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(Pocket-lint) - BMW était en avance sur la courbe en matière de voitures électriques, avec le lancement de la BMW i3 en 2013 présentant une voiture sensiblement différente des autres sur la route. Le fait qu'il reste toujours souhaitable - malgré son interruption à la mi-2021 - témoigne de ce que BMW a réalisé.

Avec l'iX, c'est comme un nouveau départ pour BMW. Malgré un retard sur la courbe électrique par rapport à certains concurrents, le constructeur automobile munichois cherche à se renforcer sur ses rivaux allemands, Mercedes, Audi, etc.

La BMW iX est peut-être le lancement électrique le plus important pour Beemer, car elle vise carrément le haut de gamme du segment. Alors peut-il réussir ?

Notre avis rapide

L'iX est un gros problème pour BMW. Il s'agit de sa voiture électrique phare, qui cherche à plaire à ceux qui veulent quelque chose d'un cran au-dessus et à distraire les gens de la Tesla Model X, de la Jaguar i-Pace ou des rivaux allemands d'Audi et Mercedes.

De l'intérieur, la BMW iX est sublime : c'est super à conduire, c'est super d'être dedans, et elle est dotée de toutes les dernières technologies et commodités - avec de véritables options premium pour ceux qui sont prêts à payer.

Sans aucun doute, c'est une grande voiture électrique. Cela dit, cependant, nous ne pouvons nous empêcher de penser que le design extérieur de la BMW iX restera au centre de toute conversation à ce sujet. Et cela divisera l'opinion.

Alternatives à considérer

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Jaguar i-Pace

L'i-Pace a été rafraîchi et offre de nombreux avantages d'être une voiture conçue autour d'être électrique. Il y a du raffinement, il y a de l'équilibre, et en plus ça n'a pas l'air bien.

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Audi e-tron

L'approche d'Audi consistait à proposer une voiture électrique à l'image de sa sœur à combustion. Il est livré avec toute la présence d'un grand SUV Audi, avec beaucoup de confort et de qualité.

Revue BMW iX : la voiture électrique phare de BMW

Revue BMW iX : la voiture électrique phare de BMW

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Excellente qualité intérieure
  • Confort et raffinement lors de la conduite
  • Beaucoup d'espace intérieur
  • Beaucoup de technologie
Contre
  • Le design extérieur peut diviser l'opinion
  • Nous ne sommes pas vendus sur les fenêtres sans cadre
  • Coûteux

Concevoir et construire

Il y a une cage en fibre de carbone dans la BMW iX, que vous apercevrez lorsque vous ouvrirez les portes. Ce n'est pas souvent que vous voyez des matériaux non traités dans les voitures, mais nous aimons cette révélation effrontée, un rappel que vous vous glissez dans quelque chose d'assez spécial.

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L'iX est un grand changement par rapport aux modèles BMW précédents et cela ajoute à son attrait : c'est un nouveau départ, un changement complet par rapport aux modèles BMW X5 ou BMW X7 qu'il côtoie en termes de taille.

Le design extérieur présente un gros SUV - ou SAV (« véhicule d'activité sportive ») comme le dit BMW - et il n'y a aucun moyen d'éviter que la calandre de signature récemment redessinée attirera sa juste part de commentaires.

Lorsque nous avons commencé à voir cette taille de calandre sur les modèles conceptuels, nous nous sommes demandé si cela passerait par une voiture de série. Pourtant nous y sommes. Qu'il soit rempli, c'est-à-dire qu'il n'ait pas de fonction traditionnelle en termes d'admission d'air, soulève la question de savoir pourquoi BMW voulait faire une telle déclaration avec lui.

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Le quart arrière de la voiture est également assez lourd, ce que vous remarquez lors de l'ouverture de l'arrière. Le coffre est profond, mais le montant arrière est également large, ce qui affecte la proportionnalité de cette voiture, donc sous certains angles, il semble un peu étrange. Nous ne sommes pas non plus totalement convaincus par les fenêtres sans cadre, qui peuvent vibrer un peu lors de la fermeture des portes. Nous ne pensons pas que ce soit aussi attrayant que certains concurrents à première vue, mais nous ne pouvons pas dire que c'est un problème une fois que vous avez expérimenté l'intérieur.

Ce que vous avez cependant, c'est la taille et l'espace. C'est une grosse voiture, un peu plus longue que la BMW X5, mais avec cette pente arrière, le coffre atteint 500 litres, y compris une plage arrière divisée. C'est un grand espace, mais pas aussi spacieux ou utile que le X5.

Il y a quelques détails extérieurs intéressants sur l'iX. Les poignées de porte vous invitent à mettre votre main pour trouver un bouton pour les ouvrir - donc bien qu'elles ne soient pas au ras du corps, elles sont futuristes. Aucune libération de poignée de traction conventionnelle ne se trouve ici.

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Nous aimons également la façon dont le capot s'enroule agressivement dans cette calandre à l'avant et le toit en verre Sky Lounge en option. Cela peut être changé de clair à opaque en appuyant sur un bouton, mais c'est une option de 3500 £ au Royaume-Uni. Ker-ching.

