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(Pocket-lint) - Il y a une petite chose dans le monde de lautomobile appelée CMP - Common Modular Platform. Bien que vous ne le verrez pas, il sous-tend un certain nombre de voitures du groupe PSA - Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS Automobiles, et pour celles dEurope, Opel.

Cest pourquoi vous trouverez un certain nombre de voitures avec des caractéristiques similaires sur la route, tandis que la carrosserie est différente. Fondamentalement, ce sont des saveurs différentes de la même crème glacée. Le ë-C4 étant la saveur Citroën de cette voiture électrique. Alors, à quel point est-il savoureux?

Conception

Dans le segment des multisegments, la Citroën ë-C4 - et les versions à combustion C4 - semblent offrir quelque chose dun peu différent en termes de design. Le C4 a toujours été légèrement ludique - nous avons vu le Picasso et le Cactus les années précédentes - et nous avons ici des styles de coupé, plutôt que dêtre simplement une autre trappe.

Nous allons tout de suite dire que nous aimons ce design. Cest frais et cest différent, la moitié avant de la voiture tourbillonnant dans certains des éléments de design que nous avons vus de Citroën récemment - avec des garnitures colorées et des sculptures - tandis que larrière tombe en vous donnant une lunette arrière divisée qui rappelle le coupé C4. dantan.

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Ce grand design de coupé a souvent été lapanage des marques premium allemandes - Mercedes, BMW et Audi ont tous fabriqué des SUV avec des styles de coupé ces dernières années. Ajouter Citroën à cette liste a beaucoup de sens: ce nest pas juste une autre berline du segment C et cest tant mieux pour cela.

Ce qui manque, cest un toit en verre complet - il y a un toit ouvrant sur la liste des options (il coûte 800 £ au Royaume-Uni) - mais nous ne pouvons nous empêcher de penser quavec un toit en verre, cette voiture serait encore plus belle à lintérieur.

Le passage à ce style de coupé plus rapide apporte quelques points à noter. La lunette arrière a une division horizontale, avec un aileron arrière à lextérieur et qui coupe légèrement votre vision arrière, même si nous pensons que Citroën aurait dû prendre le verre plus haut à larrière pour donner une meilleure vision arrière.

Cela signifie également que vous navez pas la même hauteur debout dans le coffre de 380 litres que vous auriez pu dans une conception à hayon ordinaire, mais il est légèrement plus profond - plus grand que le DS 3 Crossback E-Tense - et potentiellement plus utilisable en tant que voiture familiale. un résultat.

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Dans le même temps, lajout de cette division permet à Citroën de garder la ligne de toit de le-C4 légèrement plus haute, ce qui signifie que lespace intérieur nest pas compromis et donne un design intéressant.

Bien que cela ait lair génial, il y a quelques problèmes de qualité mineurs. Le couvercle du coffre, par exemple, a besoin dun très bon claquement et on a juste limpression quil nest pas aussi substantiel que vous le trouverez ailleurs.

Un intérieur confortable

Citroën met laccent sur le confort et lintérieur est un espace vraiment confortable. Il y a un espace raisonnable à lavant, tandis que lintérieur offre un dégagement pour la tête respectable pour les passagers arrière.

Les sièges confortables reçoivent une finition en tissu, laissant les cuirs de côté pour des raisons de prix abordable. Il y a des touches de cuir dans lhabitacle, mais la prédominance est pour les plastiques durs et doux au toucher. Cela na pas la sensation haut de gamme que vous trouverez dans la DS 3, par exemple, mais elle na pas lair bon marché et a lattrait dêtre facile à nettoyer.

Il y a des détails de couleur - avec des rayures bleues insérées pour vous rappeler que vous êtes dans une voiture électrique, tandis que la seule partie que nous trouvons qui laisse le côté baissé est le plastique noir brillant sur la console centrale. Le noir brillant entraîne des empreintes digitales et de la poussière qui semblent toujours visibles - vous le nettoierez pour toujours.

La disposition de lintérieur est similaire à léquivalent de DS Automobiles - vous pouvez voir que ces voitures sont liées - bien que Citroën ait minimisé de nombreuses commandes. Il existe une gamme complète de cadrans et de boutons de climatisation, mais dautres fonctions contrôlées par le biais de lécran ne disposent pas de boutons daccès direct.

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Il y a un bouton daccueil et un bouton près de la bascule de frein électronique pour lécran des statistiques électriques - mais la radio, le satnav et dautres fonctions nécessitent tous que vous appuyiez sur le bouton daccueil, puis utilisiez le contrôle à lécran. Cela signifie que vous devez souvent appuyer sur un certain nombre de boutons pour utiliser ces fonctions.

Il y a aussi un acarien plus pratique que la disposition DS qui place toutes les commandes des fenêtres au centre de la voiture - la Citroën les laisse sur la porte, ce qui nous semble raisonnable.

