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Trente mille dollars. Beaucoup d'argent ? Pas pour une voiture électrique, pas une voiture avec une portée réelle de 200 miles de toute façon. Mais au CES, Mary Barra, PDG de GM, s'est levé sur scène et a présenté le secret le plus mal gardé de l'émission, que la division Chevrolet de GM suivait son amplificateur de gamme Volt techniquement impressionnant mais lent à vendre avec un petit multisegment entièrement électrique appelé le Bolt.

Nom légèrement daft mis à part (quelle sera la prochaine voiture de la série - colt, wolt, solt ?) , la combinaison de la gamme proposée par la voiture, du prix auquel elle sera offerte et de son format — un petit multisegment, avec de l'espace pour cinq et (en termes européens au moins) — un espace de cabine et de coffre décent signifie que le Bolt devrait trouver beaucoup d'amis et d'acheteurs parce qu'il est dans une classe d'un.

Une BMW i3 est plus petite, beaucoup plus chère et a moins de portée. Sa voiture sœur Volt n'est pas entièrement électrique, coûte plus cher et malgré un encombrement plus grand, a moins d'espace intérieur utilisable et seulement quatre sièges. Une Nissan Leaf est son concurrent le plus proche en ce moment et même si elle coûte moins cher, sa portée maximale de 125 milles et sa forme à hayon limitent son attrait.

Avec ses 94,4 pieds cubes d'espace cabine et ses sièges pour cinq, le Bolt ne vous demande pas de compromis sur la praticité comme le font certains véhicules électriques. Chevrolet est — à la frustration de tout le monde — de ne pas laisser les gens entrer à l'intérieur du Bolt sur le stand du CES. Mais cela ne nous a pas empêché de voir par la fenêtre qu'il s'agit d'une cabine ouverte et aérée.

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La grande nouveauté technologique à l'intérieur est que chaque Bolt — même les spécifications de base — sera équipé d'un écran tactile de 10 pouces fonctionnant avec les services MyLink de Chevy, d'une voiture connectée On-Star et d'un et vous pourrez également utiliser Apple CarPlay et Android Auto.

Un pack de sécurité doté de systèmes de freinage autonome et d'atténuation des collisions sera disponible — probablement de série sur les modèles de plus haute qualité. Et compte tenu de la valeur ajoutée de Chevrolet, attendez-vous à beaucoup d'autres produits technologiques et d'équipement : régulateur de vitesse, sièges chauffants, tout alimenté en série. Vous serez également en mesure de contrôler à distance la charge, le préchauffage et le refroidissement et de vérifier l'état de l'appareil via une application téléphonique OnStar.

Comme il est entièrement électrique, attendez-vous à ce que le Bolt offre des performances décentes en raison des caractéristiques du moteur. Il s'agit d'une pièce convaincante qui, nous en sommes sûrs, plaira aux acheteurs ; il n'y a que l'image de marque de Chevrolet et la perspective d'une commercialisation parfois bizarre de GM aux États-Unis susceptibles de nuire à son succès.

Mais qu'en est-il pour l'Europe — une voiture comme celle-ci ne nous plairait pas ? Oui, nous le soupçonnons — surtout si ce prix de 30 000$se traduisait par 20 £K/25 000€. Cependant, Chevrolet a été retiré de l'Europe par la marque mère GM qui dit qu'elle peut faire tout ce dont elle a besoin pour servir les clients en Europe avec les marques sœurs Opel et Vauxhall.

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Cela signifie-t-il que nous verrons bientôt cette voiture comme une Vauxhall au Royaume-Uni ? Ne l'encusez pas — pas immédiatement de toute façon. GM a été brûlé par le manque de succès de la Volt et de sa sœur Ampera en Europe. En fait, vous ne pouvez plus acheter une Ampera au Royaume-Uni — Vauxhall l'a retirée de la vente parce qu'elle s'est vendue si lentement. Attendez-vous à ce que GM attende et verra comment le Bolt se comporte en premier aux États-Unis.

Mais nous ne pouvons pas croire que cela limitera cette technologie de groupe motopropulseur à une seule voiture, alors n'abandonnez pas tout espoir. Pendant ce temps, du côté Vegas de l'étang, le Bolt sera mis en vente plus tard en 2016.