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Pendant un certain nombre d'années si vous étiez à la recherche d'une famille Citroën alors vous vous retrouverez dans quelque chose avec « Picasso » écrit à l'arrière. Et quelles grandes voitures familiales c'étaient.

C' est un témoignage de l'aspect pratique et abordable du nom qu'il y a encore beaucoup de MPV Picasso sur les routes britanniques - comme le C4 Picasso - malgré l'évolution du marché vers VUS.

Ce qui nous amène à la Citroen C5 Aircross, un SUV de taille moyenne qui continue avec une grande partie de ce que le C4 Picasso avait offert auparavant sous une forme nouvelle.

Un changement de design rafraîchissant

Le

design Citroën est différent de tout ce qui se passe sur la route. Lorsque le C4 Cactus s'est déplacé dans l'espace de crossover et a ajouté des coussins d'air en plastique aux portes - quelque chose qui a ondlé jusqu'à le C3 aussi - c'était un mouvement audacieux. Peut-être trop audacieux.

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Le C5 Aircross ne va pas si loin, bien qu'il y ait un soupçon grâce à des bandes de pare-chocs légèrement plus grandes que nature qui traversent le bas des portes. Cela offre une protection immédiate contre les bash tout en faisant en sorte que la voiture ait l'air de rouler un peu plus haut qu'elle ne l'est en réalité. Il y a une sculpture intéressante dans le capot, des rails de toit stylisés et un nez qui rend ce SUV très différent des autres sur la route. Et c'est une bonne chose.

Il existe une large gamme de modèles VW Group : Volkswagen Tiguan, Seat Ateca, Skoda et, dans une certaine mesure, l'Audi Q3 - qui répliquent essentiellement la taille et la proposition de voiture, chacun avec un badge différent. Mais Citroen se sent différent. C'est rare au Royaume-Uni, mais nous avons vu beaucoup en France à l'été 2019 et nous y avons été attirés : il a de l'équilibre et de l'élégance ; il est grand sans être déconcertant.

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Il y a beaucoup de voitures dans l'espace multisegment qui sont juste un peu trop compactes pour une famille de quatre, mais le C5 Aircross s'intègre dans un grand espace - surtout parce qu'il est relativement abordable aussi. L'une des choses que nous aimons est la hauteur du couvercle de coffre - vous pouvez vous tenir en dessous quand il pleut, une autre raison pratique pour laquelle les SUV sont si populaires.

Cabine confortable

Glissez dans l'intérieur et vous êtes des sièges confortables doués qui, encore une fois, ont l'air un peu différent de l'habituel. Citroen est doué pour utiliser différentes touches de design pour faire ressortir les choses.

En même temps, il est difficile d'éviter qu'une partie de l'accessibilité soit due à l'utilisation intensive de plastiques plus durs à l'intérieur. Avec une voiture de cette taille, il y a beaucoup plus de surfaces dures qui ne sont pas aussi premium que vous le trouverez dans certains de ces rivaux allemands, mais ces surfaces ont l'avantage d'être faciles à nettoyer - à ne pas négliger si vous emballez des enfants dans la voiture.

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Cependant, les points de contact importants obtiennent le traitement du cuir, il est donc difficile de se plaindre, plus l'appareillage de commutation semble assez solide. Nous adorons qu'il y ait une énorme poubelle cachée entre les deux sièges avant. Il n'est pas juste assez grand pour votre téléphone ou votre portefeuille, il faudrait probablement une bouteille de champagne. Oh la la.

La cabine a également beaucoup d'espace - à l'arrière comme à l'avant - et offre une botte généreuse (à 580 litres), mais vous pouvez facilement l'agrandir avec les sièges coulissants (à 720 litres). Ces sièges arrière glissent ou s'inclinent individuellement, ce qui signifie encore une fois qu'il s'agit d'un espace flexible et confortable - et cela est de série sur tous les modèles de la C5 Aircross.

