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La BMW X5 est souvent crédité d'avoir forgé un nouveau chemin, offrant une grande voiture à quatre roues motrices qui conduisait plus comme ses berline, avec moins de véneux, de bruit et d'utilité que certaines des alternatives. Il a mis le sport dans le SUV — bien que BMW préfère les appeler véhicules d'activité sportive (SAV).

C' est maintenant long dans le passé — 20 ans dans le passé — avec la BMW X5 qui continue de peser sur un terrain rempli de la Land Rover Discovery, Audi Q7 et bien plus encore, à différents niveaux de spécification premium.

Depuis la première génération X5, BMW a déplacé 2,2 millions de ces VUS premium et est restée l'un des meilleurs vendeurs en Europe en 2018. Alors, qu'est-ce que ça fait si bien ?

De plus en plus de luxe interne

La BMW X5 ne fait aucun doute d'être une offre premium. À partir de 57 000£, vous ne pouvez pas vraiment voir ce véhicule comme ayant une garniture « d'entrée de gamme ». L'ajustement intérieur et la finition sont bons, ce qui augmente la sophistication de la cabine par rapport à l'édition précédente — nécessaire, car avec de plus en plus de concurrents du segment du luxe, il y a tout pour se battre.

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Sur la garniture XLine, vous obtenez toujours un choix de finitions en cuir, de sièges sport et de nombreuses technologies ; la majorité des acheteurs britanniques optent pour la garniture M Sport qui non seulement ajoute des ajustements à l'intérieur, mais accroît également l'apparence sportive à l'extérieur, ce qui apporte une partie de l'agressivité qui caractérise ses looks par rapport à à quelque chose comme la Volvo XC90.

Le X5 offre un intérieur spacieux et confortable avec des jambes, des épaules et de la tête dans les sièges avant et arrière, avec un éclairage intérieur en option qui peut être réglé pour impulser dans des situations particulières - pour vous avertir des appels téléphoniques entrants et ainsi de suite.

Il y a aussi des détails de qualité intéressants, comme la finition en verre CraftedClarity qui peut être ajoutée au sélecteur d'entraînement et à d'autres commandes intérieures — juste pour rendre les choses super pelucheuses — alors que la qualité est difficile à reprocher. Certes, il y a de la qualité dans tous les domaines de l'intérieur, et nous aimons la façon dont l'écran se trouve niché dans le tableau de bord.

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Cependant, si vous voulez une troisième rangée de sièges, vous devrez payer pour cela, comparé à certains rivaux où c'est standard — comme le Land Rover Discovery (qui démarre également 10 000£moins cher) — donc si vous êtes dans un 7 places, le Beemer pourrait ne pas être votre premier choix.

Affichage numérique du conducteur et nouveau système d'infodivertissement

Mais à part le confort des créatures, nous sommes plus intéressés par certains changements technologiques pour le modèle 2019. Tout d'abord, il y a un écran du conducteur entièrement numérique de 12,3 pouces qui ressemble plus à l'écran central de la même taille — il est également passé de ce qu'on appelait auparavant iDrive, au dernier système connu sous le nom de BMW Live Cockpit, fonctionnant sous le système d'exploitation BMW 7.0.

En commençant par l'affichage du conducteur, il y a des compteurs permanents de vitesse et de régime à gauche et à droite qui circulent à l'extérieur de cet écran dans un arc, tandis que les espaces centraux permettent une personnalisation et un contrôle accrus. Il y a des options faciles comme être capable de montrer la lecture de la vitesse en mph et km/h — idéal pour la conduite continentale — ainsi que de faire défiler vos stations de radio ou d'autres informations sur le côté droit.

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n'y a rien de révolutionnaire dans sa mise en œuvre et il n'a pas tout à fait le brillant du cockpit virtuel que Audi vous donnera dans son Q7 avec sa cartographie de défilement en couleurs et sa capacité à modifier la taille des cadrans.

