à la FF, mais a beaucoup de nouveaux panneaux : les lampes et la calandre sont neuves, tout comme la ligne de toit arrière inférieure — ce qui, selon Ferrari, rend la GTC4 moins carrée, plus aérodynamique mais vous donne le même espace à l'intérieur. D'autres détails que vous remarquerez (peut-être pas) sont le nouveau spoiler arrière, la fenêtre et les deux feux arrière. À nos yeux, c'est un peu plus fussier, mais c'est six pour cent mieux qu'avant en termes de traînée aérodynamique, donc les changements doivent avoir fonctionné d'une manière.

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C' est à l'intérieur que vous remarquerez des changements plus importants. Vous n'achetez peut-être pas une Ferrari pour son système d'infodivertissement, mais la marque a, en interne, commencé à s'inquiéter de son retard face à sa concurrence technologique. Il est difficile pour les petits constructeurs de voitures avec de faibles cycles de production d'offrir une technologie de grande ligue que vous voyez, car tout le développement coûteux du matériel n'est facilement amorti que lorsque vous produisez des centaines de milliers de voitures par an.

Cependant, Ferrari a grimpé ici en installant une interface tactile HD de 10,2 pouces dans la console centrale, qui, bien que graphiquement, est un peu maladroit, est richement colorée et rapide en réponse. Il fonctionne Apple CarPlay (natch) et est généralement assez agréable d'interagir avec, Ferrari conservant des choses comme les boutons de climat analogiques.

Ferrari GTC4Lusso preview : Concentration des passagers

Mais c'est en tant que passager où les choses deviennent soudainement plutôt cool. Le FF avait un petit écran sur le tableau de bord du passager, qui montrait le régime et la vitesse (ce que nous avons toujours aimé), mais maintenant Ferrari a équipé une interface entièrement mince, ce qui permet toujours aux passagers de voir à quelle vitesse ils vont et de perdre leur déjeuner en fonction des pitreries de conduite de la personne assise à côté de eux. Mais il leur permet également de sélectionner de la musique, de suivre la navigation et plus encore.

En tant que configuration pour une Ferrari plus axée sur les gens que sur le conducteur, elle fonctionne très bien. Et il va sans dire que le volant équipé de Manettino, le compteur de tours jaune géant et les somptueux garnitures en cuir qui sont toutes des marques Ferrari font également leur apparition ici.

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Ferrari GTC4Lusso preview : V12 proprement dit

Du côté conducteur de l'équation, les choses vont toujours être dominées par ce méga V12 non turbo-chargé à l'avant. Et quelle liste de statistiques elle se détache : 681ch, 697Nm de couple, 208mi/h de vitesse de pointe. On

dit maintenant qu'il semble plus « ouvertement sportif » lorsque vous le donnez grand, alors qu'il est plus silencieux lors d'une croisière — merci le nouvel échappement actif pour cela.

Ailleurs, la boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 vitesses est de série, et c'est la seule Ferrari à avoir 4 roues motrices. Cette fois, il obtient la direction aux 4 roues et la quatrième génération de la « commande glissière » de Ferrari — tous connus sous le nom de 4RM-S. Les

acronymes stupides n'ont pas vraiment d'importance. On parie que c'est juste une bûche à conduire.

Premières impressions

Si vous avez envie d'une supercar vieille école en termes de groupe motopropulseur, commandez votre GTC4 dès maintenant, car il s'agit peut-être d'un des derniers V12 à aspiration naturelle que vous pourrez acheter.

Si vous devez vous demander combien coûtera la GTC4 Lusso alors vous ne pouvez probablement pas vous le permettre - mais, bien que Ferrari n'ait pas encore annoncé de prix, attendez qu'elle coûtera un peu au nord des 226 000£du FF lorsqu'elle sera mise en vente plus tard cette année.