Lécran intérieur du c-ë4 est bien placé sur le tableau de bord pour une meilleure visibilité. Et bien que lécran du conducteur soit un peu petit, laffichage tête haute (HUD) ajoute une touche de classe.

Ce que vous en retenez vraiment, cependant, cest le confort. Il y a beaucoup despace à lavant et vous pourrez également accueillir des adultes à larrière, avec suffisamment despace pour la tête pour les passagers plus grands.

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Il y a un faux plancher dans le coffre, mais nous aimons le fait que vous puissiez le laisser tomber pour gagner le maximum despace de stockage - ou le maintenir en place pour garder vos câbles de charge hors de vue.

Parler de technologie

La Citroën ë-C4 est raisonnablement bien équipée avec la technologie, mais comme nous lavons laissé entendre ci-dessus, son plus gros échec est le manque de contrôles.

Il y a un écran de 10 pouces au centre de la voiture, monté sur le dessus du tableau de bord, de sorte que la plupart de linteraction se fera par le toucher. Il y a un léger cadre, comme une étagère le long du bord inférieur, ce qui vous permet de reposer votre main tout en tapotant - ce qui le rend plus utilisable.

Linconvénient est quil ny a que quelques boutons physiques: le bouton daccueil, qui vous ramène à la maison; un bouton de voiture, qui vous amène aux paramètres du véhicule (quil est peu probable que vous changiez une fois que vous avez configuré la voiture la première fois que vous conduisez); et un bouton électrique, qui vous permet de voir certaines des statistiques électriques, mais rien dautre.

En dehors de cela, vous pouvez faire défiler les pages, comme les stations de radio, à laide des commandes au volant, mais il ny a pas dautres commandes directes via dautres boutons. Au lieu de cela, vous devez utiliser le toucher - et vous devrez souvent appuyer sur le bouton daccueil, puis sélectionner ce que vous voulez - la navigation par exemple. Il ny a même pas de bouton daccueil sur lécran, cest donc une multitude de pressions, peu importe ce que vous voulez faire.

Cela aigrit légèrement lexpérience et enlève vraiment à ce qui est par ailleurs une offre décente. Cest en contraste frappant avec le DS 3 Crossback E-Tense qui possède dénormes boutons pour chaque zone. On ne peut sempêcher de penser que quelque part entre les deux serait le système le plus pratique.

Quoi quil en soit, Citroën couvre assez bien les bases, en se concentrant sur la radio, la navigation et les appels. Il existe un support pour Apple CarPlay et Android Auto via les connexions USB, tandis que la garniture supérieure vous donnera également un chargeur sans fil Qi pour les appareils compatibles.

La navigation, visuellement, est correcte, mais la recherche nest pas très bonne. Il est tout simplement trop difficile daccéder à lessentiel, comme les bornes de recharge pour voitures. Cela devrait être au centre de lapplication satnav, mais enterré dans des points dintérêt, quelque part après les héliports locaux et dautres absurdités vers lesquelles vous naurez jamais besoin de naviguer.

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La Citroën ë-C4 offre essentiellement les mêmes informations que la DS 3 E-Tense sous son bouton électrique - cest un organigramme montrant la puissance de la batterie entraînant les roues, ou un diagramme à barres montrant la consommation moyenne sur les voyages récents. Au moins, Citroën utilise une balance qui fonctionne, vous pouvez donc voir si vous conduisez plus ou moins efficacement quauparavant - mais quand même, par rapport aux données que vous obtiendrez du Kia e-Niro , vous avez juste limpression que cela devrait essayer plus fort.

Laffichage du pilote du ë-C4 noffre pas de personnalisation et est plutôt petit, mais cela ne nous inquiète pas énormément - il fait assez bien le travail de mèche avec le HUD.

Bien que nous parlions également de technologie, il y a un inconvénient à tout ce plastique dans les panneaux de porte: il ne peut pas vraiment gérer les basses plus fortes des haut-parleurs standard, donc si votre musique devient un peu lourde, les performances ne sont pas si bonnes et vous en récupérerez des vibrations.

Citroën propose également un système de commande vocale. Cela peut contourner certains des problèmes: il vous suffit de demander la station de radio en appuyant sur le bouton sur le volant. Cependant, une fois que vous avez connecté Android Auto et constaté que le même bouton prend également en charge Google Assistant, vous nutiliserez probablement plus jamais le système natif.

Le ë-C4 cache également une petite surprise pour les utilisateurs de tablettes, avec un support pour tablettes sur le tableau de bord. Ouvrez le tiroir et vous trouverez un couvercle avec un écran de confidentialité à lavant, qui sadaptera à une gamme de tailles de tablettes, mais il est principalement construit autour des tailles normales diPad.

Une fois votre tablette sur la coque, vous pourrez la fixer au tableau de bord sur un support afin que le passager puisse regarder à loisir, lécran de confidentialité garantissant que le conducteur ne soit pas distrait. Cest génial car tout se cache parfaitement lorsquil nest pas utilisé.