En ce qui concerne les sièges, les sièges standard sont en tissu gris, mais une mise à niveau en cuir partiel sur le Feel (niveau de garniture le plus bas) n'est que de 290£, donc ce n'est pas une option déraisonnable et donne un ascenseur haut de gamme à la cabine. Ces sièges sont livrés de série sur la garniture Flair.

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Grâce à la ligne de toit haute et au toit ouvrant panoramique (option de 990£sur Flair, de série sur Flair Plus), il y a aussi un sentiment de tranquillité et d'espace.

Alors que les trois niveaux de garniture - Feel, Flair, Flair Plus - ajoutent graduellement des fonctionnalités, il y a une liste d'options pour ajouter des extras aussi. Mais l'un des principaux facteurs dans la définition de la garniture que vous pourriez choisir pourrait venir du fait que Feel n'offre que le moteur à essence manuel PureTech 130 - alors que d'autres garnitures vous offrent une plus large sélection.

Technologie connectée

Il y a aussi beaucoup de technologie disponible dans la cabine et pour soutenir la conduite. En standard, vous obtenez un écran tactile de 8 pouces au centre du tableau de bord, d'une taille respectable. Les principales fonctions ont des boutons capacitifs dans la barre sous l'écran pour un accès instantané.

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Cependant, ce n'est pas le système le plus intuitif. Une partie de la technologie semble se cacher de l'accès, tandis que la plupart de ce que vous accédez via l'écran sont des menus ou des contrôles, certaines fonctions - comme la caméra de recul - n'apparaissant que lorsque vous la mettez en marche arrière. Si vous avez un appareil photo, il est parfois agréable d'y accéder en appuyant sur un bouton.

Cela mis à part, l'affichage central est standard, tout comme la disposition pour Android Auto et Apple CarPlay, qui, une fois que vous aurez connecté votre smartphone via la prise USB en bas, permettra à ces systèmes d'esclave cet écran et d'apporter toute cette bonté de ces systèmes. Cela inclut Siri, Google Assistant, Waze, Spotify, etc.

Citroen offrira ses propres services connectés, ainsi que le satnav avec TomTom Live Services (qui vient au niveau Flair), ainsi que toute une gamme d'autres fonctionnalités attrayantes comme la ConnectedCam de Citroen, la caméra de recul et bien plus encore.

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Outre ce qui se passe au centre de la voiture, l'affichage du conducteur est également numérique. Il offre une gamme de vues différentes, d'une vue minimisée qui montre votre vitesse et peu d'autre, aux cadrans ou à un affichage orienté vers la navigation. C'est agréable d'avoir cette personnalisation facile, bien qu'il y ait beaucoup de design et pas d'énormes quantités d'informations.

Nous avons déjà nivelé quelques critiques sur cet écran - nous l'avons dit quand nous l'avons rencontré dans les modèles DS et Peugeot - donc, bien que c'est génial qu'il soit standard ici, nous pensons qu'il pourrait travailler beaucoup plus dur pour vous offrir une meilleure expérience, comme le fait le Virtual Cockpit d'Audi.

Derrière le volant et sur la route

Les choses se réunissent lorsque vous montez sur le siège de conduite. Nous disons « grimper » délibérément parce que le C5 Aircross est un peu plus grand que de nombreux VUS de type multisegment qui ont été lancés récemment. Cela ajoute à l'attrait du point de vue des regards - il est grand et vous n'aurez jamais personne dire « c'est juste un gros hayon ».

Mais il y a aussi un point négatif de différenciation par rapport à d'autres VUS : il n'y a pas d'option pour la traction intégrale (AWD). Bien que beaucoup n'en aient jamais besoin, le C5 Aircross ressemble à un 4x4, c'est donc presque une surprise quand on découvre que ce n'est pas le cas. Il est uniquement à traction avant, mais vous pouvez opter pour le système de contrôle Grip de Citroen en option 400£.

