Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Le nom DS 3 Crossback E-Tense est peut-être une bouchée, mais caché derrière la nomenclature se trouve une belle berline compacte, renforcée pour lui donner un attrait croisé, tout en conservant les charmes de la DS 3 régulière .

La E-Tense est la première voiture entièrement électrique de DS Automobiles, arrivée dans le style DS complet, avec des options pour un design somptueux et quelque chose qui est juste un peu différent de tout le reste sur la route. Mais cest un peu cher vu, alors offre-t-il un véritable attrait?

Un design unique

Être différent est souvent suffisant pour vous démarquer lorsque vous êtes une voiture. Sans la super Honda e - qui est encore plus différente - la DS 3 Crossback E-Tense pourrait être le véhicule électrique le plus distinctif sur la route, du moins de lintérieur.

De lextérieur, il y a quelques bizarreries - comme cette aileron de requin derrière le pilier B - mais vous pouvez sentir lhéritage DS 3 se gonfler, monter un peu plus haut, un peu plus accentué. Sinon, le positionnement général de la voiture en tant que berline pratique reste le même.

Pocket-lint

Mais cest un modèle DS unique. Alors quil se trouve sur la même plate-forme que certains rivaux - la Peugeot e-2008 , Vauxhall Corsa e, Citroën eC4 - rien ne porte ces regards. Il ny a pas dancien modèle Citroën qui se ressemble, ni de version essence qui vient dêtre convertie - il y a donc quelque chose de spécial à propos de ce modèle.

Il y a une énorme calandre à lavant, tandis que les zones qui semblent avoir été quelque part où placer dautres évents sur une voiture à combustion arborent le même look, ce qui donne une voiture qui nest pas un véhicule électrique extrêmement électrique.

Mais cela donne un charme sportif aux choses, tandis que les poignées de porte encastrées - qui ressortent à mesure que vous vous approchez de la voiture - apportent un sens de loccasion haut de gamme.

Pocket-lint

La position sur la route est plutôt bonne, mais certains de ces points de style commencent à gêner. Les ailettes latérales réduisent lespace de la fenêtre pour les passagers arrière, tandis que la lunette arrière semble plus petite de lintérieur quelle ne devrait lêtre - une partie de la vue arrière est rongée par la carrosserie en plastique au bas de la fenêtre, que nous enfilons Je pense vraiment quil faut être là.

Un intérieur au design distinctif

Depuis la séparation de DS Automobiles de Citroën, DS a poursuivi une ligne de design basée sur loffre de quelque chose dinspiré de la mode française. Il veut être unique et vous offrir une expérience de meilleure qualité. Cela se voit fortement dans la décoration intérieure, avec lutilisation de textures que vous pourriez associer davantage à lhorlogerie de prestige quà une voiture.

Au plus haut niveau, sur le modèle Prestige Ultra (tel que revu), cela se traduit par une finition somptueuse. Ce nest pas seulement du cuir, il est cousu à la main par endroits, en utilisant des coutures nacrées spéciales et, surtout, différent des marques allemandes haut de gamme avec lesquelles DS Automobiles veut concurrencer.

Dans le même temps, cet engagement envers la conception peut voir des impraticabilité. Nous savons pourquoi DS a choisi de placer les boutons du tableau de bord en forme de losange, mais ils sont plus grands que nécessaire - et les deux espaces vides sont ce que vous remarquez le plus.

Mais il y a des choix à faire, avec la DS 3 Crossback E-Tense disponible en cinq versions différentes, affectant la taille des roues, les couleurs de peinture et les options intérieures.

Pour donner à lE-Tense son dû, cependant, il est confortable. Nous aimons la finition des sièges et cest agréable dêtre dans une cabine qui nest pas la même chose que toute une famille de voitures ailleurs. Le passager avant et le conducteur ont beaucoup despace, mais larrière est un peu court sur les genoux, tout comme beaucoup dautres berlines.