Mais il y a quelque chose d'important dans cette étiquette « Operating System 7.0 » : BMW prévoit d'offrir des mises à jour en direct (OTA). BMW sait que les gens sont maintenant habitués à l'expérience du smartphone, donc il n'y a aucune raison valable pour que votre voiture ne propose pas non plus de mises à jour et de personnalisation.

Exactement ce que cela offrira n'a pas encore été révélé, mais le nouvel assistant vocal personnel BMW prévu en mars 2019 — c'est donc une mise à niveau que nous savons venir, plus BMW parle d'intégration d'Amazon Alexa depuis un certain temps.

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En ce qui concerne la personnalisation, chaque volet du nouveau système d'affichage central peut être personnalisé, donc si vous ne voulez pas toutes les options de médias que vous ne sélectionnez jamais, vous pouvez les supprimer, par exemple.

La navigation du nouveau Live Cockpit est assez facile, avec le toucher et le contrôleur IDrive plus appelé et l'option de contrôle gestuel — ce qui, pour être honnête, nous ne sommes pas vendus. Sur le X5, il y a un penchant vers le toucher — il semble juste la façon naturelle d'interagir avec lui.

Le système de cartographie (qui vient en standard) est assez bon aussi, tout comme les commandes de navigation. Nous sommes heureux qu'il soit standard, car certaines options de connectivité vous coûteront plus cher, comme Apple CarPlay , avec des frais d'abonnement permanents de 85£par an, ou 255£pour trois. Considérant qu'il est gratuit sur beaucoup d'autres voitures, il semble un peu avare sur un véhicule qui vous coûtera déjà la meilleure partie de £60k.

Android Auto n'est pas pris en charge pour le moment, mais BMW nous a dit qu'il arriverait dans un avenir proche à l'événement de conduite BMW X5 au Royaume-Uni. Il semble que le retard dans le support est parce que BMW essaie de l'implémenter de la même manière que CarPlay — c'est-à-dire sans fil — bien que dans le passé nous ayons entendu BMW et Mini dire catégoriquement que Android Auto ne vient pas. Alors on va attendre et voir.

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Vous trouverez également un pad de recharge sans fil Qi dans le trou cubby central du X5, qui chargera les modèles récents d'iPhone et une grande variété de téléphones Android (la plupart de Samsung, au moins). trouver USB-C apparaissant à divers endroits à l'avant et à l'arrière.

Qu' est-ce qui se passe avec la grille ?

L' un des commentaires les plus importants sur le lancement des modèles iNext et BMW X7 a été sur le changement de visage des voitures BMW. La calandre des reins se développe et se fusionne, devenant moins séparée et plus semblable au requin de Kia. Certainement, la nouvelle grille BMW X5 est plus grande qu'auparavant ; plus comme des dents de castor.

La X5 se développe dans toutes les directions, donc c'est une voiture plus grande qu'elle ne l'était auparavant (36 mm de plus, 66 mm de plus et 90 mm de plus, si vous voulez les détails fins, les gens à mesurer). Les voitures sont de plus en plus nombreuses et oui, nous avons eu quelques apports brusques de souffle alors que nous avons traversé la circulation dans le X5. Il y a une personnalité confiante à la BMW X5, quelque chose qui est exacerbée par sa taille. La sculpture du corps semble plus dramatique que de nombreux rivaux — et cela pourrait être l'attrait de la X5 par rapport à d'autres.

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Il y a beaucoup de technologie pour vous protéger ou vous aider à garder une trace de l'endroit où se trouvent les extrémités de votre voiture. Il y a le système de caméra à 360 degrés qui vous permettra de regarder ce qui se passe et cela peut déclencher pour vous montrer quand quelque chose est proche, donc il est particulièrement utile lors du stationnement.

