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(Pocket-lint) - Depuis que DS Automobiles a pris ses racines et a commencé à emprunter un chemin différent de Citroën , nous avons vu un nombre croissant de modèles uniques : le DS 3 Crossback E-Tense , DS 7 , DS 9 - et maintenant celui-ci, le DS 4.

Ceux qui ont un souvenir des modèles Citroën DS se souviendront quil y a eu des modèles DS 4 auparavant, mais en tant que version plus intelligente de la Citroën C4. Alors que cette Citroën est attrayante en soi, la version DS Automobiles est, à nos yeux, la voiture la plus attrayante que DS ait proposée jusquà présent.

Notre avis rapide

Alors que les marques allemandes sont si nombreuses à choisir ce segment, l'attrait unique de la DS 4 justifie qu'on s'y intéresse. C'est une belle voiture, elle a l'air et se sent un peu différente, avec une opulence à l'intérieur qui la distingue de la foule typique - surtout aux prix de départ que DS propose.

La E-Tense est légèrement plus chère - et l'absence de la version entièrement électrique est un peu irritante (d'autant plus qu'il existe des modèles comme la Citroën e-C4) - mais comparée à la PureTech 225, elle semble être une dépense justifiable pour ce qui est, en fin de compte, une meilleure voiture.

DS veut être différente, elle veut vous offrir un sens du flair français lorsque vous vous glissez dans son intérieur douillet. Dans l'ensemble, la DS 4 en est un excellent exemple. C'est une petite voiture formidable.

Avis DS 4 : Un concurrent sérieux

Avis DS 4 : Un concurrent sérieux

4.0 étoiles
Pour
  • Belle apparence
  • Système d'infodivertissement amélioré
  • Conduite confortable
  • Intérieur cossu.
Contre
  • Pas de version BEV au lancement
  • Le style intérieur plus radical pourrait ne pas convenir à tous les goûts
  • Les nombreux modèles différents pourraient prêter à confusion.

Une qualité de conception

DS Automobiles parle beaucoup de design, ou plus précisément de finition. Lobjectif de la marque est de se différencier des autres marques françaises du groupe Stellantis (cest-à-dire Citroën et Peugeot) et doffrir quelque chose pour rivaliser avec les Allemands.

Dans cet esprit, la DS 4 veut attirer lattention des conducteurs dAudi A3, de ceux qui envisagent une Mercedes Classe A, ou peut-être la BMW Série 1 ou X2. Il y a un clin dœil au style crossover, mais beaucoup avec des looks à hayon.

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Il existe trois versions commercialisées : DS4, DS4 Performance Line, DS4 Cross. La ligne Performance est vraiment un autre niveau de finition (pensez à la ligne S chez Audi), tandis que la Cross obtient des rails de toit mais est principalement la même voiture dans son ensemble.

La plupart des différences extérieures se résument à des éléments tels que la taille des roues - dont il existe sept styles ; avec un 20 pouces en option étant le plus grand (comme on le voit sur notre modèle dessai E-Tense) - alors quil existe également un certain nombre doptions de garniture intérieure parmi lesquelles choisir.

E-Tense est techniquement un choix de moteur, mais a également un impact sur le niveau de finition - et cela signifie évidemment quil y a un port de charge supplémentaire à lextérieur de la voiture, ainsi quune réduction de 40 litres de lespace de chargement.

Quelle que soit la finition que vous choisissez, la DS 4 est une belle voiture, en particulier autour de ses quartiers arrière. Cest ce que vous remarquez vraiment lorsque vous le voyez sur la route : ces plis et cette sculpture menant vers larrière.

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La ligne de toit tombante confère à la DS 4 une allure sportive, tandis que de petits détails comme les poignées de porte escamotables et le travail léger de DS autour de lavant confèrent un look sophistiqué aux choses.

Quelque chose dunique à lintérieur

Lintérieur reçoit beaucoup de touches uniques et il y a un peu de changement de direction par rapport à certains autres modèles DS. Bien quil y ait encore une utilisation intensive du motif en losange sur les panneaux (et, enfin, tout), la disposition de lintérieur est nettement meilleure que celle de la DS 3 E-Tense ou de la DS 7, par exemple.

