Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

Nous avons été fascinés par le coupé sport hybride BMW en 2014. Et sur certaines des meilleures routes que l'Écosse a à offrir, pas moins. À l'époque, la BMW i8 a été reçue avec beaucoup d'hyperbole. Nous disions à l'époque : « À bien des égards, [la BMW i8] redéfinit le format de supercar performant. Avec la Tesla Model S, vous regardez l'avant-garde — et l'avenir — des voitures. »

En rétrospectifs, cette phrase nous fait comprendre à quel point les choses évoluent rapidement dans le secteur automobile. Quatre ans plus tard, ça fait une longue période. Depuis la première apparition de l'i8, Tesla a lancé deux véhicules électriques supplémentaires (VE) et a augmenté les performances de la Model S. Pendant ce temps, d'autres marques continuent à s'empiler. Il y a l'incroyable nouveau SUV tout-électrique Jaguar i-Pace . Audi se joindra à la fête avec son E-Tron électrique fin 2018. De nouvelles marques telles que Polestar sont apparues, avec une promesse de marque tout-électrique. Et les marques plus abordables et accessibles vont aussi à l'électricité : de la Hyundai Kona EV à la Nissan Leaf.

L' i8 n'est même pas entièrement électrique ; c'est un hybride rechargeable, mais très intelligent. Dans ce contexte, la supercar partiellement électrique de BMW, avec sa série de mises à niveau pour 2018, se sent-elle toujours aussi fraîche et futuriste ?

J' ai toujours le look

Il ne faut que quelques secondes en compagnie d'une BMW i8 pour apprécier qu'elle est encore totalement différente de toute autre chose. De la touche numérique (un peu encombrante) au style aérodynamique superposé — ce que seule la Lexus LC est encore proche de correspondre pour ses qualités avant-gardistes — c'est une voiture pleine sur laquelle il est difficile de détourner les yeux.

1/11Pocket-lint

Pour entrer dans l'i8, vous devez vous sentir dans l'espace sur le côté de la porte car il n'y a pas de poignée conventionnelle, puis les portes se balancent ensuite vers le haut et vers l'avant, comme une Lamborghini ou McLaren. Un peu comme la McLaren 720S, parce qu'elle est construite autour d'une baignoire en fibre de carbone, le seuil est vraiment élevé et vous devez vous le soulèvement et ensuite descendre dans le siège. Faire une entrée élégante est difficile. Mais tout cela ajoute au sens du drame et de l'absence de convention.

Téléportez-moi, Scotty.

L' intérieur de l'i8 n'a jamais été aussi beau que l'extérieur. En fait, pour le futurisme sent qu'il cède probablement la place au petit frère BMW i3.

L' appareillage de commutation dédié que BMW a développé pour les voitures de la série i, combiné à l'interface BMW régulière, n'a certainement plus un grand facteur de wow. C'est assez gentil, et se sent à peine vieux jeu, mais ce n'est pas si différent d'une autre BMW. Ce qui signifie que l'i8 n'est pas aussi riche en technologie qu'une Tesla, ni aussi blingy ou de haute qualité que la dernière Mercedes. Le nouveau matériau orange et noir de garniture de siège et de porte de notre voiture d'essai contribue certainement à améliorer l'ambiance.

1/11Pocket-lint

Malgré le haut seuil et le haut tunnel, il y a un espace raisonnable dans la cabine de l'i8 — et un coup d'œil en arrière nous rappelle qu'il y a quelques sièges à l'arrière, où les petits enfants peuvent être heureux, ou ils font simplement une zone de bagages secondaire utile (ce qui est pratique, car la zone de bagages réelle est assez minuscule, car il partage l'espace avec le moteur).

Une fois à l'intérieur, vous aurez besoin de lever et de sortir pour tirer la porte et lui donner un bon claquement fermé, puis appuyez sur le bouton d'alimentation et le i8 fait un bruit der-dum comme il vient à la vie... en silence total. Eh bien, c'est en supposant que la batterie est chargée, bien sûr.

Mise à jour des spécifications de la batterie et du moteur

La plus grande mise à jour de la BMW i8 2018 est qu'il obtient une batterie plus grande : tt est passé de 20Ah à 35Ah capacité, ce qui augmente la portée tout électrique de 23 miles à un théorique 34 miles. Pour ne pas être surpassé, le moteur essence turbo 3 cylindres de la BMW i8 (emprunté à Mini, mais avec une révision lourde) saute également en puissance, portant la puissance combinée de l'électricité et de l'essence à 374 ch.

