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Citroën a traversé une période difficile. Les voitures allemandes étant souvent le premier choix, les Français se sont battus pour récupérer une partie de la verve et de la passion qu'ils possédaient.

Pour Citroen, une grande partie de la petite voiture amour s'est retrouvée dirigée vers DS. La DS3 est une merveilleuse petite voiture, mais son design « avant garde », assis aux côtés de l'ancienne C3, rend la voiture de Citroën plutôt ennuyeuse.

Les choses ont changé de vitesse pour le nouveau C3, qui a été annoncé fin 2016 et sera en train de déchirer sur les routes en 2017. Il ramène la passion et le style à cette trappe compacte. Ne vous méprenez pas : ce n'est plus l'option pour grand-mère, sauf si elle est très cool.

Revue Citroen C3 : Conçue avec flair

  • AirBumps en option
  • Options de toiture de couleur contrastée
  • Obtient un relooking de crossover

Les gens plaisanteront sur les petites Citroën. Il semble qu'il n'y ait aucun moyen de retirer la 2CV ou le Saxo de la conscience publique, mais c'est à partir de ces modèles très populaires que la C3 ressort, plusieurs années plus tard.

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En termes de design, cependant, le nouveau C3 doit beaucoup le Citroen Cactus. Cela a commencé la vie comme un concept et est devenu le C4 Cactus, conservant l'une des caractéristiques extérieures les plus distinctives - l'AirBump, pour éviter les chocs et les rayures - un amour/ caractéristique de haine qui divisera l'opinion. D'une part, il apporte quelque chose d'unique aux voitures de Citroën, plutôt qu'un simple panneau métallique en forme, mais certains voient ce pare-chocs latéral plutôt laid.

Sur le nouveau C3, l'AirBump est de série pour le niveau de garniture Flair de haut niveau, mais il ne coûte rien de l'enlever si vous n'aimez pas les looks. Nous vous conseillons de ne pas le faire, car sans AirBump, vous prenez un pas en arrière vers des looks plutôt génériques, du côté du moins.

Les modèles Flair et Feel ont d'autres options extérieures, comme les extensions de passage de roue, qui donnent à ce nouveau C3 un look plutôt robuste et urbain. C'est presque comme un mini crossover, un look SUV-Lite.

Bien sûr, le nez est un peu grand, optant pour un capot haut, donnant encore une sorte de look croisé. Il n'y a pas de calandre et la récente initiative de Citroen d'intégrer les feux de jour dans le balayage prolongé de l'emblématique écusson à chevrons signifie que les choses ont l'air un peu écrasées, mais il y a un joli Fiat 500 essence à tout le truc.

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La garniture Touch de niveau le plus bas perd certaines des caractéristiques que vous pourriez souhaiter, comme les poignées de porte colorées et les jantes en alliage. Nous soupçonnons donc que beaucoup opteront pour Feel ou Flair. Une des options souhaitables, comme dans le DS3, est une couleur de toit différente : avec noir, blanc et rouge disponible pour vous permettre de créer quelque chose de plus personnel.

Tout cela revient à une Citroën C3 qui se distingue sur la route et nous pensons qu'elle a beaucoup de style, en attirant son attention sur les jeunes conducteurs.

Citroen C3 review : Chic intérieur

  • Points de contact en cuir sur certains modèles
  • Options de tissu pour les sièges
  • Les options de couleur de l'ambiance ajoutent une touche d'élégance.

L' intérieur de la C3 est une prise de design rafraîchissante. Il y a une utilisation assez lourde de plastiques plus durs où certains modèles pousseront le toucher doux et le cuir, mais il est bien agencé. Il y a l'option pour les points de contact en cuir sur le volant et le levier de vitesse (sur les modèles supérieurs uniquement) et bien qu'il n'y ait pas d'options de siège en cuir, la finition en tissu a une sensation qui suggère qu'il gardera bien sa forme et son style.

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Cependant, il y a peu de détails qui font la différence. Apporter une partie de la couleur extérieure à l'intérieur avec des packs d'ambiance reprend le genre de chose que nous avons vu de Fiat et les détails rouges apportent un coup de fouet au tableau de bord. Ensuite, il y a les poignées de porte de style bagage, encore une fois un retour au Cactus qui ajoute quelque chose d'un peu plus amusant à nouveau.

Sur ce niveau Flair, le centre du tableau de bord du C3 est dominé par l'interface tactile. Il en résulte la suppression d'un grand nombre de boutons, ne laissant que le chauffage du pare-brise avant et arrière, les feux de détresse et le verrouillage central. Ce qui nous manque le plus, c'est les contrôles climatiques, qui se trouvent dans le système à écran tactile, ajoutant un peu plus de violon à quelque chose que vous pourriez utiliser assez souvent.

