Pocket-lint est pris en charge par ses lecteurs. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission daffiliation. Apprendre encore plus

Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique avant d'être révisée par un rédacteur humain dans votre langue maternelle.

(Pocket-lint) - La révolution automobile BMW série X a commencé en 1999, avec la X5. Depuis, nous avons eu X6, X4, X3 et X1. Mais BMW n'a jamais fait de X2. Jusqu'à présent.

Alors, qu'est-ce que c'est ? Le X2 partage une grande partie de ses fondements avec le SUV X1. Mais, horreur de choc pour une BMW, il est basé sur une configuration à traction avant si vous voulez la version essence.

Ce

qui peut sembler étrange, car la marque X implique tout-terrain et quatre roues motrices — ce qui est exactement ce que vous pouvez obtenir avec le X2 xDrive 20d M-Sport, pas si rapidement nommé, comme sur le test ici.

Notre avis rapide

Si l'on met de côté les préjugés pour un instant, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les gens achètent des voitures comme le X2. Cette nouvelle BMW a l'air moins utilitaire qu'un break, il y a plus d'espace qu'une voiture à hayon, vous êtes assis plus haut à l'intérieur, et l'image indique que vous avez une vie en dehors du travail.

Montez à bord et commencez à l'utiliser, et cette voiture qui divise les opinions vous séduira par son mélange d'espace, de conduite et de technologie. C'est la première fois que nous utilisons le système Apple CarPlay sans fil, qui transforme l'expérience technologique à bord pour le mieux.

Vous ne vous attendez peut-être pas à cela de la part d'un crossover à traction avant, mais le X2 donne vraiment l'impression d'être une BMW au volant - c'est-à-dire qu'il est agréable à conduire. C'est ce qui le différencie de ses rivaux.

Les acheteurs viendront de voitures aussi diverses que des coupés, des bicorps et des breaks. Bien que ses véritables rivaux soient difficiles à cerner, le concurrent le plus évident du X2 - le Mercedes GLA - est dépassé, et complètement surclassé par le X2. Au-delà, il y a le Volvo XC40. Mais le plus grand rival du X2 est probablement assis dans la salle d'exposition de BMW : il s'agit de la BMW Série 3 Touring.

Dans l'ensemble, le BMW X2 est certainement un nouveau crossover très attrayant.

Alternatives à considérer

Volvo XC40

Pocket-lintBMW X2 Review - Rivals image 3

Le XC40 est un peu plus grand que le X2, il ressemble donc davantage à un SUV à part entière. Cependant, son prix est similaire, tout en vous offrant plus d'espace, plus d'équipements de série et sans doute un meilleur intérieur. La vraie surprise est qu'il se conduit bien. Pas tout à fait comme la BMW, certes, mais suffisamment pour surprendre et impressionner.

Jaguar E-Pace

Pocket-lintBmw X2 Review - Rivals image 2

Le E-Pace est un opérateur de grande classe, avec beaucoup plus d'espace que le X2. Il ne se conduit pas aussi bien, cependant, et il est très sensible aux spécifications (nous avons détesté l'essence, nous avons aimé les diesels moins puissants). Comme la BMW, elle est chère, mais elle en vaut la peine.

Mercedes-Benz GLA

Pocket-lintBmw X2 Review - Rivals image 1

Dans ses dimensions, le GLA est le plus proche rival du X2. Comme la BMW, le Mercure ressemble à une voiture surélevée, plutôt qu'à un SUV à part entière. Bien qu'il se conduise bien, il montre son âge (la classe A sur laquelle il est basé est en train d'être remplacée), avec un intérieur qui semble moins haut de gamme et une conduite beaucoup moins gratifiante que celle de la BMW.

  • Lire l'article complet : Mercedes GLA
Avis BMW X2 : Dans le bleu ?

Avis BMW X2 : Dans le bleu ?