Il y a une autre fonctionnalité amusante qui développe la fonction de stationnement automatique avec un assistant de marche arrière. Cela se souviendra des 50 derniers mètres de débattement et permettra à la voiture de s'inverser de façon autonome sur cette distance, en prenant soin de la direction pendant que vous contrôlez la manette des gaz. Nous pouvons voir comment cela va vraiment aider ceux qui viennent en face à face avec un tracteur sur une route Cornouailles B.

Essence et diesel au lancement : Où est le modèle hybride eDrive ?

Ce qui est peut-être inhabituel dans le lancement de la nouvelle BMW X5 est qu'il n'y a aucun signe de la version eDrive (qui était disponible auparavant). Avec BMW parlant d'électrification et l'humeur générale des acheteurs constatant une baisse de la demande de diesel dans certains secteurs, nous nous attendions à ce que le xDrive 45e (comme on l'appellera) soit à l'avant-plan.

La xDrive45e jumelera un moteur essence 6 cylindres de 3 litres 286 ch avec un système électrique 112 ch, pour une combinaison de 394 ch. Cette combinaison donne un temps de 0-62mph de 5,6 secondes et une autonomie de 50 miles/80km en conduite électrique seule. Une belle touche, mais ce n'est pas une Audi e-tron tout électrique.

L' eDrive sera plus lourd en raison de sa batterie, mais les performances seront proches du quad-turbo M50d (le diesel haut de gamme au lancement), laissant le M30d et le M40i dans la poussière. Les émissions et la consommation de carburant du modèle eDrive sont de 49 g/km, soit trois fois moins que les moteurs conventionnels.

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Naturellement, le M30d de 265ch est le plus abordable et le plus économique des modèles ICE, avec 47mpg sur papier et 158g de CO2, mais c'est le diesel performant M50d qui est le plus pulvérisé, avec le moteur 6 cylindres de 3 litres boosté par quatre turbos, pour une puissance de 400ch. Sur la route, c'est un peu un monstre, avec l'échappement sport produisant une bande sonore appropriée pour vous garder sourire lorsque vous posez votre pied. C'est certainement amusant de conduire, mais vu le prix de plus de 70 000£, vous payez certainement pour cela.

Avec la M50d atteignant 62mi/h en 5,2 secondes, elle rivalisera avec beaucoup de trappes chaudes, accélérant cette énorme voiture vers l'horizon avec xDrive offrant toute la traction — et il n'y a pas d'option douce pour sélectionner les deux roues motrices comme certains modèles, c'est une traction intégrale (AWD) tout le chemin.

Pour ceux qui veulent de l'essence, le M40i glisse entre les diesels avec 340 ch, 0-62 en 5,5 secondes et 33 mpg rapporté — mais avec les émissions de CO2 les plus élevées du trio. Nous avons passé la plupart du temps avec le M30d qui nous a donné 37mpg en conduite mixte, selon l'ordinateur de voyage du X5.

La boîte automatique à double embrayage à 8 vitesses permet d'alimenter les roues avec très peu de retard. Il n'y a pas d'option manuelle, bien qu'il existe des manettes de vitesses pour ceux qui veulent un contrôle plus direct des changements de vitesse.

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Les modes de conduite vous permettront de changer le caractère de la voiture, mais est principalement destiné à l'économie — basculer vers Eco Pro et les choses ralentissent et deviennent plutôt lents. Ce n'est pas une façon amusante de conduire, mais ça pourrait sauver la planète. À l'envers, vous pouvez toujours frapper le sélecteur de vitesse sur le côté pour entrer dans Sport, vous donnant une réponse plus rapide de l'accélérateur et laissant le régime moteur plus élevé.

Le système xDrive réglera l'alimentation avant et arrière en fonction de la demande pour vous assurer que vous resterez une flotte de pieds. La BMW X5 répond lorsque vous posez votre pied, donnant la sensation de conduite sportive que vous attendez, sans qu'elle roule comme une énorme voiture. Avec des roues de 19 pouces de série, la M50d obtient des roues de 22 pouces, ce qui pourrait rendre la conduite un peu plus dure, bien qu'elle soit généralement confortable sur la route, évitant les ondulations sans rebondir.

