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(Pocket-lint) - DS Automobiles a lancé son troisième modèle, la DS 9, ciblant cette fois le cœur même de lendroit où cette marque de prestige veut sasseoir : dans le segment des berlines de direction.

La DS 9 - sans blague, Trekkies - est une voiture qui se met en concurrence avec des voitures comme la BMW Série 5 ou lAudi A6 - elle ne manque donc certainement pas de concurrence. Curieusement, cependant, DS dit quil ne veut pas vraiment rivaliser avec ces modèles.

Notre avis rapide

DS Automobiles a créé une alternative viable aux options par défaut dans le segment des berlines exécutives, et plutôt que de vouloir rivaliser, cherche à fournir un choix alternatif, pour quelque chose dun peu différent.

Il y a beaucoup de sophistication, cest silencieux et confortable, avec ce cycliste plus doux qui en fait une expérience relaxante. Nous pensons également que cest le meilleur intérieur que nous ayons vu de DS jusquà présent, malgré quelques problèmes.

Linterface technologique pourrait certainement être renforcée avec une mise à jour pour la rendre plus rapide et mieux utiliser lespace, mais cest une voiture qui reste parfaitement confortable et relaxante à conduire.

Test DS 9 E-Tense : Silencieusement confortable

Test DS 9 E-Tense : Silencieusement confortable

4.0 étoiles
Pour
  • Absorbe les bosses
  • Intérieur calme et raffiné
  • Une alternative viable aux rivaux du segment
  • Vous obtenez beaucoup de luxe pour votre argent
Contre
  • Linfodivertissement nest pas le plus avancé
  • Choix de moteurs limités au lancement
  • Le design intérieur pourrait être trop difficile pour certains

Conception et intérieur

Une partie de la décision de ne pas concourir est basée sur des attentes. On ne sattend pas à ce que la DS 9 soit un vendeur de volume, mais plutôt comme un modèle alternatif pour ceux qui ont eu un certain nombre de ces berlines rivales dans le passé.

« Envie de changement ? Cela semble être le segment de marché que DS Automobiles souhaite conquérir. Car, tout comme le DS 7 Crossback , le DS 9 a pour objectif doffrir quelque chose dun peu différent.

Pocket-lintDS 9 E-Tense test photo 7

Cest une grosse voiture - et cest en fait un bon point de départ. Vous ne pouvez pas attacher vos ambitions de luxe et de confort à quelque chose de trop petit, surtout lorsque vous devez fournir un espace de coffre et des genoux suffisants pour les passagers arrière - ce qui ne pose aucun problème à la DS 9.

La voiture est construite sur la plate-forme EMP2 partagée par le groupe Stellantis, également trouvée sous des voitures comme la Citroën C5 Aircross et un certain nombre de modèles Peugeot. Il est conçu pour être grand et le DS 9 est le modèle le plus long à ce jour sur cette plate-forme.

La position longue et basse qui en résulte donne une élégance sérieuse à ce modèle, mais la caractéristique la plus distinctive est le "sabre" sur le capot. Décoré dans un style DS typique, mettre une bande de métal au centre du capot apporte une sorte de charme à lancienne. Serait-ce une Peugeot 403 déguisée ?

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En parlant de Peugeot, il y a une certaine similitude avec la 508, mais avec beaucoup dattention aux détails, il y a assez pour que la DS 9 se démarque.

Cest aussi moins agressif que certains des récents rivaux allemands, mais toujours avec une calandre expansive, ce sont les feux sur lesquels DS voudra attirer votre attention. Les phares pivotants et les feux de jour emblématiques sont distinctifs et complètent un design assez beau dans lensemble.

Cest lintérieur, cependant, qui est le plus distinctif. Si vous avez suivi lhistoire DS dabord à travers les modèles Citroën et plus récemment à travers ses propres modèles badgés DS, vous reconnaîtrez la finition de haute qualité, lutilisation de motifs en losange, leffet guillochage et des détails comme les surpiqûres de perles.

La DS 9, avec plus despace intérieur, monte dun cran et le résultat est plutôt somptueux. Il y a un soupçon de norme Lexus dans cette apparence générale.

Avec des étirements des panneaux de porte et du tableau de bord drapés de cuir aux finitions exquises, cest un régal pour les yeux, mais comme pour tous les modèles DS, il est plutôt chargé, avec des détails à peu près partout où vous regardez - avec les options de finition Performance Line+ et Rivoli+.

De lhorloge montée sur le tableau de bord au levier de sélection de conduite supplémentaire en cuir gaufré, on a certainement le sentiment que quelque chose de spécial se passe ici, même si cette horloge a lair un peu datée, mais nous dirions la même chose à propos de la classe S sacrée Horloge Mercedes ou horloge Lexus classique aussi.

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Il y a certaines choses que nous naimons pas : placer les commandes des vitres au centre de la voiture plutôt que sur la porte rend les choses encore plus occupées, tandis que le contrôle du volume de style tonneau est beaucoup moins facile à utiliser quun bouton traditionnel que vous pouvez saisir . Il y a cependant de gros boutons de volume sur le volant, donc ce nest pas trop un problème.