4.0 étoiles
Pour
  • Bonne conduite
  • Bon espace
  • CarPlay sans fil
  • Sensation de haut de gamme.
Contre
  • Conduite ferme
  • Cher
  • Pas d'Android Auto

Une proposition curieuse

Si vous le regardez en pensant « il ressemble à une série 1 légèrement plus élevée », alors vous auriez raison. Alors que la X2 partage son empattement avec la X1, elle est plus courte de 20 mm et inférieure de 69 mm. C'est seulement 100 mm de plus qu'une trappe de série 1.

En réalité, cette voiture X est un hayon haut de gamme et un concurrent direct de la Mercedes-Benz GLA. Bien que le X2 soit un peu plus petit, vous envisagerez probablement aussi une Volvo XC40, une Jaguar E-Paceet une Audi Q2 ou Q3 .

A première vue, le X2 pourrait sembler une niche trop loin. Pourtant, en réalité, ce n'est pas le cas. La plupart des gens veulent s'asseoir un peu plus haut lorsqu'ils sont sur la route ; ils veulent une meilleure vue ; ils veulent une voiture qui semble un peu « tout-terrain » sans le gros ; ils veulent aussi une botte plus grande. Le X2 est tout ça. Donc notre prédiction est que ça va se vendre comme des gâteaux chauds.

Un mélange de traits de design

Le X2 est aussi une affaire inhabituelle. Ce modèle M-Sport est entièrement bleu à code de couleur, mais sur d'autres variantes, vous obtenez un bas de corps gris vêtu, ce qui rehausse le look du SUV un peu plus.

Curieusement, comme si les concepteurs n'étaient pas sûrs que vous seriez convaincu qu'il s'agit d'une BMW, alors ils ont collé le badge sur le rond sur le pilier C pour une bonne mesure. Une approche normalement réservée aux coupés historiques les plus exclusifs et les plus performants de BMW.

Ça marche ? Presque. Il faut les plus grosses roues, et si vous n'êtes pas fan de SUV alors, disons simplement que les haïtiens vont déteste. Mais les regards ont grandi sur nous pendant notre temps avec la voiture, car il se distingue certainement de la foule.

Sur la route — une vraie BMW ?

Le X2 peut-il justifier la prime qu'il vous coûtera par rapport à un multisegment grand public ? Et est-ce qu'il conduit comme une BMW compte tenu de sa proposition de roue avant ?

Il pourrait vous surprendre d'apprendre que le X2 répond avec insistance à l'une de ces questions. On dirait une BMW : le volant est épais, la direction est lourde, la conduite est dure. Ça pourrait faire paraître ça détritus. Mais si vous avez conduit d'autres Beemers, vous vous sentirez comme chez vous.

Pocket-lintBMW X2 Review - Image extérieure 3

Dans le format quatre roues motrices, tel que échantillonné ici, il refuse de pousser hors ligne dans les virages, creuser dur si vous le jetez vraiment autour des virages. On a même l'impression que l'essieu arrière aide à diriger — ce qui n'est pas le cas d'une BMW à propulsion arrière. La direction confond le poids pour la sensation, mais au moins la roue donne l'impression qu'elle est connectée à quelque chose à l'avant de la voiture, contrairement à beaucoup de rivaux.

La conduite de la X2 peut être distrayante au début, mais au fur et à mesure que notre semaine avec la voiture a continué, nous nous sommes habitués à elle — et nous avons réalisé qu'elle était vraiment bien contrôlée. Il ne s'écroule pas, c'est juste ferme, surtout sur les roues de 19 pouces. Mais tout cela fait partie de la raison pour laquelle la voiture est amusante et réactive dans les virages.

Boîte de vitesses contient les cartes as

Notre voiture d'essai est venue avec le problème apparemment par défaut du diesel de 2 litres de BMW. Avec 190 ch dans ce format 20d, il fournit une puissance constante de 1500rpm ronde à 5000rpm haute pour diesel. Il ne se sent jamais lent, et ne 40mpg vient ce qui peut. Conduisez-le en mode EcoPro de façon raisonnable et 50mpg est facilement réalisable. Les émissions de CO2 sont aussi compétitives de 126 g/km.