Tout est dans l'intérieur

Là où la BMW iX gagnera la plupart de ses points, c'est avec son intérieur. C'est presque un changement complet par rapport au design intérieur typique de BMW - et il est rafraîchissant que lorsque vous êtes assis dans l'iX, il se sent différent.

Cela fait de cette voiture à peu près l'opposé polaire de la BMW iX3 , qui est essentiellement identique au modèle à combustion existant ; la BMW iX ne l'est pas, elle est unique pour le moment.

Nous pensons également que cela lui donne l'avantage sur l' Audi e-tron ou la Mercedes EQC , qui, bien que très confortables et de haute qualité, sont comme les autres modèles de ces sociétés. La BMW iX semble plus fraîche et beaucoup plus futuriste grâce à une refonte plus radicale.

L'objectif d'une grande partie de ce design est de créer un intérieur confortable et invitant, plus comme un salon qu'une vieille voiture fatiguée. Cela s'accompagne d'une grande sensation d'espace et de beaucoup d'espace pour les genoux pour la banquette arrière - c'est vraiment une voiture confortable, que ce soit à l'avant ou à l'arrière.

C'est intéressant aussi, profitant d'être conçu comme une voiture électrique, offrant un plancher plat. Le tableau de bord a été minimalisé, le mur technique auquel vous êtes souvent confronté dans une voiture est simplifié, avec à peu près tous les boutons supprimés, tandis que la console centrale est plus simple, détachée du tableau de bord.

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Il s'accroche toujours, de manière critique, au contrôleur iDrive qui n'est pas trop différent de la génération actuelle d'autres voitures de BMW, donc il est instantanément familier.

Le retrait du levier de vitesses réduit à nouveau l'encombrement, mais une utilisation intelligente des matériaux - plutôt que du plastique noir brillant - peut rendre cette zone interactive un peu plus remarquable. Nous ne sommes pas entièrement vendus sur les faux bijoux - en particulier pour les ajusteurs de siège sur les portes - qui se sentent juste un peu exagérés, mais chacun à leur manière.

Il y a un choix de garnitures Sport ou M Sport, avec des choix intérieurs (certains sans frais), mais qui nécessitent un peu plus de considération que dans la plupart des voitures.

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Parce que le tableau de bord offre tellement d'espace pour montrer les tissus et les couleurs intérieures que vous choisissez (alors que de nombreuses voitures traditionnelles ne sont que des échantillons de matériau noir doux au toucher), vous voudrez peut-être réfléchir un peu plus lors du choix de votre intérieur ici.

Une évolution de la technologie

En ce qui concerne la technologie et bien qu'elle soit conçue différemment, avec un écran incurvé allant de derrière le volant au centre de la voiture, tout est familier si vous êtes un conducteur BMW.

La section d'affichage du conducteur de 12,3 pouces n'est pas radicalement différente des écrans numériques existants dans de nombreux modèles actuels, tandis que l'écran principal de 14,9 pouces offre le dernier système d'exploitation 8 de BMW, une évolution du travail commencé par le système d'exploitation 7 .

Surtout, l'interaction reste similaire, bien que la mise en œuvre du système d'exploitation 8 ici vous invite à toucher plus que de nombreux modèles précédents avec plus de boutons. Cela a conduit à un système d'infodivertissement plus moderne et graphique - peut-être un peu compliqué par endroits - mais il est bien pris en charge par la commande vocale du système très performant de BMW.

Vous devrez vous habituer à appuyer sur le bouton d'accueil pour vous aider à naviguer (il y en a un à l'écran en plus de celui à côté du cadran iDrive). Il y a des boutons directs pour la navigation, le téléphone, les médias et la navigation - comme il y en a depuis plus de 10 ans dans les voitures BMW - et vous avez ensuite la possibilité d'utiliser ce cadran cliquable ou de toucher pour contourner le système.

Le point culminant est l'augmentation de la direction de navigation. À l'approche d'un carrefour, l'affichage passe à la vue de la caméra, vous montrant exactement où vous devez tourner avec des flèches AR géantes. Cela fonctionne très bien, le seul inconvénient étant que votre œil est attiré par l'écran et loin de la route.

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Il y a aussi un affichage tête haute (HUD), offrant beaucoup plus d'informations, c'est juste dommage que la riche expérience AR ne soit pas dans le HUD comme vous pouvez opter pour l'Audi Q4 e-tron .

Dans l'ensemble, la fluidité du système d'exploitation 8 en fait une meilleure expérience qu'auparavant et il est plus riche et plus moderne que certains rivaux, mais il reste encore beaucoup à apprendre. Il existe également une prise en charge sans fil pour Android Auto ou Apple CarPlay , si vous préférez utiliser ces systèmes sur votre téléphone.

La BMW iX offre une connectivité 5G, il y a une abondance de points de connexion USB-C autour de la cabine, y compris ceux pour les passagers arrière.