Il y a un positionnement plus conventionnel des boutons de fenêtre sur les portes, par exemple, plutôt que dencombrer le centre de la voiture, alors quil y a maintenant un système Smart Touch - un affichage secondaire au centre de la voiture qui est conçu pour le toucher uniquement, donc vous navez pas besoin datteindre et de toucher lécran principal.

Il est idéalement placé pour que votre paume puisse reposer sur le reste et que vos doigts puissent faire le travail. Il ne faut pas longtemps pour que cela devienne une seconde nature. Cest un peu comme utiliser un trackpad sur un ordinateur portable, avec la prise en charge de choses comme la saisie de texte via un gribouillage au doigt.

Dans cette zone, vous disposez également de commandes multimédias - à savoir le volume - idéalement placées pour le conducteur ou le passager, tandis que les commandes de conduite ont abandonné lancien mécanisme de changement de vitesse et offrent une bascule à la place.

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Comme il sagit dune voiture DS, la finition de lintérieur est là où se trouve vraiment lhistoire. Quiconque a déjà eu un modèle DS - y compris les modèles précédents portant le badge Citroën - le trouvera familier, avec les finitions et le désir général doffrir quelque chose de distinctif et de différent.

Cest peut-être la meilleure arme de DS Automobile contre Audi, où les intérieurs sont pratiquement les mêmes sur tous les modèles et ce depuis des années (bien quil ne soit pas question de remettre en cause la qualité de lintérieur dAudi). Dans la DS 4, vous avez une voiture qui est définitivement différente des autres voitures sur cette plate-forme - en fait différente des autres modèles DS - avec un look et des finitions de meilleure qualité que vous nobtenez pas ailleurs.

Lunicité peut cependant avoir un inconvénient, et DS sest dans le passé éloigné du conventionnel - ce qui ne conduit pas toujours aux meilleurs résultats. Mais la DS 4 a limpression de fonctionner : cest une voiture confortable offrant plus que ses rivales en standard, avec de petits détails ajoutés pour rendre les choses plus faciles.

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Non seulement vous avez cette deuxième interface tactile, il y a un bouton daccueil physique pour laffichage intérieur (et oui, ce sera sur le côté droit si vous avez une voiture avec conduite à droite), mais vous remarquerez également des choses comme sculpter sur les panneaux de porte intérieurs plutôt que sur les poignées, pour donner une impression de distinction.

Cest aussi un intérieur calme. Les sièges sont confortables et il y a beaucoup de choix pour les finitions. Alors que la large utilisation du guillochage Clous de Paris (ce motif texturé estampé sur chaque surface métallique) peut donner un look chargé, il y a eu un mouvement pour réduire lencombrement visuel.

Ce nest pas un mouvement vers le minimalisme complet comme vous le trouverez dans Tesla , mais le flux dair a été modifié dans le même sens, en nettoyant les évents centraux et en intégrant les commandes dans la barre au-dessus. Cest juste plus propre et plus moderne.

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Les sièges arrière offrent amplement despace pour la tête, mais lespace pour les genoux est plus petit - ce qui est typique pour cette classe de voitures - alors quil y a 390 litres despace de coffre sur lE-Tense contre 430 sur les modèles à combustion.

Une refonte technologique

Ceux qui regardent attentivement commenceront à repérer des similitudes avec dautres voitures basées sur la même plate-forme (EMP2), mais avec un écran conducteur compact associé à cet écran central de 10 pouces. Ceux-ci sont à la fois numériques et standard sur la DS 4, mais DS propose également un affichage tête haute projeté plutôt que dutiliser un écran extensible, comme vous le trouverez sur la Citroën C4 .