Pour activer le moteur à essence, vous faites glisser le levier de vitesses automatique vers la gauche, en activant le mode sport — qui donne vie au moteur, et transforme les cadrans en rouge (fromager, nous le savons, mais ça marche en quelque sorte).

Pocket-lint

Alternativement, vous pouvez utiliser le sélecteur de mode d'entraînement pour passer à travers un spectre complet de E-drive (conduite électrique pure), le mode hybride (qui choisit comment mélanger l'essence et l'électricité) ou le mode sport pleine puissance (qui fait fonctionner le moteur, mais ajoute de la puissance électrique pour augmenter l'accélération).

Ce qui est le plus attrayant avec l'i8, c'est de traverser un village ou une ville en silence absolu et d'être exempt d'émissions avec le moteur essence éteint. Alors que vous voyez un panneau de limitation de vitesse nationale, il suffit de faire glisser le levier de vitesse vers la gauche et de poser votre pied, ce qui donne vie au petit moteur turbo à 3 cylindres.

Le moteur de déformation de l'esprit

Ce qui se passe lorsque vous êtes en mode sport et que vous conduisez dur est un peu stupéfiant. Pas parce que l'i8 est folle rapide (bien qu'il soit assez rapide — 0-62mph ne prend que 4,4 secondes). Ou parce que le bruit ressemble à un mélange de quelques abeilles en colère piégées dans une boîte de conserve, une Batmobile qui vole et une 911 manquant trois bougies d'allumage. Ou parce qu'il est léger et facile à pousser sur la route. C'est que l'i8 parvient à être un mélange de toutes ces choses, parfois tout à la fois, ce qui rend l'expérience de conduite un peu une surcharge sensorielle comme absolument rien d'autre.

1/8Pocket-lint

Une minute, l'i8 se sent comme une Porsche 911 légèrement améliorée, grimpe sur la route, ramasse des voitures plus lentes et rugit d'un virage à l'autre. Dans ces virages, il se sent alors comme un grand Lotus Elise, car il est léger (merci fibre de carbone) et les roues sont étroites, de sorte que vous obtenez des commentaires et un sentiment que la chose est assez délicatement équilibrée. Ensuite, si vous reculez un peu, il se calme et commence à se sentir comme l'un des gros coupés GT de BMW. Franchement, c'est un peu bizarre et schizophrène.

Mais d'une manière ou d'une autre, ça marche. C'est une voiture très cool d'être dans — non moins parce que vous êtes conscient que tout le monde sur la route ou que vous êtes passé vous regarde (oui cela a aidé que notre voiture était orange) — mais aussi parce que vos sens reçoivent une séance d'entraînement qui se sent si différent des autres voitures. De cette façon, l'i8 n'a pas vraiment de concurrents, car il n'y a rien de tel.

L' i8 n'est pas fini avec ses astuces cependant. Parce qu'il vous permettra de côter en mode éco et de récupérer de l'énergie dans sa batterie si vous le souhaitez.

Pocket-lint

BMW a également amélioré l'affichage tête haute (HUD), créant une version plus axée sur le sport automobile qui s'active en mode Sport, semblable à ce que vous trouvez dans les voitures de performance BMW M.

Pas si éco

Si vous pensez que tout cela ne semble pas très écologique, alors vous avez raison. Nous avions une moyenne de 34 mi/gal, ce qui, dans un sens, est assez faible consommation de carburant. Cependant, si vous comparez cela aux alternatives V6 turbo et V8 que vous pourriez choisir à la place de l'i8, et compte tenu de la façon dont nous avons conduit cette voiture, ce n'est vraiment pas si mal. La plupart des concurrents auraient montré moins de 20 mi/gal dans des circonstances similaires.

C' est l'un des avantages de l'i8 : c'est une voiture de sport coûteuse, mais qui est moins chère à taxer, a une faible cote officielle d'émissions de CO2 (42g/km) et qui, si vous la rechargez tous les soirs et conduisez moins de 30 miles par jour, serait en fait très abordable pour courir. Si vous l'exploitez en tant que voiture de société, vous finiriez par payer beaucoup moins d'impôt que si vous achetiez une Porsche 911.