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L'une des options avancées concerne le système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround (de série sur le modèle iX M60). Il s'agit d'un système de son surround complet qui offre un peu plus que de simples haut-parleurs, car il plonge dans quelque chose appelé basse 4D.

Non seulement vous disposez d'un système de 1650 W provenant de 30 haut-parleurs, mais il y a des haut-parleurs intégrés dans les appuie-tête pour offrir un son surround plus immersif (qui fonctionne très bien), ainsi que des « shakers » de vibration dans les sièges avant.

Ces shakers en option sont conçus pour vous donner littéralement des basses à faire trembler les os. Après avoir testé cette option, nous ne pouvons pas dire que c'est pour nous - augmentez trop l'expérience des basses 4D et cela ressemble à un mauvais cas d'indigestion qui traverse vos intestins - mais nous savons que certains l'apprécieront.

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Pourtant, pour ceux qui souhaitent opter pour le système B&W dans le cadre du package technologique de 5000 £, il offre des performances audio globales phénoménales.

Batterie, autonomie et performances de la BMW iX

Il existe trois modèles de BMW iX qui ont un impact sur l'autonomie et les performances que vous obtenez. La BMW iX xDrive40 (illustrée ici en noir) est le point d'entrée, la xDrive50 (illustrée en rouge) est l'étape supérieure et la M60 est l'option de performance haut de gamme.

  • xDrive40 : 71 kWh (utilisable), moteur de 240 kW, charge de 150 kW, autonomie de 249 miles
  • xDrive50 : 105,2 kWh (utilisable), moteur de 370 kW, charge de 200 kW, autonomie de 373 miles
  • M60 : 105,2 kWh (utilisable), moteur de 455 kW, charge de 200 kW, autonomie de 357 miles

Il y a une assez grande différence de prix entre ces modèles, mais à mesure que vous montez dans la gamme, vous obtenez plus d'options. Tous les modèles sont cependant à traction intégrale.

Ce qui précède sont les chiffres de BMW pour la portée, que nous allons plonger dans notre propre expérience ci-dessous, mais la grande chose à retenir est que le xDrive50 obtient une batterie plus grande et donc une plus longue portée - et c'est une grande partie de ce que vous payez. pour.

Comparativement, cela rend le 50 le plus attrayant, mais une fois que vous avez pris en compte le prix, vous pourriez décider que le 40 offre tout ce dont vous avez besoin. C'est moins puissant, mais c'est une voiture qui ressemble à un croiseur confortable plutôt qu'à une voiture de sport, et la qualité du xDrive40 est là-haut avec les autres, donc si 200 miles correspondent à vos besoins typiques en matière d'autonomie, vous économiserez beaucoup en le choisissant.

La vitesse de charge plus lente est négligeable pour ceux qui l'utilisent comme conducteur quotidien et chargent à la maison, où vous rechargerez probablement à 7 kW, tandis que les chargeurs britanniques typiques sont généralement de 50 à 150 kW (au moment du lancement).

L'iX M60 est nouveau, nous ne l'avons donc pas conduit, mais la sensation des xDrive40 et xDrive50 sur la route est à peu près la même. Les deux sont silencieux, confortables et raffinés à conduire. Le xDrive50 offrira également une vitesse hors ligne plus rapide, mais c'est vraiment la gamme qui a le plus d'attrait.

En ce qui concerne les chiffres de performance dans le monde réel et les moyennes réalisables de nos essais routiers, les deux voitures ont atteint près de 3,2 miles par kWh. Ce n'est pas mal pour un SUV de cette taille, et cela équivaudrait à une autonomie réelle de 227 miles pour le xDrive40 ou de 336 miles pour le xDrive50. Ces chiffres provenaient d'une conduite mixte urbaine et sur autoroute dans des conditions fraîches.

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L'autonomie réelle dépendra de la façon dont vous conduisez, des conditions dans lesquelles vous conduisez et de la charge de la voiture, de sorte que nos chiffres varieront en fonction des circonstances de chaque individu.

La régénération joue son rôle et, comme les autres BMW électriques, il existe une gamme d'options. La valeur par défaut est adaptative, qui tentera d'adapter les effets de régénération à votre conduite, mais le passage en mode B engagera une régénération plus puissante, permettant une conduite à une pédale, ce que beaucoup préfèrent sur les véhicules électriques.

Surtout, tout s'accorde très bien dans la BMW iX. C'est une excellente voiture : la visibilité est excellente (encore meilleure avec les options de stationnement avancées pour vous offrir des vues de caméra à 360°), elle est silencieuse (même pour une voiture électrique) et c'est un plaisir de conduire.

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Même cette forme originale du volant ne nuit pas à l'expérience, car la direction reste raffinée. De plus, nous aimons bien avoir un dessus plat sur lequel reposer la main.

Récapituler

C'est une excellente voiture électrique, destinée au sommet du marché. Un intérieur rafraîchissant marque un nouveau chapitre dans le design BMW, mais l'extérieur pourrait diviser l'opinion. Les grandes différences de prix entre les différents modèles exigent également une prise en compte sérieuse de la gamme dont vous avez réellement besoin.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.