Sinon, nous sommes satisfaits de la disposition générale, mais nous avons trouvé le pied du conducteur un peu petit : les pédales sont rapprochées et avec un point de morsure élevé sur l'embrayage, ceux qui ont des pieds plus grands pourraient trouver qu'il faut un peu de soin. Cela dit, il y a un certain nombre de voitures de sport qui souffrent le même problème et il n'est jamais trop difficile à régler.

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Surtout, l'intérieur est confortable. Il y a beaucoup d'espace pour les coudes et d'espace pour la tête pour le conducteur et le passager, bien que ce segment de voiture soit un peu serré dans les sièges arrière. C'est bien pour les enfants, mais les passagers arrière plus gros pourraient frapper la tête et trouver les genoux sont un peu exigus.

Citroen C3 critique : Tout est au sujet d'une conduite confortable

  • Choix d'essences de 1,2 litre ou de 1,6 diesel
  • Options manuelles et automatiques
  • Configuration pour plus de confort
  • Direction très légère

Le C3 a également été configuré pour le confort sur la route. Cela vient presque comme un soulagement avec tant de petites voitures qui veulent se positionner comme sportives pour plaire au jeune conducteur excitable. Sentir que la suspension du C3 s'imprégner des routes de banlieue rugueuses est plutôt brillante - il n'y a pas de bruit comme vous obtiendrez avec une suspension plus ferme.

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C' est particulièrement visible à l'avant, avec les roues avant qui s'assoupissent heureusement des bosses de vitesse, bien que l'arrière puisse tomber avec un peu de choc. Mais le fait de parcourir des routes plus rugueuses mène à une conduite relaxante dans l'ensemble. Oui, vous remarquerez que la voiture bascule sur l'accélération dure et sur le freinage et ce n'est pas la plus nette dans les virages, car il y a plus de roulis de carrosserie.

La boîte de vitesses manuelle est typiquement française avec un long jet qui n'est pas le plus précis : nous n'avons pas réussi à l'inverser environ 20 % du temps, malgré la possibilité de déclencher la caméra de recul. Pour nous, cela ajoute juste du caractère et nous ne pouvons pas nous plaindre trop - la bonne chose à propos du lancer plus long au levier de vitesse est que vous sentez que vous conduisez réellement la voiture.

On ne peut pas dire la même chose de la direction. Il est exceptionnellement léger que les conducteurs urbains aimeront probablement en effectuant ces manœuvres serrées dans de petites places de stationnement, mais il manque de sensation. Ce léger détachement est peut-être notre plus grande critique de l'entraînement, surtout à basse vitesse.

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Il y a une gamme de moteurs disponibles dans le C3, de l'option plutôt désherbante 68 ch jusqu'au turbo le plus spritely 110 ch. Tous sont basés sur le même moteur 3 cylindres de 1,2 litre et il y a aussi de petites options diesel. Les diesels vous récompensent avec des émissions de CO2 plus faibles, mais c'est le PureTech 110 jumelé à la boîte de vitesses manuelle testée ici qui donne le plus de puissance.

Il n'est pas très rapide sur papier - 0-62mph en 9,3 secondes - mais le trum 3 cylindres fait beaucoup de bruit lorsque vous mettez votre pied. Cela peut ne pas être configuré pour être sportif, mais dans cette configuration, il y a au moins un rugissement satisfaisant lorsque vous le déclenchez à plus de 3 000 tr/min. Certains pourraient dire que c'est un inconvénient, mais nous ne pouvons pas nous empêcher d'admettre que nous avons apprécié cela et c'est certainement assez nippy dans la circulation pour vous donner une conduite agréable.

Nous nous sommes retrouvés à environ 48mpg en conduite mixte et nous soupçonnons qu'avec moins d'arrêt/départ urbain et un peu plus d'attention aux changements de vitesse en temps opportun, vous pourriez pousser ce chiffre plus haut.

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Le modèle Flair haut de gamme possède également des caractéristiques telles que des phares et des essuie-glaces automatiques, avec des caractéristiques pratiques comme l'enclenchement de l'essuie-glace arrière en marche arrière sous la pluie.

Revue Citroen C3 : Une belle sélection de technologies

  • Apple AirPlay et Android Auto sur des niveaux de garniture supérieurs
  • Caractéristiques de sécurité de conduite standard
  • Bluetooth et DAB standard

L' un des meilleurs aspects de la C3 est que vous obtenez une gamme de technologies de sécurité de série. Les sorties de voie, les avertissements de vitesse, la reconnaissance des signes et le régulateur de vitesse sont de série sur tous les modèles.

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Vous obtenez une radio DAB et Bluetooth sur tous les modèles, aussi, ce qui est une grande commodité - mais c'est l'inclusion d' Apple CarPlay et Android Auto sur les modèles Flair and Feel qui profite vraiment du système d'écran tactile de 6 pouces fourni. La navigation par satellite n'est pas standard, mais si vous avez un smartphone, la connexion via la prise USB apportera cette fonction à votre voiture.