Pocket-lintBMW X2 Avis - Image technique 5

Dans cette variante, le moteur était attaché à un excellent ZF, automatique à 8 vitesses, complet avec des palettes de volant. La boîte de vitesses est de série sur la version 20d M-Sport et nous le recommandons vraiment. Il est lisse, rapide — il semble toujours être dans le bon train, presque lire votre esprit et vous donner des coups de pied exactement quand vous voulez, mais aussi ne jamais accrocher trop longtemps à vos engrenages quand vous êtes juste en train de faire caca.

Ce qui laisse tomber les choses sur la route, c'est le raffinement, ce qui pourrait être mieux. Il y a du bruit du vent, et ces roues de 19 pouces créent un rugissement de la route, de sorte que la X2 n'est pas aussi silencieuse que celle d'une BMW. Au moins, le moteur est silencieux et libre de clatter une fois que vous avez dépassé la phase de démarrage.

Gagner ses éperons premium

Nous avions commencé à douter des références haut de gamme de BMW — parce que la qualité intérieure perçue semblait être en train de tomber derrière Audi, BMW et Volvo dans certaines de ses voitures récentes. Cependant, dans cette spécification, le X2 réfute beaucoup de ces torts.

Le tableau de bord en cuir, la console enveloppante, les coutures contrastées bleues et les éléments décoratifs hexagonaux de l'intérieur rehaussent vraiment le sens de la qualité du X2. Ce cuir cousu haut de gamme est cependant une option de 800£.

Pendant ce temps, l'éclairage intérieur prolongé, qui rétroéclaire les éléments déco dans un orange (ou vert, violet, bleu, etc.) éclaire l'atmosphère la nuit et chaque bouton ou bouton que vous saisissez se déplace avec une fermeté vraiment satisfaisante, claquant et clique avec précision.

Plus important encore sur la route, l'engagement continu de BMW envers les éléments haptiques signifie qu'il est (surtout) très facile à utiliser.

Grand et petit

Si vous sortez d'une série 1, c'est l'espace du X2 que vous apprécierez peut-être le plus. C'est un peu plus spacieux devant, à l'arrière il y a plus d'espace pour la tête et les jambes aussi. Mais c'est dans la botte où la X2 gagne, avec 477 litres. Il ne manque que huit litres d'un Touring de la série 3.

Pocket-lintBMW X2 Review - Image extérieure 8

Malgré son intérieur spacieux et son allure de SUV, le X2 se sent compact et assez facile pour se garer. À 4,36 m de long, ce n'est certainement pas 3 séries-long, ce qui aide à garder les choses plus faciles en ville.

Il est 3 séries-prix, cependant. Ce n'est pas juste. Comme prévu, le prix sur la route de notre X2 est de 44 185£. C'est contre un prix conseillé de 36 590£avant les options. Alors qu'un 320d Touring M Sport coûte £38 070. Donc il n'y a pas beaucoup entre eux.

Dépenser plus pour moins

Les options font vraiment briller le X2. Mais choisir la longue liste d'ajouts pour lesquels vous dépenseriez de l'argent est une affaire plus délicate.

Nos points de vue sont le pack tech (1260£), qui, bien qu'il soit cher, est un ajout clé. Il dispose d'un écran central plus large, d'un système de navigation mieux connecté et d'une unité de recharge de téléphone sans fil dans l'accoudoir central. Il comprend (nouvellement sans fil)Apple CarPlay, qui a fonctionné parfaitement et se sent comme la configuration idéale pour ceux qui veulent accéder au téléphone en déplacement, éliminant ainsi la tentation de prendre votre appareil. Vous bénéficiez également d'un écran tête haute (HUD) et d'un point d'accès Wi-Fi dans ce pack, ce qui facilite la justification des dépenses. Notez que BMW ne fait pas Android Auto - il semble être une règle que tous les pilotes BMW ont des iPhones...

