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(Pocket-lint) - Vous regardez la toute nouvelle BMW Série 1, la troisième génération à faire entrer cette voiture dans une nouvelle décennie et au-delà. À première vue, vous saviez probablement qu'il y avait quelque chose d'un peu différent dans ce type par rapport à la masse de BMW que vous avez vu sur les routes ; ah oui, c'est la nouvelle grille de rein améliorée, qui apparaît de l'avant avec plus de vigueur que n'importe quelle série 1 avant elle.

Mais ce n'est pas tout. La série 1 est maintenant plus grande qu'auparavant, apportant des dynamiques différentes et une ambiance plus familiale. De plus, avec des tas de technologies — qui, certes, est facultative, alors préparez-vous à ouvrir votre portefeuille — cette BMW ressent tout sauf d'entrée de gamme.

Nouveau design

La dernière génération BMW vise à mettre cette calandre au premier plan. Dans la série 1 qui est manipulée avec une touche Defter, certains des plus grands véhicules de BMW — le X7 atteint des proportions « dents de castor » — pour lui donner un avantage distinctif. Certains vont adorer sa modernité, d'autres se demanderont pourquoi elle est devenue un tel point focal. Nous l'aimons plutôt dans ce format sur la série 1.

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Nous n'entrerons pas dans le minable gritty de ce qui a changé dans la série 1 2020 par rapport à son prédécesseur. Mais comme la voiture prend la même plate-forme que la Mini Clubman, elle est maintenant à la traction avant (pas à la roue arrière comme ses prédécesseurs), et elle a des proportions légèrement différentes, ce qui en fait un smidgen plus large et plus long qu'auparavant. Cette petite quantité d'espace signifie un peu plus d'espace pour les genoux pour tous les passagers potentiels, sans que la voiture ne s'infiltre dans des proportions trop soufflées.

La garniture M Sport que vous voyez est le modèle haut de gamme du pack, apportant un peu plus de style, ainsi qu'un tas d'options intégrées (qui seraient autrement ajoutées dans les modèles non-M), telles que des rétroviseurs électriques pliants, un éclairage intérieur prolongé, une aide au stationnement, un régulateur de vitesse avec freinage actif, des LED et l'écran numérique des pilotes Live Cockpit Plus de 8,8 pouces. C'est pourquoi le prix de départ, à 27 230£, est de 3 000£de plus que le modèle SE d'entrée de gamme.

Le M Sport ajoute des extras que vous ne pouvez pas trouver ailleurs, principalement des sièges Sports, qui non seulement ont l'air mieux, mais qui sont étreints et confortables. Il y a un réglage électrique (via le Comfort Pack 2, 1 500£) pour obtenir cette position parfaite en toute simplicité. Et le volant M bénéficie d'un chauffage supplémentaire (qui fait également partie de ce Comfort Pack) pour garder vos doigts au chaud contre ce cuir, quelle que soit la météo.

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En tant que 5 portes, il y a amplement de place à bord pour quatre adultes. Il n'est pas abondamment spacieux dans le dos, mais l'espace supplémentaire par rapport aux modèles plus anciens fera une différence pour ceux qui ont des jambes plus longues. Laissez tomber les sièges et il y a beaucoup de place — nous avons transporté un vélo de route pleine grandeur, avec des roues, sans problème. Coloriez-nous impressionnés.

Des piles de technologie

Il y a beaucoup, beaucoup plus d'options cases à cocher en plus. Beaucoup d'entre eux que nous suggérons sont également une bonne idée, comme les deux packs technologiques (1 500£par pièce, pour un total de 3 000£) qui ajoutent un écran de 10,25 pouces positionné au tableau de bord, entre autres fonctionnalités.

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Ouvrez la porte de la série 1 118i — une fois que vous avez dépassé le logo « BMW » projeté-sur le sol du côté conducteur (non, vraiment) — et c'est cette vaste gamme de technologies qui vous attire vraiment. Non seulement c'est un endroit confortable, mais c'est comme un mini centre de commande pour tous vos besoins de téléphonie, de navigation et de divertissement.

