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Test BMW iX3 : Un X3 électrique vaut-il la peine d'être acheté ?

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Analyse Une évaluation ou une critique d'un service, d'un produit ou d'une entreprise créative comme l'art, la littérature ou une performance.

(Pocket-lint) - Alors que beaucoup considéreraient la Jaguar i-Pace comme l'une des premières voitures électriques sur la route, il est presque trop facile d'oublier que BMW a mis une voiture électrique sur la route bien avant de nombreux rivaux - et la BMW i3 est toujours là-bas en abondance.

Cependant, cet i3 ne partage vraiment pas grand-chose avec cet iX3 plus récent - à part quelques caractères dans son nom. Au lieu de cela, l'iX3 prend le SUV X3 comme modèle racine et lui donne le traitement électrique. Mais comme ce n'est pas sur une plateforme sur mesure, réussit-il dans cet espace de plus en plus concurrentiel ?

Notre avis rapide

La BMW iX3 rivalisera avec certaines de ses concurrentes haut de gamme de Jaguar, Mercedes et Audi en matière de confort et de qualité. Il est vraiment confortable et offre une bonne expérience de conduite.

Mais en même temps, vous payez un prix exorbitant pour ce que vous obtenez, étant donné que le Q4 d'Audi est moins cher, tandis que certaines des marques du groupe plus abordables - VW et Skoda - offrent une meilleure autonomie et une meilleure efficacité pour beaucoup moins.

Alors que beaucoup seront parfaitement satisfaits de ce que la BMW iX3 offre, vous devez vraiment vouloir une BMW électrique pour que cela ait un sens.

4.0 étoiles
Pour
  • Intérieur de qualité
  • Confort et raffinement
  • Bonne conduite avec beaucoup de puissance
  • Espace et autonomie pratiques.
Contre
  • Autonomie pour ce prix
  • Ne donne pas l'impression d'être une voiture électrique
  • La plateforme de combustion convertie lui fait perdre son charme électrique sur mesure.

À bien des égards, prendre le X3 et le convertir pour qu'il fonctionne sur piles a beaucoup de sens. Il atterrit fermement sur le territoire des SUV compacts, une catégorie populaire pour ceux qui cherchent à passer à l'électrique, tout en offrant aux clients BMW un modèle qui ressemble à peu près au BMW X3 existant.

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Audi a adopté une approche similaire avec l' Audi e-tron ; nous avons vu la même chose de Mercedes avec l'EQA ; et cela signifie que tout est familier pour le conducteur. En ce sens, le caractère de la BMW X3 est conservé, l'apparence est à peu près la même, et une grande partie de l'expérience aussi. Le revers de la médaille est que l'iX3 n'a pas l'air excitant ou nouveau.

Bien sûr, la calandre a été fermée, il y a des touches de bleu partout, tandis qu'un manque de sorties d'échappement à l'arrière met en évidence qu'il n'y a pas de moteur à combustion sous le capot de cette voiture. Dans une étrange tournure de timing, la Premier Edition photographiée ici a déjà été mise à jour, il y a donc un nez plus agressif pour le modèle que vous voudriez réellement commander.

Le fait que l'iX3 ait été lancé pour la première fois en Chine révèle peut-être où BMW pense que ce modèle aura le plus d'attrait - bien qu'il soit désormais largement disponible. Il n'y a pas un grand nombre de choix de finitions, mais il y a quelques choix de couleurs à faire - et maintenant il y a le choix de M Sport ou M Sport Pro en termes de modèles.

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La conventionnalité est la récompense que vous obtenez de l'iX3, assis aux côtés de la BMW iX légèrement plus radicale - qui a été conçue à partir de zéro comme un SUV électrique de nouvelle génération et est différente à bien des égards (sans parler de plus cher).

Il y a des sacrifices à faire pour adapter un modèle à combustion à l'électrique. Cela réduit la garde au sol, la capacité du coffre à 510 litres et il n'y a pas de rangement à l'avant, car cette voiture n'a pas été conçue dans cet esprit.