Dans lensemble, on a limpression quil y a des améliorations faciles à apporter ici. Labsence de commandes directes et labsence de bouton daccueil dans le système tactile rendent tout plus compliqué quil ne pourrait lêtre.

Entraînement, autonomie et performances

Le point de départ pour Citroën est le confort. La Citroën ë-C4 se faufile sur les routes cassées et les dos dâne plutôt plus majestueusement que de nombreux modèles comparables dont la suspension est si ferme quelle vous fera grincer des dents lorsque vous heurtez un nid de poule. Au lieu de cela, il y a un sentiment de tranquillité: cest doux, calme, confortable - en fait un endroit agréable pour être sans ladrénaline déchirante de se faire passer pour un pilote de rallye.

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Les spécifications de base importantes de cette voiture vous sembleront familières si vous regardez les voitures de ce segment. Comme nous lavons dit dans louvreur, il existe différentes saveurs, donc la batterie de 50 kWh et le moteur de 100 kW (136 ch) ne seront pas une surprise.

Oui, ce nest pas une batterie énorme et cest ce qui sépare la Citroën ë-C4 de la Kia e-Niro (avec sa batterie de 64 kWh) et dune autonomie plus longue, ou de la Mini Electric moins chère (avec ses 32,6 batterie kWh) et une autonomie plus courte.

Citroën dit que vous obtiendrez une autonomie de 217 miles (cest la mesure WLTP), mais nous avons trouvé assez facile de faire une moyenne de 4,6 miles par kW, ce qui correspond à 230 miles. Une conduite plus insouciante pourrait voir cette baisse à environ 170 miles, contre 3,6 miles par kW en moyenne, ce que nous avons obtenu lors de courses typiques au supermarché et à dautres tâches de banlieue - exactement ce que nous attendons de cette voiture.

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Lautonomie absolue variera bien sûr en fonction de toutes sortes de facteurs - comment vous conduisez, les conditions dans lesquelles vous conduisez - mais avec la prise en charge de la charge de 100 kW, vous serez bientôt de retour sur la route.

Il existe trois modes de conduite - éco, normal, sport - chacun modifiant légèrement la conduite comme leur nom lindique. Après avoir joué avec le mode sport plus rapide, nous nous sommes installés en mode éco, ce qui donne une meilleure régénération au décollage que le mode normal, ce qui est plus proche de la conduite à une pédale - bien que vous ne puissiez pas larrêter complètement sans utiliser le frein.

De plus, il existe loption des modes D (conduite) et B (batterie), ce dernier rendant à nouveau la voiture un peu plus économique. Cest un peu gênant que pour activer le mode B, vous devez appuyer sur un bouton, mais pour sélectionner D, il vous suffit de déplacer le sélecteur de lecteur. Encore une fois, il est difficile de comprendre pourquoi cette étape supplémentaire a été ajoutée.

Apple CarPlay a expliqué: emmener iOS sur la route

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La direction est légère, avec des indicateurs dobstacles avant rapprochés et une caméra de recul utile pour vous aider à entrer dans ces espaces de chargement étroits. Cest une voiture facile à manœuvrer et la visibilité et le positionnement sur la route sont généralement très bons, même avec cette légère obstruction arrière due à la lunette arrière divisée. Vous pouvez cependant obtenir un système de vision 360 complet (350 £ sur la liste des options), ce qui est un ajout intéressant.

Premières impressions

La Citroën ë-C4 se place bien aux côtés de partenaires stables comme la Peugeot e-2008 , à peu près au même prix et offrant des performances similaires. Augmenter la gamme signifie passer à quelque chose comme le Kia e-Niro, qui vous coûtera plus cher, de sorte que la Citroën a limpression que cest à peu près le bon prix pour ce que vous obtenez - bien que ce soit environ 10k £ plus cher que la version combusion la moins chère.

Dans lensemble, la Citroën ë-C4 est une excellente voiture électrique. Il se situe quelque part au milieu des options pratiques disponibles pour le moment, offre un bon équilibre entre prix et performances, le tout enveloppé dans une voiture qui est par-dessus tout majestueusement confortable pour le conducteur et les passagers.

Alternatives à considérer

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Kia e-Niro

Ceux qui recherchent plus dautonomie seront attirés par le e-Niro de 64 kWh, lun des meilleurs véhicules électriques sur la route, tandis que le e-Niro de faible capacité est à peu près au même prix que le Citroën, mais avec une batterie plus petite.

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Nissan Leaf

La Nissan Leaf est lun des meilleurs véhicules électriques sur la route et certainement lun des plus populaires. Pour un peu plus, vous pouvez obtenir la version 62kWh qui vous donnera plus dautonomie, même si elle na pas lattrait des styles croisés de la ë-C4.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.