Pocket-lint

Le coffre offre 350 litres despace, ce qui est typique pour cette taille de voiture, ce qui signifie que vous pouvez ranger dans un grand magasin familial ou suffisamment de bagages pour un week-end.

Technologie intérieure

En ce qui concerne loffre de technologie intérieure, la DS 3 Crossback E-Tense souffre à nouveau de cette éthique de conception lourde. Nous avons déjà commenté à ce sujet - en particulier sur le DS 7 Crossback - quune partie de ce style dans linterface graphique nest pas particulièrement utile.

La DS 3 est cependant plus claire, avec un écran de pilote numérique plus petit ayant lavantage de ne pas laisser trop despace aux concepteurs de logiciels pour manipuler. Vous pouvez faire défiler plusieurs vues pour personnaliser les informations - et sur notre modèle dexamen, un affichage tête haute (HUD) pour fournir des informations pertinentes sur la route.

Au centre de la voiture se trouve un écran plus grand, 7 pouces sur les versions inférieures et 10,3 pouces sur les versions supérieures. Lexpansion vers les modèles plus grands semble entraîner un espace vide sur les bords, ou une fois que vous avez fait votre choix, une température de lhabitacle visible en permanence, ce nest donc pas un gain énorme.

Le système dinfodivertissement est assez facile à utiliser, offrant une interaction avec lécran tactile, fonctionnant avec ces gros boutons sur le tableau de bord pour travailler sur les piliers de la musique, de la climatisation, de la navigation, des paramètres de la voiture et du téléphone.

Nous avons trouvé que la navigation et la cartographie étaient plutôt bonnes, bien que vous ne puissiez pas zoomer et manipuler les cartes dans la même mesure que vous pouvez utiliser un smartphone, il présente donc certaines limitations - susceptibles dêtre traitées dans le nouveau système introduit. dans la DS 4 .

Pocket-lint

Peut-être que la chose la plus ennuyeuse est de devoir creuser pour trouver des bornes de recharge parmi les options de points dintérêt. Encore une fois, comme il sagit dun véhicule électrique, ce type doption devrait être à lavant-plan.

Là où les choses deviennent un peu discutables, on plonge dans les détails de la consommation dénergie. Comme il sagit dune voiture électrique, lefficacité et les performances sont de plus en plus importantes, et laccès à ces informations est utile pour un conducteur. Il y a un bouton dédié, ce qui est bien, mais les informations que vous obtenez pourraient être meilleures.

LE-Tense présentera des statistiques pour votre voyage, vous donnant un kilométrage raisonnable par kWh, ce qui est utile, mais il présente également un graphique. Laxe Y de ce graphique a une échelle allant jusquà 120 milles par kWh, ce qui est totalement inutile, étant donné que la moyenne sera denviron 4 - cest donc littéralement de lespace perdu, à moins que vous ne fassiez que descendre des collines.

Pocket-lint

Sur le Prestige Ultra, il y a un chargeur Qi pour votre téléphone, mais il prend également en charge Android Auto et Apple CarPlay , vous pouvez donc utiliser un système basé sur téléphone si vous le souhaitez.

Nous avons trouvé que la qualité sonore des haut-parleurs de la voiture était bonne, même si cest toujours un plaisir découter de la musique dans une voiture électrique lorsque vous ne vous battez pas avec le bruit du moteur.

Équipé de caméras, il y a une aide au stationnement sophistiquée, capable de voir les environs de la voiture sur lécran, ce qui permet de se placer très facilement dans un espace de stationnement restreint - particulièrement utile pour faire marche arrière dans des emplacements de chargement de véhicules électriques difficiles.

Conduite, taille et autonomie de la batterie

La DS 3 Crossback E-Tense est une voiture agréable à conduire. Il roule assez haut, il y a donc un sentiment de domination sur la route, ce qui est génial avec une voiture plus petite. La conduite est également assez silencieuse, de sorte que vous nentendez pas trop de bruit entrer dans la cabine, ce qui donne limpression que cest juste un peu mieux que la moyenne.