En effet, comparez la BMW iX3 à quelque chose comme la Hyundai Ioniq 5 - cette dernière est un modèle électrique sur mesure - et vous constaterez que l'intérieur de la BMW est moins spacieux et plus contraint par le modèle à partir duquel il a évolué.

Mais c'est toujours une BMW et cela signifie que vous obtenez un intérieur de qualité avec beaucoup de détails techniques. Si vous êtes déjà propriétaire d'une BMW, vous vous sentirez comme chez vous dans l'iX3 : ici c'est le reflet de l'équivalent X3, joliment fini et offrant beaucoup de visibilité. Comme pour les autres VUS, la hauteur de caisse est un avantage certain, associée à une grande hauteur sous plafond.

Il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes pour les sièges arrière, mais vous pouvez confortablement glisser un adulte ou trois dans cette banquette arrière. Comme nous l'avons dit, le BMW iX3 passe de 550 litres d'espace de coffre à 510 litres, vous pourrez donc toujours ranger suffisamment de bagages pour emmener toute la famille pour la semaine.

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La meilleure partie de l'intérieur - si vous êtes un conducteur BMW - est que tout tombe juste au toucher où vous l'attendez. De nombreux concurrents modernes ont radicalement changé l'intérieur pour le rendre plus moderne -la VW ID.4 en est un exemple.

Ce n'est pas le cas de l'iX3. Donc, si vous avez des réserves sur le passage à l'électrique, l'iX3 vous facilite la tâche. En effet, c'est pratiquement la même chose que les modèles à combustion, y compris le sélecteur de vitesses que vous frappez latéralement pour enclencher le mode B, de la même manière que vous engageriez le mode S/M sur les modèles à combustion.

L'écran central de 10 pouces se trouve au sommet du tableau de bord, plutôt qu'intégré, il est donc plus facile d'y jeter un coup d'œil lorsque vous conduisez. Il existe des boutons de commande pour les médias - qui semblent plutôt détachés, car ils sont à une certaine distance de l'écran - mais les commandes de climatisation, cependant, sont assez faciles à gérer.

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Des finitions de qualité caractérisent la BMW iX3, assise aux côtés de la Mercedes EQA ou de l'Audi Q4 e-tron, et c'est certainement un endroit très confortable.

La technologie intérieure de BMW a lentement évolué au cours des dernières années, avec l'iX3 offrant le système d'exploitation 7 . Ce n'est pas aussi avancé que le nouveau BMW iX - qui passe au système d'exploitation 8 - mais il offre de nombreux avantages connectés et une interaction fluide.

Cela inclut non seulement le contrôleur physique iDrive - qui est essentiellement inchangé au cours des 10 dernières années - mais également l'interaction tactile sur cet écran, ainsi que les commandes gestuelles sur certains modèles. Cela peut sembler un peu étrange, mais cela signifie que vous pouvez faire pivoter votre doigt devant l'écran pour modifier le volume, par exemple, sans avoir à atteindre le contrôleur physique. Il y a aussi l'option pour un affichage tête haute (HUD), diffusant des informations utiles sur le pare-brise.

Il existe un support pour Android Auto et Apple CarPlay (tous deux sans fil), ainsi qu'un chargeur sans fil. Si vous utilisez des systèmes basés sur un smartphone, le bouton vocal fonctionnera avec le système natif de votre téléphone, ce qui signifie qu'il s'agit d'un moyen facile d'installer Siri dans votre voiture. Cependant, il existe également l' assistant vocal Hey BMW de BMW - qui est en fait assez bon, capable de sélectionner des commandes et de renvoyer des résultats raisonnables.

L'ensemble du système BMW est facile à utiliser et, comme il s'agit du système d'exploitation 7, vous pouvez personnaliser les pages d'accueil pour obtenir les informations souhaitées sur l'écran d'accueil. Parmi les écrans, vous pouvez trouver des données sur la consommation, ainsi que des commandes pour des éléments tels que la régénération (avec "adaptatif" par défaut).

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Basculez le sélecteur de vitesse sur B pour la batterie et cela vous fera passer au plus haut niveau de régénération. Cela permet une conduite à une pédale, ce que nous préférons de loin pour la conduite urbaine. Vous pouvez, à travers les paramètres, définir le niveau de régénération pour la conduite en D en fonction de la façon dont vous voulez que la voiture se sente.