Les sièges sont confortables, offrant de nombreux réglages, avec chauffage ou ventilation à lavant ou à larrière, tandis quil existe également une fonction de massage pour vous aider à vous détendre après une longue journée.

Un package technologique mixte

Cependant, nous navons pas toujours été séduits par lapproche technologique de DS. Il y a une combinaison dun grand écran central de 12 pouces et dun écran de pilote numérique de 12,3 pouces, adoptant très bien linterface graphique que nous avons vue sur dautres modèles DS. Il est fortement centré sur ces conceptions triangulaires, et le changement de style peut entraîner un tourbillonnement de lun dans lautre, ce qui semble un peu inutile et lent.

Lécran du conducteur na pas la personnalisation que vous trouverez sur lAudi A6, par exemple, et bien que vous puissiez choisir une gamme de vues différentes, nous pensons quil est un peu trop stylé et que cela nuit à son potentiel. . DS a un nouveau système entrant, mais cela va faire ses débuts sur le DS 4 entrant, ce qui reste à voir.

Lécran central de la DS 9 offre toutes les fonctions principales que vous attendez, avec la prise en charge d Android Auto et d Apple CarPlay , bien que ce ne soit pas sans fil. Il y a un chargeur sans fil pour votre smartphone - et une fois connecté, il est facile de cacher votre téléphone pour éviter davoir lair plus occupé.

Bien que lécran tactile principal fonctionne assez bien, il y a des boutons en bas pour vous donner accès à à peu près tout ce dont vous pourriez avoir besoin - climat, musique, navigation, téléphone, etc. - et cela vous permet daccéder facilement à ce que vous voulez.

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Lensemble peut être renforcé par un système audio Focal à 14 haut-parleurs, qui fera vraiment chanter votre musique, aidé par le fait quil sagit dune voiture assez silencieuse pour commencer.

Doux et calme sur la route

Offrant une pause de suspension rigide et sportive, la DS 9 offre à la place une conduite plus douce. Cest bienvenu lorsque les marques allemandes semblent dabord pousser les prouesses sportives - bien quil y en ait beaucoup qui aiment prétendre quelles conduisent le Nürburgring. En effet, le sacrifice est que vous ne voudrez pas conduire la DS 9 comme une voiture de course - elle est juste bien configurée pour cela.

La DS 9 est une marque plus typiquement française, qui gère beaucoup mieux les surfaces de route cassées ou les finitions bosselées, ce qui conduit à une conduite plus silencieuse et plus relaxante. Avec une insonorisation et un verre de 3,96 mm, cest un lecteur silencieux, dautant mieux pour profiter de ce système audio Focal.

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Pour ceux qui veulent encore plus de la suspension, en mode de conduite confort, il balaiera la route devant eux pour sassurer quil est prêt pour tout ce qui sen vient, afin que tout reste agréable et calme à lintérieur - si vous avez installé DS Active Scan Suspension.

Nous avons testé la version E-Tense. Il sagit de lhybride rechargeable, DS proposant deux groupes motopropulseurs: soit un essence PureTech 225, soit le E-Tense 225 PHEV, ajoutant une batterie de 11,9 kWh, ce qui est bon pour environ 30 miles dautonomie.

Cest normal pour les hybrides rechargeables, assez pour vous rendre à lécole, au supermarché hebdomadaire ou peut-être à certains de vos déplacements - sans avoir besoin de démarrer le moteur à essence de 1,6 litre.

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Le modèle E-Tense prend en charge jusquà 7 kW de charge et avec une petite batterie, qui la verra chargée en moins de deux heures, tandis que vous obtiendrez les modes de conduite D et B - ce dernier mettant davantage laccent sur la batterie, permettant la régénération sur décollage pour réduire la quantité dénergie gaspillée lorsque vous appuyez sur les freins.

Nous pensons en fait que la conduite en mode B rend lexpérience plus fluide, en particulier lorsquil sagit de rouler jusquaux feux ou de conduire dans des conditions urbaines animées. Mais le mode D est préférable pour les longs trajets lorsque vous souhaitez peut-être rouler sans leffet de freinage apporté par la régénération.

Les modes de conduite incluent lhybride, qui utilise les deux sources dalimentation, ou vous pouvez choisir de conduire uniquement en électrique ou déconomiser la capacité électrique lorsque vous en aurez besoin - lorsque vous conduisez dans une zone à faibles émissions, par exemple.

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Dans un cycle combiné, vous obtiendrez environ 40 mpg selon les chiffres de DS, mais obtenir un chiffre utile de la voiture elle-même est plutôt difficile, en raison de la façon dont les informations de trajet sont affichées, indiquant les miles par kWh pour la batterie et les miles par gallon sur un graphique, ce qui na pas beaucoup de sens.

Le moteur nest pas bruyant, donc lexpérience silencieuse se poursuit lorsque vous posez le pied, mais avec un temps de 0 à 100 km/h de 8,3 secondes, la DS 9 nest pas non plus vraiment dans la course pour le plus rapide sur la ligne. Pensez à la tranquillité, pensez au confort - et cest vraiment là que la DS 9 est à son meilleur.

Récapituler

DS Automobiles a créé une alternative viable aux options par défaut dans le segment des berlines exécutives. Le confort est la clé ici, avec un intérieur somptueux, pour une conduite relaxante et raffinée.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.