La suspension est peut-être un peu dure - même si nous navons pas eu de problème avec elle sur des routes de banlieue cassées, elle pourrait simplement être un peu plus molle. La direction est un peu légère, probablement conçue pour convenir au conducteur urbain susceptible dacheter cette voiture, plutôt quau coureur de la route B qui voudrait peut-être quelque chose dun peu plus lourd.

Pocket-lint

Lun des avantages des voitures électriques est quelles offrent un couple instantané pour une conduite rapide et la E-Tense nest pas différente à cet égard. Il y a une position D et B sur le sélecteur de vitesse, avec loption B (batterie) vous donnant une régénération plus forte lorsque vous soulevez la pédale. Cela va dans une certaine mesure pour offrir une conduite à une pédale, bien que la voiture ne sarrête pas complètement dans ce mode, elle ralentira simplement puis rampera le long de la route.

Il existe également des modes de conduite qui ont un impact plus important sur la configuration de la voiture - éco, normal, sport - avec les noms qui révèlent beaucoup ce quils font. Eco réduit la réponse de laccélérateur afin de ne pas dépenser autant dénergie en accélération. Cela fonctionne bien, nous souhaitons juste que vous puissiez démarrer la voiture dans ces modes, plutôt que de devoir la sélectionner à chaque fois.

Passant à la gamme importante, la DS 3 Crossback E-Tense est équipée dune batterie de 50 kWh et dun moteur de 100 kW. Cela vous donne une batterie plus grosse que la Mini Electric , une batterie plus petite que la Kia e-Niro - et cela se reflète généralement dans lautonomie qui en résulte.

Pocket-lint

La portée, sur le papier, est de 191 à 206 miles. Dans notre conduite, nous avons constaté que nous pouvions, avec un peu deffort (climatisation désactivée, mode éco, infodivertissement désactivé), obtenir des moyennes denviron 4,7 miles par kWh en ville, ce qui lamènerait à 235 miles. Mordiller avec désinvolture au supermarché sest assis plus près de 3,2 m / kWh, ce qui vous donnerait 160 miles. Nous navons pas pu trouver de moyennes à long terme pour la voiture lors de notre examen.

Apple CarPlay a expliqué: emmener iOS sur la route

Il prend également en charge une charge allant jusquà 100 kW, ce qui le portera à 80% en 30 minutes. La recharge à domicile sur un 7,2 kW prendra environ sept heures et demie pour la recharger complètement.

Cela place lE-Tense dans une position raisonnable, bien que le Kia e-Niro vous offre plus dautonomie pour votre argent dans une voiture de taille similaire, tandis que le Peugeot e-2008 est un morceau sain moins cher pour à peu près la même configuration. Il y a une prime à payer pour tout ce prestige, semble-t-il.

Premières impressions

Il y a certains éléments de la DS 3 Crossback E-Tense que nous aimons beaucoup. Cest une voiture agréable à conduire et les performances sont plutôt bonnes, ce qui en fait une voiture électrique pratique, assez grande pour accueillir une petite famille, si idéale pour un usage quotidien.

La gamme se situe au milieu du peloton et vous pouvez obtenir un peu plus dautonomie pour environ le même prix ailleurs - il est difficile dignorer les offres de Peugeot qui sont également plus abordables.

En fin de compte, la DS 3 Crossback E-Tense offre à nouveau quelque chose dun peu différent. Stylistiquement, cet intérieur ne ressemble à rien dautre sur la route. Cela pourrait faire de lE-Tense un produit à part - mais en même temps, il y a des choses qui pourraient être faites pour en faire un achat plus attrayant aussi.

Considérez également

Pocket-lint

Kia e-Niro

Cest lune des voitures électriques les mieux notées et cela se résume à un rapport qualité-prix, à lefficacité de la conduite et à loption dune batterie assez grosse.

Pocket-lint

Nissan Leaf

Nissan est dans ce jeu depuis longtemps et cela se voit dans la Leaf. Il y a lefficacité et loption pour des batteries plus grosses pour fournir une autonomie utile.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.