Il ne s'agit pas seulement d'une expérience sur route

Mais BMW tient également à souligner les compétences hors route de cette voiture. Alors que le Discovery est connu pour être plus performant que bon nombre de ses propriétaires n'en ont jamais besoin, le X5 veut s'assurer que les conducteurs BMW peuvent être tout aussi aventureux. La suspension pneumatique adaptative est maintenant de série et cela vous permettra de monter ou d'abaisser le véhicule — mais l'introduction d'un nouvel ensemble tout-terrain offre un peu plus pour ceux qui ont besoin de s'écarter du Tarmac.

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Au prix de 2595£, le pack XOffRoad ne se limite pas au contrôle de la conduite, il ajoute également une protection de carter physique avant et arrière. Il y a quatre modes de conduite (sable, roche, gravier et neige) qui changent chacun la hauteur de roulement, les vitesses des gaz et les vitesses, ainsi que l'utilisation du système xDrive pour maintenir la traction.

Nous ne pouvons pas prédire avoir testé ces capacités de manière approfondie, mais à travers des pistes forestières rugueuses et boueuses, le X5 était silencieux, confortable et a gardé le contrôle, encore une fois avec ce système de caméras à 360 degrés nous permettant de garder un œil plus près sur les obstacles. Ce n'est pas aussi avancé que le capot « direct » du nouveau Range Rover Evoque, mais c'est à peu près la même chose.

Surtout, en conduisant sur des surfaces mixtes avec des pneus route réguliers, la BMW X5 se sentait assurée et confiante. Et soyons honnêtes : il fait probablement tout ce dont vous aurez besoin lorsque vous parcourez des champs boueux pour vous garer lors de ce tournoi de rugby, ou lorsque vous conduisez dans une station alpine à la recherche de poudreuse.

Premières impressions

La BMW X5 domine la route avec un style sportif agressif sur un corps plus grand que nature. Pour certains qui pourraient ajouter un attrait que les rivaux manquent, avec des performances sur route qui offrent toujours ce que les conducteurs BMW attendent en matière de conduite et de maniabilité, avec de bons choix de moteurs puissants. L'absence d'un hybride au lancement soulève cependant des questions.

D' un point de vue technologique, les choses se sentent un peu plus sophistiquées dans la BMW que la dernière de Jaguar Land Rove, mais les fans de technologie se pencheront probablement vers l'inclusion par Audi de CarPlay et Android Auto pour la connectivité. Nous aimons le fait que BMW Live Cockpit offre une personnalisation et des mises à jour — et une commande vocale améliorée, nous devrons tester pleinement lorsqu'elle sera largement disponible à partir de mars 2019.

La BMW X5 est finalement grande, audacieuse et offre un grand confort, beaucoup d'espace et une grande conduite. Et en attendant le lancement de cette version eDrive (espérons-le en 2019), il y a encore beaucoup à aimer.

Alternatives à considérer

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Audi Q7

L'Audi Q7 est un peu plus conservatrice en design extérieur que la BMW, mais elle rivalise en termes de qualité intérieure, tout en offrant un excellent niveau de technologie. L'Audi est également disponible à un prix de départ plus bas, mais il s'agit principalement d'une option de moteur d'entrée de gamme moins puissante. Mais il a sept sièges en standard.

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Land Rover Discovery

Bien que les compétences tout-terrain soient le fort du Discovery, il offre également un énorme espace arrière et sept places de série. C'est un peu moins cher que la BMW X5, mais encore une fois c'est pour un moteur diesel de 2 litres plus petit, alors que l'intérieur n'est pas aussi avancé que l'offre BMW. Si vous allez tout de suite, la Disco atteint les sommets.