Nous avons longtemps été impressionnés par la commande à cadran de BMW, positionnée sur le tunnel central, ce qui permet un travail léger d'entrée avec rotation, un contrôle de déplacement à quatre voies et même une entrée basée sur la trace (vous pouvez donc écrire efficacement des lettres sur le dessus du pavé sans regarder, par exemple). C'est une configuration beaucoup plus intuitive que, disons, la manette de type souris que l'on trouve dans Lexus, ou la configuration Audi très touch-control. BMW trouve un équilibre raisonnable entre les boutons, la manette et les écrans ; elle se sent bien et a l'air bien aussi.

Cet écran principal de 10,25 pouces n'est pas trop grand, il n'est donc pas distrayant, et dispose en grande partie, d'un satnav réussi avec des mises à jour de trafic en direct. Il a prouvé sa valeur plusieurs fois sur nos disques, nous épargnant parfois 20 à 30 minutes, mais dans d'autres, les instructions apparemment claires sur l'écran Live Cockpit Plus de 8,8 pouces étaient, bien, tout simplement fausses (rester dans les trois voies de droite, bien qu'il ait clairement besoin du plus à gauche, étant un moment remarquable — mais le puis rapidement chargé avec l'itinéraire mis à jour).

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Cet écran Live Cockpit Plus est superbe, mais il a moins d'options de personnalisation que vous ne trouverez, disons, dans une configuration Audi. Non pas que vous vouliez parcourir un million d'options différentes, mais être capable de séparer plus d'options — par exemple, satnav et musique — serait un bon ajout.

Comment ça roule ?

Nous allons le dire à l'avant : que la série 1 soit maintenant à la traction avant ne fera pas une différence pour la plupart des pilotes. Il y a suffisamment de systèmes de contrôle de traction à bord pour vous garder dans la ligne droite et étroite, de plus, vous n'achetez pas une série 1 pour parcourir les virages latéralement — vous en achetez un pour passer de A à B dans le confort et le style.

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Le lecteur a assez de traction même du modèle d'entrée de gamme 118i, mais il ne s'agit pas d'un numéro sportif — ne pensez pas à cela comme une Audi RS3 (que vous pourriez acheter à peu près le même, plus ou moins) — avec un temps de 0-62mph de 8,5 secondes. Cela pourrait ne pas lire particulièrement bien, mais quand vous avez besoin de ce petit coup de pied supplémentaire pour dépasser ce n'est pas un problème.

Les croisières sur autoroute sont confortables et caldaires, bien que le bruit de la route augmente lorsque vous commencez à pousser au-delà de cette limite de vitesse critique de 70mi/h. Ce n'est pas assourdissant en aucun cas, mais avec le système de son Harman/Kardon de ce modèle, vous avez de superbes friandises audio dans la cabine — qui peuvent être réglées de manière dynamique pour une sensation plus environnante.

De

tous les positifs, c'est en fait la boîte de vitesses manuelle que nous trouvons comme un smidgen maladroit dans sa livraison. C'est ferme et affirmé, c'est sûr, tout comme la suspension, qui en mode Sport ressent vraiment les bosses de vitesse du parking. Une configuration individuelle est également possible, en sélectionnant parmi les options Comfort et Eco en appuyant sur un bouton vers le tunnel central.

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Il y a aussi d'autres petites bizarreries au lecteur, comme la clé fobb, qui offre une entrée sans clé à moins de 2,5 m du véhicule — pas besoin d'appuyer inutilement sur des boutons — que nous avons trouvé dérangé au début (avons-nous verrouillé ? Non ? - Oui ? peut-être ?) mais s'est habitué après avoir couru la voiture à travers plusieurs centaines de kilomètres au cours d'un long week-end.

Premières impressions

La série 2020 1 s'impose comme une BMW d'entrée de gamme petite mais spacieuse, confortable et attrayante. Bien que, dans la garniture M Sport, c'est tout sauf « entrée » par n'importe quelle mesure : la finition, le confort et le style élèvent cette voiture au-delà.

Le nouveau design est plus grand qu'auparavant, ce qui apporte un aspect pratique, tandis que le changement de vitesse à la traction avant fera peu de différence pour la plupart des conducteurs, qui apprécieront de toute façon l'espace supplémentaire.

Cependant, ces extras optionnels vont s'ajouter rapidement, alors si la technologie est alléchante, elle place ce modèle dans le même stade que le Mini Clubman (avec lequel il partage une plate-forme), et si vous voulez quelque chose d'un peu plus petit et plus sportif, alors beaucoup d'options VW et Audi sont disponibles, du Golf GTi à l'Audi RS3 si vous préférez.

Écrit par Mike Lowe.