Les amortisseurs électroniques (150£) seront clés si vous voulez de grosses roues, mais pour ne pas bouleverser le lecteur ; tandis que les capteurs de stationnement avant et arrière (que BMW charge assez méchamment à 340£, mais se sentent comme des éléments essentiels dans la voiture moderne) — mais peuvent être mis à niveau au pack vision (710£), comme indiqué ici, qui ajoute une caméra de recul et des miroirs anti-éblouissement.

L'

ouverture et le démarrage sans clé sont difficiles à vivre sans une fois que vous l'avez eu, mais tenez compte de 350£pour cela si vous venez d'une voiture qui l'a en standard et qui est moins attrayante. Un autre must-have est le Harmon Kardon HiFi (600£), qui vous permet de profiter de vos airs bien plus que l'offre BMW standard faible.

Jetez tout ce qui précède sur, avec l'intérieur en cuir plus agréable et la peinture métallique, cependant, et vous êtes arrivé à un X2 qui coûte 40 000£.

Une surcharge technologique

BMW a montré la voie avec la technologie embarqué. Ce n'était pas toujours aimé, mais iDrive était la première interface moderne de toute voiture. Et c'est maintenant sur ce qu'on appelle la version 6.0.

Si vous avez déjà utilisé iDrive, les bases sont fondamentalement les mêmes : maintenant, il y a beaucoup plus de couleurs et les informations sont présentées d'une manière plus picturale, via des tuiles et des écrans séparés.

Ce qui sonne bien, mais la réalité est que le binage des listes de menus peut sembler plus moderne, mais ne fonctionne pas aussi bien. Le problème, en fait, est la complexité. Il y a tellement de choses proposées et tellement de façons de l'afficher (et d'y accéder) que souvent il devient une expérience frustrante de désactiver quelque chose ou de trouver ce que vous voulez.

Par exemple, l'entrée de navigation vous oblige à entrer via le sous-menu correct (code postal, adresse, recherche en ligne, POI ?) plutôt que de simplement vous permettre d'entrer dans une boîte et de faire le travail acharné en arrière-plan. Le réglage de l'affichage tête haute ne semble être accessible que via le bouton d'option du contrôleur basé sur la console — ce qui est étrange, car avec tout le reste, il y a plus d'une façon d'obtenir les choses (vous pouvez utiliser l'écran tactile ou le contrôleur rotatif ou, dans certains cas, écrire et saisir des commandes via la commande pavé tactile sur le dessus).

Pour être juste envers BMW, une fois que vous avez configuré iDrive comme vous le souhaitez, vous commencerez à l'apprendre et à vous habituer aux raccourcis et aux meilleures façons de faire les choses. Il est possible de contourner le système BMW la plupart du temps, car la première fois que vous couplez votre téléphone et lui accordez la permission d'utiliser Apple CarPlay, chaque fois que vous arrivez dans ce système prend en charge l'écran central (au moins une partie de celui-ci). Heureusement, vous pouvez également effectuer des commandes clés CarPlay de base via le volant — sautant par exemple — que d'autres voitures ne permettent pas.

Récapituler

Coupé ? SUV ? Bateau à hayon ? Un peu des trois, la nouvelle BMW X2 se taille une nouvelle place sur le marché encombré des multisegments. Il est difficile de le cataloguer, mais ce qui ne fait aucun doute, c'est qu'il se conduit comme une vraie BMW. Il devient cher avec les options, comme toutes les voitures haut de gamme, mais il y a beaucoup à aimer, y compris un espace à bord décent, un intérieur de haute qualité et (une fois que vous avez passé la phase de familiarisation initiale) une bonne technologie.

Écrit par Joe Simpson.