Il sagit également dune toute nouvelle interface utilisateur pour DS Automobiles. Nous avons déjà critiqué linterface utilisateur (UI) trop compliquée de la marque dans le passé, avec trop de diamants rotatifs qui correspondent au style de la marque - mais qui sont incroyablement lents et ne font que gaspiller beaucoup despace. La DS 4 apporte un nouveau look et une nouvelle sensation - et juste un nouveau niveau de compétence.

Il est maintenant bien meilleur que les modèles précédents, car il est personnalisable (à la fois sur lécran central et sur lécran du conducteur), ce qui signifie quil est plus utile. Certaines des marques moins importantes de Stellantis noffrent pratiquement aucune personnalisation, cest donc bien de pouvoir personnaliser les choses ici.

Comme nous lavons dit : lécran central fonctionne soit par toucher direct, soit par cet écran Smart Touch plus bas, mais il ny a pas de vrais boutons pour accéder aux fonctions dinfodivertissement. Il y aura un assistant vocal dans le futur, mais celui-ci nétait pas encore activé lors de notre essai routier.

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Le volant offre un contrôle sur les fonctions principales et tout est facile daccès et logique dans son utilisation. Il existe également une prise en charge des appareils connectés, pour Apple CarPlay et Android Auto , si vous préférez utiliser ces systèmes.

Sur la route

Il existe un certain nombre de choix de moteurs différents, allant de lessence au diesel et au E-Tense, qui est le nom que DS Automobiles donne à tout ce qui est électrifié. Il ny a pas de version purement électrique - qui arrive en 2024 - et tous sont couplés à la même boîte automatique à 8 vitesses.

Les choix de moteurs sont associés à la finition et au modèle dans une certaine mesure. Par exemple, sur la DS 4 Bastille+ dentrée de gamme, vous ne pouvez obtenir que le PureTech 130. Au moment où vous arrivez au Rivoli, vous regardez PureTech 180 et 225 (le nombre est la puissance globale).

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E-Tense (qui est la même puissance sur tous les modèles) est disponible à partir de la finition Trocadéro (cest-à-dire tout ce qui est au-dessus de lentrée de gamme), tout en étant également proposé sur les modèles Performance Line et Cross - il est donc largement disponible.

Le modèle plug-in le moins cher se trouve en fait sur la gamme Performance (à 34 600 £ au Royaume-Uni - environ 8 000 £ de plus que le modèle à essence le moins cher). Il sagit, cependant, dune puissance maximale combinée de 225 ch, correspondant au modèle à essence haut de gamme, contre 130 ch pour lessence la moins chère - il y a donc une augmentation saine des performances qui vient avec le prix supplémentaire.

LE-Tense comprend une batterie de 12,4 kWh - qui est bonne pour environ 38 miles dautonomie - associée à un moteur à essence de 1,6 litre. Bien que cet aspect uniquement électrique ne semble pas beaucoup, si vous avez une voiture complètement chargée, cela vous mènera à travers la plupart des trajets à courte distance, laissant le moteur à essence ne sactiver que lorsque vous souhaitez voyager plus loin.

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La conduite en électrique est douce, silencieuse, raffinée - comme cest souvent le cas - et ayant conduit à la fois le PureTech 225 et le E-Tense 225, ce dernier est certainement le meilleur choix. Elle roule mieux, elle est plus relaxante, et bien que les performances globales soient similaires (0-62 mph en 7,7 secondes), cest juste une meilleure voiture avec le système hybride.

La DS 4 est une voiture amusante à conduire avec cette réactivité électrique, bien quelle ne soit pas aussi dynamique sur la route que certaines de ses rivales. Cela dit, nous aimons les objectifs de DS Automobiles en présentant quelque chose de différent - et pour nous, la DS 4 en particulier se sent comme sa voiture la plus attrayante à ce jour.

Récapituler

Une alternative convaincante aux autres véhicules à hayon haut de gamme, légèrement déçue par l'absence d'une option de batterie au lancement. Mais avec un design extérieur soigné, une conduite confortable et un intérieur qui offre quelque chose de différent, la 4 est l'un des modèles les plus intéressants de DS Automobiles.

Écrit par Chris Hall. Édité par Stuart Miles.