1/7Pocket-lint

Au-delà des changements apportés à la batterie et au moteur essence, l'i8 est également mieux équipé pour 2018. Vous obtenez en série un système stéréo Harman Kardon et des phares à DEL (ils étaient en option auparavant), et BMW a changé la conception de la roue, l'évent du capot et ajouté de nouvelles options de garniture intérieure et de couleur extérieure.

Oh, et vous pouvez avoir Apple CarPlay maintenant, même si c'est une option de 235£(qui, selon nous, expire, prêt pour vous à payer à nouveau après quelques années). Mais il n'y a pas d'Android Auto, que BMW ne semble pas penser est une chose que ses pilotes veulent (à tort !).

Premières impressions

Il est facile de dire que vous ne devriez pas choisir une BMW i8 plutôt que son opposition. Une variante Tesla 90D ou 100D est plus rapide et va beaucoup plus loin sur l'électricité seule, grâce à sa batterie plus grande. Une Porsche 911 est une meilleure voiture de sport lorsqu'elle est conduite à des extrêmes. Et la Lexus LC500 a tourné les yeux, comme le nouveau gamin spectaculaire du Japon que vous ne verrez probablement jamais sur les routes du Royaume-Uni. Objectivement, il est donc difficile de faire des arguments pour l'i8.

Mais la BMW i8 a des charmes et des astuces qui vous font pardonner ses faiblesses et ignorer le raisonnement logique. Cette voiture combine les capacités et les qualités de star de chacune des trois voitures concurrentes mentionnées ci-dessus. Si vous êtes prêt pour seulement des coups de pied d'EV purs, il ne battra jamais un Tesla. Si vous cherchez une voiture de sport pure, une 911 est mieux. Mais un i8 mélange les deux, l'enveloppe dans un paquet de style sauvage et après seulement quelques minutes en conduisant un, il est impossible de ne pas être frappé.

L' industrie automobile est souvent critiquée pour la fabrication de produits homogènes difficiles à différencier et qui ressemblent tous. La BMW i8 est le contraire de cette approche. C'est différent, c'est étrange, c'est spécial. Il a cette capacité unique de vous faire sentir bien dans la vie et vous-même et de mettre un sourire sur votre visage. Et bien qu'il ne soit pas en tête des tableaux pour la performance ou la portée, il dispose toujours de chiffres attrayants et utiles dans sa capacité à fonctionner uniquement sur sa batterie, et aussi aller rapidement quand vous le souhaitez.

Quatre ans après son lancement, l'i8 l'a toujours. C'est encore futuriste. Et étant donné que l'industrie automobile est passée en mode avance rapide en attendant, c'est vraiment un exploit impressionnant.

Alternatives :

Tesla Model S

Pocket-lint

Il ne possède pas l'apparence ou le sens du drame de l'i8, mais pour le même prix que la BMW, vous pouvez avoir un P complètement chargé 100D Model S, qui peut accueillir jusqu'à sept places (bien, cinq de façon réaliste) et effacerait la BMW dans une course de drag. L'accès au réseau Supercharger de Tesla est également un tirage important.

Porsche 911 La 911

Pocket-lint

à feuilles persistantes pourrait ne pas sembler un rival naturel à la BMW. Si vous cherchez des éco-coups, regardez ailleurs. Mais en toute équité avec Porsche, le dernier turbocompresseur plat 6 est capable d'une économie de carburant impressionnante compte tenu de ses performances, tandis que sa maniabilité et sa dynamique de conduite sont sur une autre planète. Vous obtiendrez également beaucoup plus qu'une 911 de base pour un argent similaire à l'i8. Mais tu seras invisible.

Lexus LC500h

Pocket-lint

Le nouveau gamin du quartier. Le coupé GT de Lexus se rapproche le plus de l'i8 dans deux domaines clés : premièrement, c'est le seul autre grand coupé sport GT à offrir un groupe motopropulseur hybride (dans son format V6 « H » uniquement) bien que vous ne branchez pas la Lexus et que sa portée électrique pure est de mètres plutôt que de miles ; deuxièmement, il a les looks de rivaliser avec la BMW. Dommage que la technologie embarquée soit tellement hors de l'ébullition.