Comme nous l'avons dit, le système à écran tactile signifie qu'il n'y a que quatre boutons physiques (sauf ceux sur le volant), le reste étant contrôlé par l'écran. Il est flanqué de boutons capacitifs pour des choses comme la musique, le climat, la navigation et le téléphone. Il y a une zone supplémentaire pour les paramètres de voiture et enfin une zone d'applications plutôt clairsemée, qui offre vraiment la possibilité de voir des photos, si vous avez branché un USB avec des photos allumées. Pourquoi ? Nous n'en sommes pas sûrs.

Le

système de Citroen n'utilise pas au mieux la taille de l'écran à certains moments et il y a un sentiment général que vous regardez beaucoup d'espace sombre inutilisé à certains moments. Ce système est également un ventilateur de superpositions, par exemple, l'engagement des essuie-glaces automatiques se chevauchera sur une bannière supérieure sur l'écran pour confirmer que.

C' est assez juste, mais le pire est le contrôle du volume. Comme la direction, il se sent un peu détaché de la sortie du haut-parleur. Vous tournez le bouton de volume et il y a un léger retard avant d'obtenir la superposition à l'écran et la ligne de volume qui en résulte se déplace sur l'écran, avant que les haut-parleurs ne semblent changer.

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Il existe une configuration à six haut-parleurs sur les modèles Feel et Flair et ils sont assez bons en général, mais ils ne peuvent pas vraiment supporter des basses plus lourdes. Lancez Kiss Fresh et faites monter le volume et vous trouverez ces haut-parleurs bourdonnant dans les portes avec une ligne de basse dure, ce qui n'est pas génial.

Citroen C3 review : Il y a une dashcam intégrée

  • Connexion smartphone nécessaire
  • Enregistre automatiquement les « événements »
  • Option de partage instantané

L' un des atouts technologiques qui saute dans le nouveau C3 est une dashcam intégrée, appelée connectedCam. C'est quelque chose que nous attendions à voir depuis un certain nombre d'années et c'est enfin là.

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Cette caméra de tableau de bord fonctionne exactement comme des caméras tierces, enregistrant constamment pendant que vous conduisez, tamponnant dans la mémoire et enregistrant des clips quand il juge que quelque chose de notoire se produit à l'aide des capteurs de mouvement intégrés.

En tant qu'unité intégrée, le contrôle de la caméra se fait via une application sur votre Android ou Apple phone et il est peut-être surprenant qu'il ne semble pas y avoir d'accès par la voiture du tout - même pas une application dans cet espace vide sur le affichage central.

En fonctionnement, ConnectedCam est le même que les autres caméras alors. Vous pouvez généralement l'ignorer jusqu'à ce que vous en voulez quelque chose, puis vous pouvez télécharger la vidéo sur votre téléphone. C'est peut-être parce que vous avez eu un accident et que vous voulez prouver que ce n'était pas vous, ou que vous n'aviez pas trop de vitesse, et ainsi de suite. Ou peut-être parce que vous avez vu quelque chose de drôle ou d'étonnant et que vous voulez partager la vidéo.

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L' application nécessite une connexion à l'appareil photo en utilisant le Wi-Fi, puis vous pouvez modifier certains paramètres de l'appareil photo, comme configurer vos comptes sociaux pour partager instantanément des photos en appuyant sur le bouton situé sur le dessous de l'appareil photo. Encore une fois, c'est plus amusant, car il n'y a aucun moyen d'éditer le texte que vous allez inclure lorsque vous conduisez - il est juste jeté dehors.

L' application peut être un peu lente, surtout quand il s'agit de télécharger la vidéo sur votre téléphone. Nous avons testé l'iPhone et Android avec lui et les deux étaient lents, suggérant que l'appareil photo est la faute. Un peu de patience, peut-être, et vous obtiendrez les vidéos que vous voulez.

Premières impressions

La nouvelle Citroen C3 est une surprise. Le nombre de modèles Citroën dont nous avons été moins enthousiastes a dépassé ceux que nous avons aimés ces dernières années, mais cet équilibre change et ce nouveau C3 est typique de la réinvention de Citroën. A

juste titre, c'est une grande petite voiture, elle a du caractère et beaucoup à aimer à ce sujet. Il y a de la technologie, il y a des éléments de design intéressants, en plus c'est une voiture confortable et amusante à vivre et à conduire.

Il y a une concurrence féroce, de la mignonne Fiat 500 à la Ford Fiesta, mais si vous êtes à la recherche d'une nouvelle petite trappe, assurez-vous de regarder également la Citreon C3. Oh la la, vous pourriez être surpris.