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Si vous envisagez de vous aventurer hors route, le C5 Aircross a une garde au sol assez généreuse. Cela aide la voiture à se sentir plus comme conduire un hors-roader. Une partie de cela provient de l'impressionnante hauteur de conduite - vous ferez les yeux avec ceux d'un Land Rover Discovery - mais la suspension n'est pas trop difficile non plus. Contrairement à certains rivaux qui veulent vous offrir une conduite sportive, le C5 Aircross est plus doux et plus confortable - et beaucoup plus indulgent sur certaines surfaces inégales par conséquent - mais il y a aussi un peu de vauve qui vient avec cela. Nous le prendrons, comme nous le ferions plutôt que le confort.

Cela dit, ce n'est pas la cabine la plus silencieuse, car il y a beaucoup de bruit moteur, surtout sur notre modèle diesel d'essai. Vous devrez vous rappeler que vous n'êtes pas parfois dans une camionnette, car il a l'impression qu'il aurait pu bénéficier d'un peu plus d'amortissement sonore.

Il y a un choix de moteurs : le diesel PureTech 130 de 1,2 litre ou PureTech 180 de 1,6 litre, ou le diesel BlueHDi 1,5 litre de 130 ou 2,0 litres de diesel BlueHDi 180, ainsi que le manuel à six vitesses ou un automatique à huit vitesses. L'automatique est assez lisse à travers les changements, mais nous ne sommes pas vendus sur le système de démarrage/arrêt automatique lorsque vous conduisez en ville. Vous vous arrêterez et le moteur s'arrêtera - et cette pause lorsque vous soulevez le frein pour vous retirer et que le moteur n'a pas encore tiré à nouveau peut faire une conduite rocheuse. Vous pouvez simplement l'éteindre, mais il pourrait aussi être un peu plus intelligent.

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Le choix de l'automatique augmente le prix mais facilite la conduite en milieu urbain, tandis que la petite essence vous donnera probablement toute la puissance dont vous avez besoin pour les escapades urbaines. Ceux qui cherchent à naviguer à plus longue portée seront probablement attirés par les options diesel, mais tous ces moteurs sont assez efficaces. Nous nous sommes retrouvés à une moyenne d'environ 45mpg sur le 180 diesel, ce qui est assez bon pour la plupart de la conduite de banlieue.

Il y aura également une version hybride rechargeable du C5 Aircross en 2020, qui jumelera l'essence PureTech 180 avec un moteur de 80 kW (et une autonomie supplémentaire d'environ 30 miles), bien que nous ne savons pas quel type de prime qui attirera.

La direction du C5 Aircross est typiquement légère, ce qui fait vraiment de la brise autour de la ville ; le mode sport va alourdir un peu pour ceux qui veulent quelque chose d'un peu plus lourd, même si, en cours, les choses s'installent dans une conduite agréable et confortable.

Premières impressions

L' une des choses les plus attrayantes sur le Citroen C5 Aircross est qu'il est différent. Il est distinctif par son apparence et son style, il conduit bien et il est confortable. Pour ceux qui ont besoin d'un style de vie plus grand, il y a certainement beaucoup d'attrait - d'autant plus que le prix demandé reniflant au-dessus de 24 000£est plutôt raisonnable.

Mais il y a quelques inconvénients à cela : la cabine peut être un peu bruyante du moteur (il vaut donc la peine de tester les moteurs pour voir ce que vous en pensez), tandis que les affichages fantaisie de Citroen pourraient offrir une meilleure expérience avec seulement quelques ajustements de conception.

Dans l'ensemble, les choses tombent vraiment du côté positif, avec le C5 Aircross offrant un excellent choix pratique et familial.

Alternatives à considérer

Honda

Honda CR-V

La Honda CR-V offre beaucoup de sophistication dans une position similaire à celle du C5 Aircross, avec une conduite confortable, de qualité intérieur et une option hybride rechargeable que vous pouvez acheter tout de suite.

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Nissan Qashqai

Il est un peu plus petit que le C5 Aircross, mais pour beaucoup, le Qashqai est le choix de facto pour ceux qui veulent un VUS familial. Un look sportif, une grande technologie et un intérieur de plus en plus de qualité signifient qu'il y a beaucoup de choix.