En réalité, cependant, il est assez facile de basculer ce sélecteur de vitesse d'une position à l'autre, en restant sur D sur autoroute, par exemple, afin que vous puissiez rouler sans effet de freinage de régénération, puis basculez sur B dans les environnements urbains pour vous améliorer. régénération de la conduite stop-start plus fréquente.

Vous pouvez également rechercher des points de recharge assez facilement et nous aimons que vous n'ayez pas à parcourir une sélection complète de points d'intérêt non pertinents avant d'y accéder - et il y a aussi beaucoup de personnalisation proposée, donc vous pouvez rechercher pour une puissance de chargeur particulière, plutôt que d'avoir une liste pleine de chargeurs lents.

Pendant notre temps avec la voiture, nous n'avons pas pu déterminer à quel point cette liste de chargeurs était à jour, mais il vaut la peine de savoir que vous pouvez également utiliser l'application BMW pour ceux-ci - à la fois pour vérifier la charge de votre voiture et trouver un chargeur et envoyer les détails de navigation à votre voiture pour plus de commodité.

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L'écran numérique du conducteur mesure 12,3 pouces, mais est plutôt limité en termes de personnalisation. Il n'offre tout simplement pas le même degré de flexibilité que celui que vous obtiendrez avec quelque chose comme le cockpit virtuel d'Audi - et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que les couleurs minimales le rendent un peu moins excitant visuellement.

Contrairement à certains concurrents, vous n'avez pas d'options pour la batterie ou les moteurs ici, ce qui au moins simplifie les choses. Il y a une batterie de 80 kWh, dont 74 kWh sont utilisables. Il est capable de charger jusqu'à 150 kW, ce qui est suffisamment rapide pour vous permettre de revenir à 80 % de charge en environ 34 minutes. Ce n'est pas la voiture de recharge la plus rapide disponible, mais en pratique, il est rare de trouver des chargeurs publics qui vous permettront de recharger plus rapidement.

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BMW cite la gamme comme 285 miles; dans notre conduite dans le monde réel, nous avons pu tirer une moyenne de 3,4 miles par kWh - ce qui correspondrait à 251 miles (en utilisant la capacité utilisable de 74 kWh). C'était sur une conduite sur route mixte, mais nous notons qu'il n'inclut que 2,8 kWh de régénération (la conduite urbaine le ferait augmenter, une conduite plus longue sur autoroute le ferait baisser).

Bien sûr, l'autonomie réelle que vous obtiendrez dépend de nombreux facteurs, notamment la météo, votre conduite et le niveau de charge de la voiture. Les performances de BMW ici sont plutôt moyennes; dans le contexte, vous obtiendrez une meilleure gamme pour votre argent de la VW ID.4, par exemple.

Cela pourrait ne pas trop inquiéter les conducteurs de BMW, car il y aura toujours une autonomie suffisante pour vous permettre de conduire la majeure partie de votre conduite quotidienne et, en réalité, lorsqu'il s'agit de conduire sur de plus longues autonomies, vous serez toujours au volant depuis plusieurs heures avant de devoir trouver un chargeur.

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Ce qui est intéressant à propos de la BMW iX3, c'est qu'elle est à propulsion, les moteurs assis sur l'essieu arrière, et elle perd la transmission intégrale que l'on pourrait attendre de sa désignation de la série X.

Il y a un moteur de 210 kW (286 ch), offrant un temps de 0 à 62 mph de 6,8 secondes, il est donc un peu plus rapide que certains rivaux et cela contribue à faire de cette BMW un plaisir à conduire, tout en gardant l'impression d'être une BMW, plutôt que d'être comme un waft guerrier écologique.

Récapituler

L'iX3 donne une touche électrique au SUV de taille moyenne de BMW, tout en conservant un grand espace intérieur et un niveau élevé de confort et de qualité. En même temps, elle ne bénéficie pas de certains des avantages offerts par les plates-formes électriques sur mesure, et elle est relativement chère pour l'autonomie proposée.

Écrit par Chris Hall. Édité par Stuart Miles.